Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Bijvoorbeeld ecologie. Volvo heeft zich, samen met een aantal andere fabrikanten (de groep vermenigvuldigt als paddenstoelen na regen), zich aangesloten bij het collectieve milieubewustzijn en hebben een label op hun groene versies 'geplakt'. Aandrijfeenheid.

In de strijd om de COXNUMX-uitstoot te verminderen (en zo de werklast te verminderen en de reputatie van milieuactivisten aan te tasten), heeft hij uiteindelijk een motorstop- en herstartsysteem (start en stop) ingebouwd, dat als een van de eersten de magische limiet van honderd gram per kilometer bereikte .

Het Zweedse zweet eindigde op nummer 99, een toevallige voorbijganger in vergelijking met dertig in een fel metalen "oranje vlam" vergelijkbaar met het beweerde verbruik van 3 liter per honderd kilometer vergeleken met de verleidelijke prijsstelling in winkels.

In de praktijk blijkt dat de inspanningen van ingenieurs in de vorm van een gunstig verbruik van een aangepast aerodynamisch pakket (ophanging 10 millimeter lager, plat chassis, wielen, spoilers), langere overbrengingsverhoudingen, geoptimaliseerde besturing, regeneratie van remenergie, een optimale overbrengingsverhouding, het reeds genoemde startsysteem & stop, roetfilter, zuinige banden en andere evolutionaire stappen stellen niet teleur, maar betekenen tegelijkertijd geen magisch recept voor besparingen.

Vergis je niet: het testmodel levert volgens de boordcomputer bij 70 km/u in de vijfde versnelling (en 1.400 tpm) bijna druppel voor druppel en verbruikt slechts 2 liter olie per 5 km, als bescheiden (alles in hoogste versnelling). en met behulp van cruise control) heb ik 100 liter opgenomen bij een snelheid van 3 km / u, en op de snelweg is slechts vijf liter nodig.

De kleinste Volvo heeft zelfs bij topsnelheid (190 km/u bij 3.800 tpm) geen dorst, als de verstuivers honderden kilometers uit elkaar lopen. ongeveer 11 liter brandstof.

Testverbruik (6, 6 liter) Dit is inderdaad het resultaat van een zwaardere testfase, maar gemiddeld zal je ondanks de zachte aanraking van het gaspedaal moeilijk in de buurt komen van de fabrieksbeloftes (zelfs bij goed doordachte relationele ritten).

Aan de andere kant zul je soortgelijke problemen hebben met meer dan acht liter, wat zeker een grote glimlach op het gezicht van de bestuurder zal toveren, aangezien hij goedkoop kan genieten van de uitstekende rijprestaties van zijn reservewiel. Eerst naar de motor.

De 1-liter viercilinder dieselmotor met 6 "pk" en 109 Nm koppel (bij 240 tpm) maakt deel uit van het globaliseringsbeleid van de groep en is in feite een betrouwbare ziel en een stille metgezel. We kunnen hem niet kwalijk nemen voor zijn immuniteit (vroeger was het andersom), hij draait graag naar 1.750, hij maakt zich alleen zorgen over het turbogat onder de 5.000 tpm, wat onhandig kan zijn, vooral bij het bergop rijden en plotseling starten van kruispunten (als de snelheid te laag wordt, moet de turbolader na enkele seconden weer wakker worden).

In dit geval is de vijfversnellingsbak niet erg handig met zijn transmissies, maar wordt snel gecompenseerd door het uitstekende gevoel op de versnellingspook en het vermogen om resoluut en nauwkeurig te schakelen, wat ook wordt bevestigd door onze meetinstrumenten.

Het start & stop-systeem werkt zonder problemen (als je het beu bent, kun je het met een simpele druk op de knop uitschakelen), we verwijten het alleen dat het zijn missie vervult, zelfs met een koude motor (wanneer de watertemperatuurindicator staat niet eens op de eerste regel).

Wanneer het apparaat is uitgeschakeld, wordt de behoefte van de consument aan muziek en koeling beperkt door een extra batterij (die veel kleiner is dan de hoofdbatterij), en het opnieuw ontsteken is tijdloos omdat het plotseling wordt geactiveerd door het indrukken van de koppeling of het gaspedaal. pedalen of door herhaaldelijk op de rem te trappen.

Dit maakt deel uit van de uitdaging (hoewel het pedaalgevoel niet anders is dan gemiddeld voor de klasse), wat niet gemakkelijk is aangezien de auto is geschoeid met Michelin Energy Saver-banden en ook stoer en sportief is (en toch comfortabel genoeg). ) onderstel. geniet van het rijden.

De C30 is lang neutraal, hij stuurt het liefst veilig op de grens, maar als je de duivel op je schouder hebt, kun je genieten van je kont, genieten van je kont en genieten van de race-bochten.

Zelfs een of twee krachtigere eenheden zouden niet klagen over dit chassis! Het schakelbare DSTC-tractiecontrole- en stabiliteitscontrolesysteem helpt om zich discreet te gedragen bij hoge snelheden, wat in schril contrast staat met de plotselinge start op nat wegdek, waar het werk te abrupt is.

Zoals het een noorderling betaamt, heeft Volvo niet beknibbeld op passieve veiligheid, aangezien de gebruikelijke vier airbags voorin het passagierscompartiment vergezeld gaan van zijdelingse gordijnairbags (aan beide zijden van de cabine), een Side Impact Protection System (SIPS), een systeem op de zijstoelen voor ter bescherming tegen verwondingen aan nek en ruggengraat (WHIPS). ...

De ergonomische positie achter het (grote) stuur geeft je een goed gevoel, de stoelen (die niet zijn ontworpen voor racebehoeften) zitten perfect (en problemen met de lendenverstelling zijn snel vergeten), er is voldoende opbergruimte en minimalisme is een waar genoegen : het dashboard met spectaculaire middenconsole en een uitstekend High Performance audiosysteem (optioneel).

Nergachi zou kunnen zeggen dat de omgeving van de passagier te steriel is en dat het midden overloopt van automatische dual-zone airconditioning en radioknoppen, maar in werkelijkheid hadden we alleen last van de occasionele aanraking van de laatste bij het inhalen.

Iets meer slecht humeur wordt gecreëerd door een kleine achterbank (het is goed dat Volvo geen derde stoel achterin heeft opgelegd) en een bescheiden koffer met noodluiken, maar wie zegt dat deze Volvo de rol van de eerste troef wil spelen van de familie?

De dag ervoor zien we dit eerder in het premium compacte autosegment met een ander klantenbestand dan pakweg de populaire Golf (en we komen terug op de politiek).

Het ontbreken van doppen mist perfectionisme, aangezien hard plastic met onnauwkeurige verbindingen (rond de handrem) meer bederft dan solide vakmanschap, en het achterbankinvoersysteem waardeert een hand met veel testosteron meer dan een goede techniek.

Grote deuren die zwaar zijn, lastig te openen (in krappe parkeerplaatsen) en meer kracht nodig hebben om te sluiten, verdienen ook kritiek. Een uitbreiding van dit probleem zijn de voorste gordels, die meestal vrij ver verwijderd zijn van het comfortabele bereik van de handen - de misselijkheid wordt gedeeltelijk verlicht door een speld naast de stoelen, waar we de gordels plaatsen voor gemakkelijkere toegang (en zo grijze haren veroorzaken voor inkomende of uitgaande achterpassagiers).

We hebben het belangrijke snoep bewust voor het laatst bewaard. Je raadt het al, het uiterlijk. Op Dertigjarige leeftijd was Volvo's renovatiebeleid sterk, aangezien de buitenkant, vooral de voorkant, in de ware zin van het woord was "opnieuw gedecoreerd". De koplampen met spatborden en bumper vloeien bijna in elkaar over, terwijl een mooie honingraatgrille en een groot Volvo-embleem nog meer ontzag opwekken bij de auto's die voor ons liggen.

Op de snelweg trekken ze zich sneller terug dan welke ervaren atleet dan ook. De C30 is agressief geworden, veel agressiever dan zijn prijskaartje, waarmee de Zweden zich richten op een klantenkring die een existentieel autoprobleem niet oplost en wiens gemiddelde consumentenmentaliteit onvoldoende is.

Momentum-uitrusting (midden tussen de basis Kinetic en de rijkere Summum) omvat, in tegenstelling tot de goedkopere basisuitrusting van rond de 2.000 euro, 16 inch lichtmetalen velgen, mistlampen, cruisecontrol, regensensor, boordcomputer, zelfdovende spiegel en multifunctionele besturing. het stuur, zo'n 2.000 euro duurder dan de Summum, biedt daarentegen alleen bi-xenonkoplampen en stoelverwarming (handig lederen interieur en 17-inch velgen, dat weigeren we achteloos).

Terugkerend naar de oorspronkelijke associatie, het belooft veel, maar levert veel minder op - op sommige gebieden biedt het minder dan verwacht, maar blinkt daarom uit in de meeste andere. En dit komt uit het leerboek van succesvolle Volvo-politiek.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Basisgegevens

Verkoop:	Volvo Car Oostenrijk
Prijs basismodel:	€20.400
Kosten testmodel:	€22.524
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	80kW (109 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,3 p
Maximale snelheid:	190 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	3,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.560 cm? – maximaal vermogen 80 kW (109 pk) bij 4.000 tpm – maximaal koppel 240 Nm bij 1.750 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 5/205 R 55 V (Michelin Energy Saver).
capaciteit:	topsnelheid 190 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9 / 3,4 / 3,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 99 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.373 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.780 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.266 mm - breedte 1.780 mm - hoogte 1.447 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 52 l.
Doos:	233

Onze metingen

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Tellerstand: 4.800 km
Acceleratie 0-100km:	11,0s
402m van de stad:	17,7 jaar ( 127 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,2s
Flexibiliteit 80-120km/u:	12,8s
Maximale snelheid:	190km/u (V.)
test verbruik:	6,6 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,1m
AM tafel:	40m

оценка

• Aangetrokken door het vernieuwde design, uitstekend onderstel, zuinige motor en minimalistisch interieur. De C30 heeft een paar raids en is niet goedkoop in de testconfiguratie, maar niet bij de gemiddelde. Een auto met zijn doelgroep.

Wij prijzen en verwijten

Overdragen

geleidbaarheid

Legering

turbo boring motor

consumptie

bijgewerkte look

rijpositie

minimalistisch interieur

achterbank en kofferbak

turbo gat

fijne oppervlakkigheid in productie

ongeveer DSTC

grote deur

prijs