Volkswagen Transporter stationwagen

Om de introductie samen te vatten: de transportband is ontworpen om mensen te vervoeren, maar is onhandig. Dit is waar als we kijken naar de doorsnede van vandaag: zo'n T is niet te vergelijken met het comfort van personenauto's; maar als we in de tijd kijken, met een eenvoudig busje dat is aangepast om mensen op eenvoudige stoelen te vervoeren, hebben wij mensen nog niet zo comfortabel gereden.

Twee kenmerken die het vermelden waard zijn: het interieurgeluid is aangenaam gedempt en het motorvermogen is voldoende om bij de minste onoplettendheid de snelheidslimiet te overschrijden – zelfs onder ongunstige omstandigheden zoals een volle stoel of lange beklimmingen.

De motor van deze Transporter is uitstekend en foutloos: hij start altijd direct en zonder aarzelen en levert altijd voldoende koppel voor een dynamische rit die (bijna) elk ritme van het hedendaagse verkeer aankan. Het is echter niet nodig dat de "blokkade" in omloop is; het hangt allemaal alleen af ​​van de bestuurder.

Het besturen van de Transporter is eenvoudig als u gewend raakt aan de buitenafmetingen. Het stuur is net zo (makkelijk) te draaien als in auto's, en de pook staat hoog op het dashboard, die is prettig kort en "bij de hand" - beter dan in veel auto's.

Ook veroorzaken alle andere bedieningselementen - schakelaars, knoppen en hendels - geen slecht humeur, aangezien ze (met uitzondering van hun formaat) afkomstig zijn van auto's van dit merk. En dit is goed.

Steeds meer mensen zoeken dit type voertuig voor persoonlijk gebruik - simpelweg omdat het (bijna) net zo krachtig en handelbaar is als een personenauto, nog steeds relatief goedkoop, maar zeer ruim en veelzijdig. Bij Volkswagen (of juist bij Volkswagen) is het aanbod binnen dit wensenpakket gevarieerd, en zo'n Transporter zit - qua prijs en uitrusting - aan de lage kant.

Dit betekent dat het een schone bestelwagen is met de meest essentiële items die nodig zijn om mensen te vervoeren. De voorkant is nog steeds de meest persoonlijke, en de tweede en derde rij stoelen zijn verstoken van zachte bekleding en betere materialen, en het is ook kaal van binnen een vrij kleine hoeveelheid plaatstaal.

Als je er een kiest voor persoonlijk gebruik, mis je een heleboel min of meer "dringende" dingen. Van klein (boordcomputer, buitentemperatuurinformatie, in ieder geval parkeerhulp achter, voldoende binnenverlichting en achterruitwisser) tot groot (schuiframen in ieder geval op de tweede rij, airconditioning specifiek voor de achter- en overige zijdeuren aan de linkerkant van de auto), maar dit kan worden beïnvloed door extra uitrustingskosten of, in sommige gevallen, al een meestal meer prestigieuze versie van dit model.

Laten we u eraan herinneren dat Volkswagen de Multivan aanbiedt, die veel prestigieuzer kan zijn dan de gemiddelde Sloveense personenauto. Maar ook veel duurder.

Het is duidelijk dat de Transporter slechts een bestelwagen is. Er zit geen leer op het stuur, maar het plastic is goed genoeg om niet te veel in de weg te zitten, zelfs niet in de hitte. Cabineventilatoren (er is een speciale ventilator voor de achterkant voorzien, samen met een luchtmengselregelaar) zijn krachtig, maar tegelijkertijd luid.

De stoelen, ook die van de bestuurder, bieden geen zijdelingse grip en kunnen niet kantelen (behalve in de bestuurdersstoel), maar ze zijn goed gewelfd en stijf genoeg om over lange afstanden niet moe te worden. De lades zijn groot, maar zitten alleen in de voordeur en op het dashboard; ze zijn nergens anders te vinden.

Daarom zijn er in zo'n transporter, naast de bestuurdersstoel, acht; de dubbele stoel voorin, de dubbele stoel op de tweede rij (links) en de gehele achterbank hebben een verstelbare rugleuning, terwijl de twee achterste "sets" ook naar voren klappen en volledig verwijderbaar zijn zonder gebruik van gereedschap. De rechterstoel op de tweede rij is alleen uitschuifbaar om de toegang tot de derde rij te vergemakkelijken. Zo kan zo'n T snel een handig leveringsmiddel worden voor het vervoeren van grotere voorwerpen, bagage of zelfs vracht.

De Test Transporter had zes versnellingsbakken (stationair kan hij gemakkelijk naar de tweede versnelling schakelen omdat hij kort genoeg is) en een motor die in ieder geval het beste lijkt te draaien bij 2.900 tpm. Dit betekent ongeveer 160 kilometer per uur in de zesde versnelling, een meer dan behoorlijk brandstofverbruik (rekening houdend met gewicht en afmetingen) en - een overtreding van de snelheidslimiet.

Het is ook gemakkelijk om op bochtige wegen te rijden, waar - in het geval van de testauto - de algehele indruk alleen werd bedorven door winterbanden, die bij 30 graden Celsius en hoger niet eens voorwaardelijk werken.

We weten al lang van de Transporter: dat hij aan de buitenkant gewoon hoekig is, dat hij goed gebruik maakt van het interieur en dat hij gewoon goed rond is, dat hij wat (designer)persoonlijkheid en een familiale uitstraling kan hebben. Aangezien het ook nog een Volkswagen is, geeft hij extra goede prestaties. En aangezien het bedoeld is voor vervoer in de strikte zin van het woord, weigert de koper bewust het comfort van een personenauto.

Passagiers hebben hier totaal geen last van. Als de chauffeur ooit kieskeurig is.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€30.883
Kosten testmodel:	€33.232
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	96kW (131 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,2 p
Maximale snelheid:	188 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,4l / 100km

Техническая информация

motor:	5 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.459 cm? – maximaal vermogen 96 kW (131 pk) bij 3.500 tpm – maximaal koppel 340 Nm bij 2.000–2.300 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 65 C (Continental VancoWinter16).
capaciteit:	topsnelheid 188 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 10,6 / 7,2 / 8,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 221 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.785 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.600 kg.
Externe afmetingen:	lengte 5.290 mm - breedte 1.904 mm - hoogte 1.990 mm - brandstoftank 70 l.
Doos:	6.700

Onze metingen

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Tellerstand: 26.768 km
Acceleratie 0-100km:	13,1s
402m van de stad:	18,7 jaar ( 119 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	8,1 / 13,5s
Flexibiliteit 80-120km/u:	13,8 / 18,8s
Maximale snelheid:	188km/u (WIJ.)
test verbruik:	11,0 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	45,3m
AM tafel:	44m

оценка

• Het kan niet bogen op comfort en uitrusting, maar het is vooral goed voor (zelfs snel) vervoer van maximaal acht passagiers, zelfs over lange afstanden. Plus veel bagage of vracht. En met een matig brandstofverbruik.

Wij prijzen en verwijten

motor, versnellingsbak

brandstofverbruik

Bedieningsgemak

capaciteit voor acht volwassen passagiers

kofferbak

ESP-stabilisatie

"Ongevoelige" interieurmaterialen

geen linker schuifdeur

er is geen airconditioning achter in de auto

de stoelen hebben geen zijhandgreep en zijn niet verstelbaar

achterdeuren zijn lastig te openen en moeilijk te sluiten

bijna geen stortplaatsen

goedkope interieurmaterialen