Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen was oprecht verankerd toen Ferdinand Piech de teugels overnam, want tegen de tijd dat hij binnenkwam, had hij al een zeer succesvol bedrijf van binnenuit getransformeerd: hij opende nieuwe kansen voor het merk (en) en trok anderen aan. geen Duits merk. Turan dateert ook uit de dagen voordat de beroemde Piyeh (onlangs) met pensioen ging. Maar twijfels over zijn beslissingen bleven bestaan.

Samenwerking met Porsche? Tja, als je kijkt naar de familie- en 'familie'banden tussen merken, dan is zo'n samenwerking logisch. Anders - niet gehinderd door de vorige verklaring - lijkt de verbinding niet slim. Weliswaar zijn zowel Volkswagen als Porsche, in hun historisch uitgangspunt sinds de laatste wereldoorlog, nauw verbonden met de nog bekendere Ferdinand (dit is natuurlijk meneer Porsche zelf), maar een halve eeuw is een hele tijd. lange tijd in de autosport. In de praktijk zijn beide merken totaal verschillende wegen ingeslagen.

Luxe, superdure (in absolute termen) SUV? Zonder echte ervaring op dit gebied (en de onderaannemer komt niet eens in de buurt van zoiets te claimen), is het bedrijf riskant. Heel wat namen uit andere continenten hebben op dit gebied een goede naam opgebouwd en zelfs in het zuiden van Duitsland hebben ze met succes hun eigen kom geïnstalleerd - of misschien zelfs een kom. En iedereen maakt het goed. Dus hoe concurreert een beginner succesvol in een (schijnbaar) duidelijk verdeeld veld? Zowel theorie als theoretische dilemma's. Daarna hebben we de auto op de foto's gezien, live gezien, kort getest.

Er was minder twijfel, meer vertrouwen. En de co-auteurs van dit project hebben potentiële kandidaten vakkundig verdeeld: op techniek, op uiterlijk en natuurlijk op het imago van elk van de merken.

Ondanks de "grote" vraag naar beide modellen, is Slovenië zeker niet de minst competente markt om conclusies te trekken, maar in de markten van West-Europa en andere landen, waar de koopkracht veel hoger is, lijkt het er al op dat de uitgangspunten waren wijs ingesteld... Beiden werven al kopers volgens het schema dat ze (waarschijnlijk) bedenken, aangezien (het belangrijkste) er weinig kandidaten zijn om tussen hen te kopen; kopers van beide zijn meestal nieuwkomers in het segment of stappen af ​​van andere merken die vergelijkbare producten aanbieden.

De Touareg, die ook wel een dun gekruide Cayenne zou kunnen worden genoemd, lijkt van een afstand op (weet je nog?) de Golf (IV) Country. Als je wat dichterbij komt, blijft het gevoel hetzelfde, alleen krijgt deze “Golf Country” meer zoetigheid. De Touareg krijgt pas zijn eigen karakter als je er zo dichtbij staat dat de maat volledig zichtbaar is, en als de details zichtbaar zijn, of als je hem naast een andere herkenbare auto ziet staan.

Door velen beschouwd als aantrekkelijker dan de neef uit Stuttgart, is de Touareg met zijn gekozen aandrijftechnologie (en naam) gericht op iets conservatievere klanten dan de Porsche Cayenne, hoewel het woord "conservatief" in dit geval met grote voorzichtigheid moet worden opgevat . De grootte van een auto, zijn prestaties en uiteindelijk zijn prijs zijn geen gewone zaken tussen het plaatwerk dat ons omringt.

Als je de prijslijst nog niet hebt bekeken (door ontwerp of per ongeluk), zal de Touareg je (zo niet eerder) overtuigen van zijn waarde zodra je naar binnen kijkt. Ruime luxe wordt ondersteund door materialen (leer, hout) en het zicht op het brede dashboard doet denken aan de Phaeton. Nee, niet dat daar, maar het lijkt erop. Het doet me aan haar denken. Vooral in het midden is er (helaas) geen analoge klok (informatie over de tijd zal moeten worden gezocht tussen grote apparaten op een extra scherm in digitale vorm), evenals het gedeelte waar je aanverwante apparaten in de auto bedient (airco , geluid, telecommunicatie, navigatie ...) heel anders om eraan te wennen.

Wauw, wat een diameter hebben beide sensoren! Ja, het past perfect bij de buitenafmetingen van het voertuig. Maar de meters lijken de juiste maat te hebben in verhouding tot de grootte van het dashboard en het stuur zelf, en passen perfect in de omgeving. Als er iets moet worden benadrukt, dan zijn dit de dubbele zonnekleppen, wat op dit moment vrij logisch lijkt (je kunt de voorruit en zijruit tegelijkertijd verduisteren), maar helaas zien we ze niet vaak in auto's . Vermeldenswaard is ook de onevenredig lage voorruit, die het uitzicht gelukkig niet belemmert. Er zullen meer zichtproblemen zijn achter de auto, aangezien de achterruit ook laag is en de drie enorme hoofdsteunen op de achterbank het zicht verder verminderen.

In de Touareg, zelfs in zo'n passend exemplaar als het testexemplaar, past niet alles. Ondanks uitgebreide elektrische verstelling van de stoelen en het stuur, is er geen manier om de instelling op te slaan, en de stoelen zelf bieden een extreem zwakke zijdelingse grip. Zelfs een rijke (drievoudige!) boordcomputer verdient enige verontwaardiging: hij kan alleen op het scherm verschijnen tussen de instrumenten (zelfs bij de Phaeton zijn we gewend om het op het grote scherm in het midden van het dashboard te noemen), en niet alle mogelijke gegevens zijn in alle menu's beschikbaar. Het is waar, het klinkt kieskeurig, en we geven toe dat het dat ook is. Maar aan de andere kant staan ​​we onszelf toe kieskeurig te zijn als het om zoveel geld gaat.

Nou, het is nog steeds helemaal waar dat jij de man bent met de Toeareg-sleutel. Over het algemeen is het nog beter als je erin zit, en natuurlijk is het beter als je erop rijdt. Toegegeven, nu is het zelfs in veel goedkopere auto's al mogelijk om zonder sleutel in de auto te stappen en de motor te starten, en zelfs een hoge zitpositie is al vrij gebruikelijk bij personenauto's.

Met de Touareg valt dit machtige fenomeen meer op zowel qua formaat als qua uitstraling en imago, en we zijn erg dankbaar dat we de moderne turbodieselmotor hebben getemd. Het heeft een iets minder dan behoorlijk volume van 5 liter om goed te maken - uh! - 750 Newtonmeter koppel! Stel je een zeer goede (6-traps) automatische transmissie voor en een relatief snelle hydraulische koppeling ertussen en de reactie (zij het zwaar met twee en een halve ton) van de auto als je het gaspedaal intrapt. Uit twee afgeplatte uitlaatpijpen (één aan elke kant) rookt een beetje, en passagiers rennen al op hun rug.

Je moet irritant veeleisend zijn om in zo'n Touareg zonder vermogen en koppel te komen, of klagen over de transmissie. Dit maakt handmatig schakelen mogelijk, wat in de meeste gevallen niet nodig is. Als de normale stand van de versnellingsbak (D) niet werkt, is er ook een sportprogramma dat bij hogere toerentallen inhaalt en altijd vol gas geeft ("kick-down") als je een volledige toevoer van vermogen nodig hebt.

De grote boogvormige schakelhendels op het stuur (van links naar rechts naar beneden, naar rechts) zijn een kwestie van controverse en prestaties, maar zoals gezegd, een volautomatische transmissie voldoet altijd, behalve misschien voor dynamischer rijden op bochtige wegen. Zeker als deze faalt. Dan is het goed om de versnellingsbak ingeschakeld te laten, afhankelijk van het tempo van de rit. Maar dan zal de tiencilinder ook laten zien dat hij dorst kan hebben. Wees een coureur en je gemiddelde brandstofverbruik kan in de buurt van 25 liter per 100 kilometer zijn.

Met matig rijden is het dus prettiger; zowel op de snelweg als bij het rijden door het platteland krijgt de motor maar liefst 13 liter per 100 kilometer. En in de stad - ergens tussen deze waarden, voornamelijk afhankelijk van hoe vaak je aan knappe jonge mensen wilt bewijzen dat je onoverwinnelijk bent voor een stoplicht.

Het lijdt geen twijfel: de Touareg is op de een of andere manier onderweg, "thuis". De luchtvering kan aan drie wensen voldoen: met een simpele knop is comfort, sport en automatische demping in te stellen. Er is een merkbaar verschil in stijfheid tussen de eerste twee (de sportieve stijl moet vooral worden gekozen bij het controleren van een goede bochtpositie, omdat dit de zijdelingse lichaamstrillingen aanzienlijk vermindert), de minder veeleisende zal ongetwijfeld onder de indruk zijn van de automatische modus. De techniek is hier echter niet beperkt; Als terreinwagen heeft de Touareg een terugschakeling en een centraal sperdifferentieel (beide elektrisch aangesloten en werken altijd feilloos), en de mogelijkheid om de carrosseriehoogte vanaf de grond aan te passen komt voort uit de luchtvering.

Met alle accessoires is de Touareg geschikt voor het terrein dat de naam doet vermoeden. U dient zich ervan bewust te zijn dat bandenfabrikanten nog geen band hebben uitgevonden die goed presteert op de snelweg bij 220 kilometer per uur, 80 kilometer per uur in bochten en op modderige afdalingen. Dus: terwijl ze de banden vastgrijpen, gaat de Touareg weg. Als de banden grip verliezen of vast komen te zitten in de buik, is de baan voorbij.

Anders: de woestijn is er al, en waarschijnlijk zal geen enkele eigenaar hem tussen de takken sturen. Of op een pas geploegd veld. Je weet hoe ik het altijd zeg: XXL verwijst ook naar prijs. Je bent misschien nog zo rijk, maar je zult zo'n dure auto nog steeds waarderen. Dat wil zeggen, je vernietigt het niet opzettelijk. In de tussentijd zal de Touareg XXL-plezier teruggeven.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€71.443,25
Kosten testmodel:	€74.531,65
Stroom:	230 kW (313 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	7,8 p
Maximale snelheid:	225 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	12,2l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 2 jaar, lakgarantie 3 jaar, antiroestgarantie 12 jaar

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	10-cilinder - 4-takt - V-90° - Diesel met directe injectie - In de lengterichting vooraan gemonteerd - Boring en slag 81,0 × 95,5 mm - Cilinderinhoud 4921 cc - Compressie 3:18,5 - Maximaal vermogen) bij 1 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 3750 m / s - specifiek vermogen 11,9 kW / l (46,7 liter per cilinder - lichtmetalen kop - brandstofinjectie via het pomp-injectorsysteem - turbocompressor Uitlaatgas - Nakoeler - Vloeistofkoeling 63,6 l - Motorolie 750 l - Accu 2000 V, 6 Ah - Dynamo 2 A - Oxidatiekatalysator
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - hydraulische koppeling - automatische zesversnellingsbak, versnellingspookstanden PRNDS - (+/-) - overbrengingsverhoudingen I. 6; II. 4,150 uur; III. 2,370 uur; IV. 1,560 uur; V. 1,160; VI. 0,860; achteruitversnelling 0,690 - versnellingsbak, versnellingen 3,390 en 1,000 - rondsel in differentieel 2,700 - velgen 3,270J × 8 - banden 18/235 R 60 H, rolomtrek 18 m - snelheid in VI. versnelling bij 2,23 tpm 1000 km/u - reservewiel 59,3/195-75 P (Vredestein Space Maser), snelheidslimiet 18 km/u
capaciteit:	topsnelheid 225 km/u - acceleratie 0-100 km/u 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) 16,6/9,8/12,2 l/100 km (benzine)
Transport en ophanging:	Van Eren - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx = 0,38 - voor individuele vering, bladvering, dubbele driehoekige dwarsrails, luchtvering, stabilisator - achter enkele vering, bladvering, dwarsrails, schuine luchtgeleiders. vering, stabilisator trekstang, schijfremmen, schijf voor (geforceerde koeling), schijf achter (geforceerde koeling), stuurbekrachtiging, ABS, EPBD, noodremsysteem, mechanische voetrem op de achterwielen (pedaal links van het rempedaal ) - tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging, 2,9 toeren tussen extreme punten
Mas:	leeg voertuig 2524 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 3080 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 3500 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting 100 kg
Externe afmetingen:	lengte 4754 mm - breedte 1928 mm - hoogte 1703 mm - wielbasis 2855 mm - spoorbreedte voor 1652 mm - achter 1668 mm - minimale bodemvrijheid 160-300 mm - bodemvrijheid 11,6 m
Binnenafmetingen:	lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1600 mm - breedte (bij de knieën) voor 1580 mm, achter 1540 mm - hoogte boven de stoel voor 900-980 mm, achter 980 mm - lengte voorstoel 860-1090 mm, achterbank 920 - 670 mm - zitlengte voor 490 mm, achterbank 490 mm - stuurwieldiameter 390 mm - brandstoftank 100 l
Doos:	(normaal) 500-1525 l; Koffervolume gemeten met Samsonite standaard koffers: 1 rugzak (20L), 1 vliegtuigkoffer (36L), 2 koffers 68,5L, 1 koffer 85,5L

Onze metingen

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, kilometerstand: 8691 km, banden: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Acceleratie 0-100km:	7,7s
1000m van de stad:	28,8 jaar ( 181 km/u)
Minimaal verbruik:	13,2l / 100km
Maximaal verbruik:	24,7l / 100km
test verbruik:	16,7 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	73,0m
Remafstand bij 100 km/u:	42,4m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	54dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	54dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	53dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling	53dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	62dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	60dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	59dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	65dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	64dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	63dB
Testfouten:	de auto trekt iets naar rechts

Algemene beoordeling (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - de perfecte combinatie van moderne krachtbronnen, van motor tot transmissie en chassis; hierin staat deze SUV momenteel aan de top. Helaas is de prijs vanwege moderniteit en prestige ook hoger, bijna twintig miljoen.

• Exterieur (15/15)

  De vorm van het exterieur is modern, gezellig en geeft het exterieur een elegante degelijkheid. Het lichaam is onberispelijk.

• Interieur (129/140)

  Sommige componenten (kleinere onderdelen op het dashboard, stoelschakelaars) zijn gemaakt van goedkoop plastic en veel van de handige dozen zijn indrukwekkend.

• Motor, transmissie (39
  
  
  / 40)

  De motor is een geweldig product en heeft geen problemen met het lichaamsgewicht. De versnellingsbak schakelt af en toe, de overbrengingsverhoudingen zijn perfect.

• Rijprestaties (86
  
  
  / 95)

  Door zijn positie op de weg kan hij ook concurreren met de beste pure straatauto's; geweldig onderstel!

• Prestaties (34/35)

  Uitstekend in alle opzichten, met uitzondering van flexibiliteit (reactietijd automatische transmissie).

• Beveiliging (32/45)

  Ondanks zijn zware gewicht remt hij goed. Actieve veiligheid: licht beperkt zicht naar achteren. De tweede zou nauwelijks beter en perfecter zijn geweest.

• Economie

  De motor is weliswaar een (turbo)diesel, maar verbruikt toch veel. Goede garantievoorwaarden, geen mobiele garantie.

Wij prijzen en verwijten

elegantie van vorm en interieur

materieel

rijgemak

motor (koppel)

capaciteit

Apparatuur

dozen binnen

videosysteem

geen parkeerassistent

enige wrok over de "software" van hulpmiddelen

beperkt zicht terug

prijs

veel knoppen