Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 PK - nomade in de stad
De naam van de Duitse SUV komt van de Toeareg-nomaden die in de Sahara wonen en zich Imazegens noemen, wat vrij vertaald betekent "vrije mensen". Dus VW lijkt te bevestigen dat verwijzen naar de natuur, vrijheid en de belofte van avontuur in de naam van een auto een goed idee is. Bepaalt dit op de een of andere manier het erfgoed van de Toeareg? Of misschien voelt hij zich na een facelift beter dan ooit tevoren?
Ten opzichte van de vorige versie zullen we met name aan de voorkant van de auto een paar veranderingen opmerken. Maar we moeten de revolutie vergeten. Het voorste deel is massiever geworden, de bumper, grille en luchtinlaten zijn vergroot en lichtjes van vorm veranderd. In de grille vind je er in plaats van twee horizontale spijlen vier, met daartussen een elegante R-Line-badge. Dit alles wordt aangevuld met grote bi-xenonkoplampen met bochtverlichtingsmodule en led-dagrijverlichting. Ten opzichte van de vorige versie is ook de spoiler op de kofferklep veranderd, zijn de achterlichten voorzien van extra led-verlichting en dat is het dan. Ondanks de relatief kleine veranderingen is het verschil in het uiterlijk van de auto goed te zien. Agressievere bumpers geven de auto een roofzuchtig karakter, de ingetogen vormen van de rest van de auto, gecombineerd met een panoramische voorruit en zelfs saaie 19-inch wielen, creëren een nogal interessante mix van een moderne en respectabele, maar conservatieve auto.
Cosmetische veranderingen
Achter de getinte ramen zien we een vrijwel ongewijzigd interieur. De belangrijkste verschillen zijn te zien in de schakelaars en hun verlichting (in plaats van agressieve rode lichten hebben we het wit gedimd), het scala aan mogelijkheden om de Toeareg van binnenuit te "aankleden" is ook toegenomen. Dit alles om de auto een zo elegant mogelijk karakter te geven. De sportstoelen zijn uiterst comfortabel. Aan de voorkant hebben we de mogelijkheid om de stoelen in 14 richtingen te verstellen, evenals de elektrische verstelling van het lendengedeelte, en de zijhandgreep zorgt voor comfort en een stabiele positie, zelfs tijdens scherpe bochten. Het driespaaks lederen stuur is niet alleen zeer comfortabel in de handen, maar ook verwarmd, wat, gezien het feit dat de auto in de winter is getest, nog leuker was. Toegang tot de functies van de auto is intuïtief en elke knop lijkt op zijn plaats te zitten. Het grote RNS 850-radionavigatiesysteem met de mogelijkheid om mobiele onlinediensten te zoeken, bevindt zich op de middenconsole. Nadat we het systeem met internet hebben verbonden, kunnen we gemakkelijk POI's van Google vinden, we kunnen Google Earth of Google Street View gebruiken. VW-ontwerpers hebben boven de RNS 850 een afsluitbaar opbergvak geplaatst dat indien nodig snel voor kleine spullen kan zorgen. Naast het eerder genoemde compartiment zijn er diverse klassieke oplossingen, zoals een compartiment weggewerkt in de armsteun, afgesloten in het dashboard of ruime vakken in de deuren. Onder de met leer beklede shifter bevinden zich schakelaars voor luchtvering, demperinstelling en een on/off-road shifter. Zoals ik al eerder aangaf heeft het interieur een elegant karakter, zijn de materialen van zeer goede kwaliteit, valt er niet te klagen over de pasvorm en accentueren de smaakvolle metalen elementen het geheel.
Het standaard koffervolume is 580 liter en dat kunnen we verhogen naar 1642 liter. Als we naar de concurrentie kijken, lijkt het dat het volume iets meer zou kunnen zijn, de BMW X5 biedt een volume van 650/1870 liter, terwijl de Mercedes M 690/ liter 2010. De rugleuningen zijn neergeklapt in een verhouding van 40:20:40, d.w.z. we vervoeren zonder problemen ski's en nemen twee extra passagiers op de achterste rij stoelen mee. De grootste negatieve verrassing was het ontbreken van een elektrische kofferbaksluitfunctie. Van de pluspunten is het noodzakelijk om de mogelijkheid toe te voegen om het laadplatform met één knop te laten zakken, wat gebeurt door de luchtvering.
dynamische kolos
De geteste versie was uitgerust met een krachtigere V6-motor, i. TDI met een inhoud van 2967 cm3 en een vermogen van 262 pk. bij 3800 tpm en 580 Nm bij 1850-2500 tpm. De redactionele Touareg versnelde tot honderden in 7,3 seconden, wat precies is wat de fabrikant beweert. De auto bleek erg dynamisch en we halen in iets meer dan 50 seconden de 2 km/u, allemaal vergezeld van een prettig hoorbare motor. De Touareg is uitgerust met een 8-traps Tiptronic automaat, het schakelen gaat soepel en wellicht met een kleine vertraging, wat echter niet ten koste gaat van het rijcomfort. Een nieuwigheid in de faceliftversie is de zwevende optie die verscheen in de versnellingsbaksoftware, die erin bestaat de transmissie en de motor uit te schakelen wanneer het gas wordt losgelaten, wat het brandstofverbruik vermindert (tot 150 km / u in de V6-versie). Bij 90 km/u zal de auto 6,5 l/100 km verbruiken, op de snelweg zal het resultaat iets meer dan 10 l/100 km zijn en in de stad zal dit variëren van 7 l/100 km in ECO-modus tot 13 l/100 km in DYNAMIC-modus.
nomaden erfgoed
Het rijden met de Toeareg is buitengewoon comfortabel, zowel voor korte ritjes naar de winkel als voor routes van meerdere honderden kilometers. Van comfortabele stoelen en ruimte, via de goede geluidsisolatie van de auto, het aangename motorgeluid en het relatief lage brandstofverbruik, tot de afstelling van de demper of de stugheid van de ophanging, alles werkt zoals het hoort en eigenlijk is de Touareg een auto waarin je wilt rijden. Voeg daarbij de zeer goede offroad-prestaties, zoals de 24 graden oploophoek, 25 graden vertrekhoek en 220 mm bodemvrijheid, en het resultaat is bevredigend. Voor degenen die een sterkere offroad-ervaring willen, heeft VW het Terrain Tech-pakket voorbereid, dat een tussenbak met versnellingen, een middendifferentieel en een achterasdifferentieel gebruikte in plaats van een Torsen-differentieel. Terrain Tech in combinatie met luchtvering zorgt voor een bodemvrijheid van 300 mm. De auto zou iets wendbaarder kunnen zijn, maar bedenk wel dat we te maken hebben met een kolos van meer dan 2 ton. De hoge positie achter het stuur zorgt echter voor een goed zicht en verhoogt het gevoel van veiligheid, en door het aangepaste stuursysteem bevind je je al snel in de rol van de bestuurder.
De geteste speciale versie van de Perfectline R-Style is verkrijgbaar met slechts één motor en kost PLN 290. De nieuwe Touareg is standaard leverbaar met twee motorvarianten. De eerste versie was uitgerust met een 500 pk sterke 3.0 V6 TDI-motor. voor PLN 204; voor de tweede versie met een 228 V590 TDI-motor met 3.0 pk. de koper betaalt 6 duizend. PLN meer, d.w.z. 262 10 PLN. Het is vermeldenswaard dat VW sinds 238 modellen aanbiedt. Helaas bevat het aanbod voor verkoop in Polen geen hybride versie.
De Touareg blijkt het ideale voertuig te zijn voor wie onder alle omstandigheden een betrouwbare SUV nodig heeft. Als iemand echter een auto wil waar voorbijgangers naar zullen kijken en hun hoofd woedend omdraaien, waardoor hun wervels in gevaar komen ... tja, ze zullen waarschijnlijk een ander merk kiezen. De relatief ongeïnspireerde styling van Volkswagen lijkt een van de grootste klachten over de auto te zijn. Wie niet op zoek is naar een auto waarvan het hoofddoel is om indruk te maken met zijn uiterlijk, maar naar een betrouwbare SUV tegen een scherpe prijs, vindt in de Touareg nog vele jaren een metgezel.
