Fiat Doblo Easy 1.6 MultiJet - geen pretentie

Moderne auto's moeten prestigieus, exclusief en goed ontworpen zijn. Fiat Doblo claimt niets. Het biedt een zeer ruim en redelijk ingericht interieur, adequate uitrusting en zuinige motoren voor een redelijke prijs.

Doblo versterkte het aanbod van Fiat 15 jaar geleden. De combivan verscheen in vele modificaties. Zowel personenwagens als bedrijfswagens kregen erkenning van klanten. Het productmodel bleek een uitstekend aanbod voor ondernemers en ambachtslieden. De voordelen van de personenauto Doblò - een zeer ruim interieur en een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding - worden gewaardeerd door gezinnen en liefhebbers van een actieve levensstijl. Niets ongebruikelijks. Door het enorme kofferdeksel te openen, was het mogelijk om alles in te pakken wat je nodig had. Zonder beperkingen en sortering van bagage, wat bij minivans of compacte stationwagens niet te vermijden is.

In 2005 onderging Doblo een verjongingsprocedure. Vijf jaar later bracht Fiat een geheel nieuw model op de markt. De belangrijkste verandering op het gebied van voertuigfunctionaliteit was de verbreding van de carrosserie met maar liefst 11,5 cm. De Doblò werd ook verlengd en verhoogd, wat in de Cargo-versie 3400 liter bagageruimte bood, en in de Cargo Maxi-versie met een verlengde wielbasis tot 4200 liter - Verhoogd dak, aangepast chassis of passagiers Doblò. auto met zitplaatsen voor vijf of zeven personen. Gezien het uitgebreide aanbod mogen uitstekende verkoopresultaten niet als een verrassing komen. In 15 jaar zijn 1,4 miljoen praktische Doblo's geregistreerd.

Het is tijd om de Doblo II te upgraden (Fiat heeft het over de vierde generatie). De carrosserie met een opnieuw ontworpen voorkant ziet er aantrekkelijker en volwassener uit dan de carrosserie van het vorige model. Het is de moeite waard eraan toe te voegen dat de nieuwe Doblò een tweeling heeft die in het buitenland wordt aangeboden als de Dodge Ram ProMaster City.

Het interieur kreeg belangrijke veranderingen, waaronder een nieuw instrumentenpaneel met meer goed geplaatste luchtinlaten, bijgewerkte achtergrondmeters, een aantrekkelijker stuur en nieuwe audiosystemen. Uconnect DAB multimediasysteem met 5 inch touchscreen, Bluetooth en navigatie (in Uconnect Nav DAB) is standaard of tegen meerprijs leverbaar.

De ontwerpers zorgden ervoor dat het interieur van de persoonlijke Doblo niet afschrikte met sombere grijs- en zwarttinten. Kopers van de Easy-versie kunnen zonder meerprijs stoelen met rode zijpanelen kiezen. Het Lounge niveau biedt daarentegen een alternatief in de vorm van bekleding, dashboard en deurpanelen met beige accenten.

Fiat zegt dat de aangepaste geluiddempende materialen het cabinegeluid met 3 dB hebben verminderd. Het menselijk oor neemt dit waar als een dubbele afname van de intensiteit van onaangename geluiden. Het kan echt stil zijn in de cabine - op voorwaarde dat we niet te snel rijden en er geen slecht kapotte weg onder de wielen is. Het is onmogelijk om de natuurkunde voor de gek te houden. De boxbody is de bron van veel luchtturbulenties en kan ook fungeren als een resonantiebox, waardoor de geluiden van de ophanging worden versterkt door de meest ongelijke te kiezen. Er moet echter worden toegegeven dat het geluidsniveau nooit vervelend wordt, en de fabriek in Bursa, Turkije, heeft Doblò goed aangepast. Vervelende zoemende of krakende elementen gingen zelfs niet gepaard met zeer hobbelige secties.

De binnenruimte is indrukwekkend. Bij het eerste contact zullen we zeker letten op de breedte van de cabine en de hoge daklijn. De indruk van ruimtelijkheid wordt versterkt door de verticaal geplaatste zijwanden en de voorruit - ver en met een groot oppervlak uitgebreid. De lichaamsvorm en het frontale oppervlak zijn merkbaar wanneer je sneller probeert te gaan. Boven 90 km/u, wanneer de luchtweerstand snel begint toe te nemen, neemt het geluidsniveau in de cabine duidelijk toe, neemt de dynamiek af en springen de brandstofverbruikscijfers naar het niveau dat bekend is uit de stadscyclus.

Schuifdeuren aan de zijkant bieden gemakkelijke toegang tot de cabine. Hun aanwezigheid kan onder meer worden beoordeeld door kinderen op kinderzitjes te bevestigen. Kluisjes maken het gemakkelijk om georganiseerd te blijven. Meer dan 20 lockers staan ​​tot uw beschikking. De plank tussen het dak en de rand van de voorruit houdt het meeste vast.

Het interieur is beter dan je van een personenauto zou verwachten. Harde kunststoffen zijn alomtegenwoordig, maar voelen niet plakkerig aan. Met uitzondering van de bovenkant van de achterklep is er geen blanke metalen plaat te vinden. Zelfs de kofferbak is volledig gewatteerd, heeft een 12V-aansluiting, een lichtpunt en vakken voor kleine spullen. Het enige wat ontbrak waren tassenhouders. Plus voor het plaatsen van het reservewiel onder de vloer - voor het vervangen ervan hoeft de kofferbak niet te worden leeggemaakt. Het is jammer dat een full-size "voorraad" de prijs van de auto met 700 PLN verhoogt. Een lekke bandenreparatieset wordt standaard meegeleverd.

In de Doblò met 5 zitplaatsen geniet u van een bagageruimte van 790 liter met een lage drempel. Het opvouwen van de bank duurt een paar seconden. We zetten de rugleuningen achterover, zetten ze samen met de stoelen verticaal omhoog en krijgen 3200 liter ruimte met een vlakke vloer. Dit is de beste indicator in het segment. De achterkant van de cabine kan worden aangepast aan individuele voorkeuren. We bieden twee extra fauteuils (PLN 4000), klapramen voor de derde rij (PLN 100; onderdeel van het familiepakket) of een plank die de rolluiken vervangt (PLN 200) die tot 70 kg kunnen dragen.

Het vervangen van de demper op een dubbele deur kost PLN 600. De moeite waard om extra te betalen. Splitdeuren doen natuurlijk denken aan de oplossingen die in bestelwagens worden gebruikt, maar zijn uiterst praktisch. We zullen ze waarderen, bijvoorbeeld bij het inpakken van een grote hoeveelheid bagage - open gewoon een deur en gooi de tassen weg. In Doblo met een luik moeten items zo gestapeld worden dat ze er pas uitvallen als de vijfde deur gesloten is. Het kost veel moeite om het schuifdak (lees: slam) dicht te doen, en het kan alleen op de parkeerplaats worden geopend als we veel vrije ruimte achterin de auto hebben. Zorg er in een garage of ondergrondse parkeergarage voor dat de rand van de vijfde deur niet wordt afgedekt door voorwerpen die aan de muren of het plafond zijn bevestigd (planken, leidingen, enz.).

De kracht van de Doblò is de onafhankelijke achterasophanging, die Fiat Bi-Link noemt. Andere maaidorsers hebben een torsieas, waarvan de optimale instelling nogal lastig is. In veel gevallen zie je de nervositeit achterin en het gemiddelde rijcomfort met een aanzienlijke verbetering ten goede na het beladen van de kofferbak. Doblo presteert ook goed zonder lading en absorbeert ook effectief asfaltonvolkomenheden. Stabilisatoren met de juiste diameter laten de carrosserie niet rollen in snellere bochten. Het is jammer dat het vermogen van de hydraulische booster niet lager is - het rijplezier op bochtige wegen zou nog hoger zijn.

In Polen zullen benzinemotoren 1.4 16V (95 pk) en 1.4 T-Jet (120 pk) beschikbaar zijn, evenals turbodiesels 1.6 MultiJet (105 pk) en 2.0 MultiJet (135 pk). Onder de motorkap van de geteste Doblò liep een zwakkere dieselmotor. Dit is een voldoende bron van drijvende krachten. Op papier zien 13,4 seconden naar 164 en een top van 290 km/u er niet veelbelovend uit, maar de subjectieve rijervaring is veel beter. 1500 Nm bij slechts 60 tpm betekent dat de motor bijna altijd klaar is voor gebruik, en de toevoeging van gas resulteert in meer snelheid. Acceleratie van 100 naar 1.2 km/u in de vierde versnelling duurt zo'n negen seconden. Het resultaat is vergelijkbaar met de Polo 1.8 TSI of de nieuwe Honda Civic 6. Om de inhaaltijd te verkorten, kunt u proberen de versnelling te verminderen - de versnellingsbak met 5,5 versnellingen wordt gekenmerkt door een goede nauwkeurigheid en korte krikslagen. MultiJet-motoren staan ​​bekend om hun brandstofverbruik. Fiat heeft het over 100L/7,5km op de gecombineerde cyclus. In feite gaat er ongeveer 100 l/XNUMX km uit de tank verloren. Redelijk gezien de grootte van de auto.

De nieuwe Doblò wordt aangeboden in drie uitrustingsniveaus: Pop, Easy en Longue. Dat laatste is optimaal. De Easy-specificatie omvat Pop-specifieke componenten (ESP, vier airbags, in twee richtingen verstelbare stuurkolom, elektrisch bedienbare ramen en bumpers in carrosseriekleur), de toevoeging van elektrisch verwarmde spiegels, handmatige airconditioning en een audiosysteem met USB en Bluetooth. Bij strenge vorst kan het tot 30 minuten duren om een ​​ruim interieur op te warmen. Voor uw eigen bestwil is het de moeite waard om 1200 PLN aan stoelverwarming uit te geven, en in het geval van diesels 600 PLN aan een elektrische PTC-luchtverwarmer. Bovenstaande items zijn beschikbaar in alle uitrustingsniveaus.

Het debuut van de nieuwe Doblò wordt ondersteund door een reclamecampagne. Als gevolg hiervan kan de 1.4 16V Easy-versie worden gekocht voor PLN 57, de 900 T-Jet voor PLN 1.4 en de 63 MultiJet voor PLN 900. Dit is een zeer interessant voorstel. Alleen Dacia biedt een goedkopere combo, maar als je voor de Dokker kiest, zul je het moeten doen met een minder afgewerkt interieur, minder voorzieningen en zwakkere motoren.

De Fiat Doblò personenauto richt zich op een breed publiek, van gezinnen via actieve mensen tot bestuurders die op zoek zijn naar een auto met een verhoogde stoel die een gevoel van veiligheid geeft en het gemakkelijker maakt om de weg te zien. In feite kunnen we praten over een rationeel alternatief voor bestelwagens, compacte stationwagens en zelfs cross-overs en SUV's - 17 cm bodemvrijheid en versterkte banden (195/60 R16 C 99T) dwingen u niet om bijzonder voorzichtig te zijn bij het oversteken van stoepranden. Doblo is langzamer, minder afgewerkt en iets minder comfortabel. Men kan echter niet spreken van een kloof die een verschil in aankoopprijs van een tiental tot zelfs tienduizenden zloty's zou rechtvaardigen.