Volkswagen Tiguan 2.0 TDI UN 4Motion Highline

We hebben al veel geschreven over de nieuwe Tiguan in ons magazine. Maar zoals Volkswagen een grote onderhoudsbeurt uitvoerde, deed ook een grondige presentatie van de nieuwe auto dat. Eerst was er een statische presentatie, daarna klassieke proefritten en nu reed de auto eindelijk over de Sloveense wegen. We zijn altijd enthousiast geweest over de nieuwe Tiguan en zelfs nu, na lange proeven op Sloveense wegen, is het niet veel anders.

De nieuwe Tiguan is in de lengte gegroeid om van binnen ruim te zijn en van buiten niet te groot. Zo is hij nog steeds een behendige en tegelijkertijd soevereine reiziger. In navolging van recente modellen heeft de Tiguan ook scherpe en korte accenten gekregen, waardoor hij aantrekkelijker en mannelijker is geworden. Wanneer we een nieuwe naast de vorige plaatsen, is het verschil duidelijk, niet alleen qua ontwerp, maar ook de indruk van de auto is compleet anders. De indruk is echter ook in deze klasse overtuigend. Het is namelijk duidelijk dat de verkoopgroei van kruisingen al enkele jaren sterk stijgt, waardoor er steeds meer concurrenten in deze klasse komen. Die zijn echter anders, namelijk qua aandrijving, aangezien sommige alleen met een tweewieler verkrijgbaar zijn, terwijl andere correct zijn wanneer alle vier de wielen de helling en modder overwinnen. Veel klanten zijn overtuigd door het ontwerp, de afwerking en vooral door de uitrusting, meer dan alleen een rit.

Cross-overs worden in principe gebruikt door ouderen of bestuurders die comfortabel in en uit de auto willen stappen, maar steeds meer mensen stappen over uit de premiumklasse. Dit zijn coureurs die premium cross-overs hebben gehad en nu, omdat ze alleen in paren rijden, een paar kleinere auto's kopen. En natuurlijk is het moeilijk om dergelijke klanten tevreden te stellen, omdat ze vroeger in auto's reden die gemakkelijk meer dan 100 duizend euro kosten. Maar als het je lukt om een ​​goede auto te maken, uitgerust met veel geassisteerde veiligheidssystemen en niet meer dan 50 duizend euro kost, zal de klus meer dan perfect zijn. De test Tiguan kan in een vergelijkbare klasse worden ingedeeld. Feit is dat de auto niet goedkoop is, niet met een basisprijs, en nog meer met een eindprijs. Maar als je je een koper voorstelt die een paar jaar geleden wat meer betaalde voor een iets grotere auto, dan wordt duidelijk dat zo'n auto ook voor iemand voordelig kan zijn. Zeker als de klant veel krijgt. De testauto was verder onder meer uitgerust met een elektrisch wegklapbare trekhaak, een extra bagagevloer, een navigatiesysteem en een virtueel display met navigatiekaarten uit heel Europa, een panoramisch zonnedak, LED Plus-koplampen en een parkeerhulpsysteem. parkeersysteem inclusief achteruitrijcamera. Voeg daar de standaard Highline-uitrusting aan toe, waaronder 18-inch lichtmetalen velgen, automatische grootlichtassistent, volledig neerklapbare rugleuning van de passagierszetel, lederen bekleding en comfortabele voorstoelen, optionele getinte achterruiten, cruisecontrol met automatische bediening. Een besturingssysteem met een noodremfunctie in de stad en last but not least versnellingspookjes achter het stuur voor sequentieel schakelen, het is duidelijk dat deze Tiguan meer dan goed uitgerust is.

Maar de apparatuur helpt niet veel als de fundering slecht is. Tegelijkertijd biedt de Tiguan beduidend meer ruimte dan zijn voorganger. Niet alleen in de cabine, maar ook in de kofferbak. Dat is 50 liter meer, behalve de neerklapbare rugleuning van de achterbank, kan ook de rugleuning van de passagiersstoel volledig worden neergeklapt, waardoor de Tiguan zeer lange voorwerpen kan vervoeren. Over het algemeen zijn de sensaties van binnen goed, maar toch is er een bittere nasmaak dat het interieur de buitenkant niet bereikt. De buitenkant is helemaal nieuw en mooi, en het interieur sluit enigszins aan bij de stijl van wat al gezien is. Dit betekent natuurlijk niet dat ze iets mist, vooral omdat ze indruk maakt met ergonomie en gemak, maar er zal zeker iemand zijn die zal zeggen dat ze het al heeft gezien. Zo is het ook met de motor. De 150 pk sterke TDi is al bekend, maar het is moeilijk om hem de schuld te geven van de prestaties. Het is moeilijk om hem tot de stilste in de auto-industrie te rangschikken, maar hij is krachtig en relatief zuinig. De opnieuw ontworpen vierwielaandrijving, motor en zeventraps DSG-versnellingsbak werken goed samen.

Soms springt het ongemakkelijk bij het opstarten, maar over het algemeen werkt het bovengemiddeld. De bestuurder bedient 4Motion Active Control met een draaiknop, waarmee de aandrijving snel kan worden aangepast voor rijden op sneeuw of gladde oppervlakken, voor rijden op normale wegen en moeilijk terrein. Bovendien kan de demping worden aangepast met behulp van het DCC-systeem (Dynamic Chassis Control). U kunt ook de Eco-modus selecteren, die de zwemfunctie activeert telkens wanneer u het gas loslaat, wat in hoge mate bijdraagt ​​aan een lager brandstofverbruik. Zo was 100 liter diesel genoeg voor 5,1 kilometer van onze standaardcirkel, terwijl het gemiddelde verbruik in de test zo'n zeven liter was. Dat gezegd hebbende, moet natuurlijk gezegd worden dat de nieuwe Tiuguan een relatief snelle rit mogelijk maakt. Er is een lichte kanteling van de carrosserie in hoeken, maar het is waar dat bij het rijden over hobbels en kuilen het solide chassis eronder lijdt. Dit probleem kan echter elegant worden opgelost met het reeds genoemde DCC-systeem, zodat het rijden op Sloveense wegen niet meer (te) vermoeiend is. De test Tiguan is ook blij met de rijhulpsystemen. Samen met vele al bekende, is de langverwachte nieuwigheid de parkeerassistent, die natuurlijk op wacht staat bij het parkeren. Als de bestuurder tijdens het manoeuvreren per ongeluk iets over het hoofd ziet, stopt het voertuig automatisch. Maar dit gebeurt ook als we bewust een groot kruid willen "overrijden". Plotseling remmen verrast de bestuurder, laat staan ​​de passagiers.

Plots remmen is immers beter dan een kras op de auto, toch? De LED-koplampen zijn lovenswaardig, en nog meer voor de hulp bij de grootlichtregeling. Schakelen tussen groot- en dimlicht gaat snel en vooral de assistentie verduistert in bepaalde situaties de ruimte alleen maar, waardoor de tegenligger zal verblinden, al het andere blijft verlicht. Het maakt ook nachtelijk rijden minder vermoeiend. Nog lovenswaardiger over de goede prestaties van het verlichtingssysteem is natuurlijk het feit dat zelfs tegenliggers er niet over klagen. Concluderend kunnen we gerust schrijven dat de nieuwe Tiguan indrukwekkend is. Maar er moet rekening mee worden gehouden dat dit vooral geldt voor de kring van gebruikers die van dit type auto houden. Liefhebbers van bijvoorbeeld limousines of sportwagens zullen zich in de Tiguan niet goed voelen en evenmin overtuigen om te gaan rijden. Als de keuze zich echter beperkt tot cross-overs, staat de Tiguan (weer) aan de top.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI UN 4Motion Highline

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€36.604
Kosten testmodel:	€44.305
Stroom:	110kW (150 km)
Garantie:	2 jaar algemene garantie, 200.000 3 km beperkte verlengde garantie, onbeperkte mobiele garantie, 12 jaar lakgarantie, 2 jaar antiroestgarantie, 2 jaar garantie op originele onderdelen en accessoires, XNUMX jaar geautoriseerde servicegarantie.
Systematische herziening	Onderhoudsinterval 15.000 km. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.198
Brandstof:	€5.605
Banden (1)	€1.528
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€29.686
Verplichte verzekering:	€3.480
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	8.135 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 49.632 0,50 (km kosten: XNUMX) ​)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 95,5 × 81,0 mm - cilinderinhoud 1.968 cm3 - compressie 16,2:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3.500 - 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 9,5 m/s - specifiek vermogen 55,9 kW/l (76,0 l. railbrandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	motor drijft alle vier de wielen aan - 7-traps DSG versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,560; II. 2,530 uur; III. 1,590 uur; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Differentieel 4,73 - Wielen 7 J × 18 - Banden 235/55 R 18 V, rolcirkel 2,05 m.
capaciteit:	topsnelheid 200 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 9,3 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2-uitstoot 149-147 g/km.
Transport en ophanging:	SUV - 5 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , schijven achter, ABS, elektrische parkeerrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.673 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.220 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.500 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.486 mm - breedte 1.839 mm, met spiegels 2.120 mm - hoogte 1.643 mm - wielbasis 2.681 mm - spoorbreedte voor 1.582 - achter 1.572 - bodemvrijheid 11,5 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 890-1.180 mm, achter 670-920 mm - breedte voor 1.540 mm, achter 1.510 mm - hoofdhoogte voor 900-980 mm, achter 920 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 500 mm - bagageruimte 615 - 1.655 370 l - stuurdiameter 60 mm - brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 20°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Tellerstand: 2.950 km
Acceleratie 0-100km:	10,9s
402m van de stad:	17,4 jaar ( 129 km/u)
test verbruik:	7,3 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,1 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	59,9m
Remafstand bij 100 km/u:	37,6m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	63dB

Algemene beoordeling (365/420)

• Niet omdat het een Volkswagen is, maar vooral omdat het de jongste in zijn klasse is, wint de Tiguan met gemak de eerste plaats. Toegegeven, dit is niet goedkoop.

• Exterieur (14/15)

  Bouw een van de beste Volkswagen-voertuigen in de recente geschiedenis.

• Interieur (116/140)

  Het interieur van de Tiguan is minder herontworpen dan het exterieur, maar biedt ook een virtueel display in plaats van klassieke instrumenten.

• Motor, transmissie (57
  
  
  / 40)

  Een reeds bekende motor met reeds bekende kwaliteiten.

• Rijprestaties (64
  
  
  / 95)

  De Tiguan heeft geen probleem met de langzame (lees, off-road) of
  
  
  dynamisch rijden.

• Prestaties (31/35)

  Hij is geen racewagen, maar ook niet langzamer.

• Beveiliging (39/45)

  Als u niet kijkt, zie Tiguan.

• Economie (44/50)

  Bij matig rijden is het verbruik erg goed, maar bij dynamisch rijden nog steeds bovengemiddeld.

Wij prijzen en verwijten

vorm

motor

brandstofverbruik

van binnen voelen

te weinig nieuw interieur

de achteruitrijcamera wordt snel vuil in de regen