Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Dejan is een vriend van zijn vader, een motor- en autoliefhebber (een voormalige misschien zelfs meer), hij heeft een door Ducati aangedreven Cagiva in zijn garage en een Zweedse Volvo 850-legende.Hij houdt niet van diesels en hij houdt niet van Volkswagens omdat... ik weet niet waarom - waarschijnlijk omdat er niet veel op de weg zijn en omdat ze, behalve natuurlijk, een beetje saai zijn.
Toevallig nam zijn zoon (zijn motto is “Het leven is te kort om met een dieselgolf te rijden”) plaats op de passagiersstoel en zijn vader op de achterbank, en we reden samen van en naar Celje.
"Is dit een automaat? Hij begon: “Je weet dat het goed werkt! “Maar no nonsens, zelfs de meest hardcore racers in ons huis hebben toegegeven dat de DSG goed werkt. "Shit, hou je mond snel", leert hij terwijl hij de snelweg oprijdt en een konvooi vrachtwagens inhaalt, dat deze "kleine" turbodiesel ook goed trekt.
Ik telde niet mee, maar vanaf de achterbank gaf hij zeker vijf complimenten aan deze Polo, vooral qua versnellingsbak, motor en beide, en stabiliteit op de weg. Hij zat vast aan de prijs en telde snel hoeveel motoren, auto's en vakanties hij voor dat geld zou krijgen. En hij kwam tot de conclusie dat hij ooit een Sabba had met een soort automatische koppeling, en dat de automaat zo slecht nog niet was.
Neža is een zus, ze maakt haar laatste jaar op een dansschool af, en verschillende keren eindigen haar lessen en mijn druk tegelijkertijd, dus gaan we samen naar huis. Hij zweert: “Wat heb je? Lijkt hij niet op een oude vader? Alsof hij niet nieuw is? "
Je zult me vertellen waar deze muilezel nu slim in zal zijn. Maar luister, zelfs de openhartige mening van een 18-jarige doet ertoe. Ze houdt bijvoorbeeld van de Nissan Note of de Opel Corsa van binnen. Ze geeft om ergonomie, een goed stuur en design. En je zult waarschijnlijk knikken dat de Polo niet echt een design-overkill is... Volkswagen ook. En zo succesvol. Waarom? Omdat hij goed is.
Uiterlijk lijkt deze generatie misschien te veel op zijn oudere broer, al ziet hij er op grotere wielen en met spatborden in carrosseriekleur net zo mooi en sportief uit. Het interieur is discreter, meestal zwart en grijs met kleine zilveren inzetstukken (optioneel voor Highline).
De materialen zijn solide, er is geen goedkoop hard plastic. De testauto werd aangedreven door een 1-liter turbodiesel met DSG-transmissie, wat meermaals een zeer succesvolle combinatie bleek te zijn. De versnellingsbak heeft twee automatische programma's: rijden en sport, en de laatste kan alleen voorwaardelijk worden gebruikt.
In dit programma draait de motor met hogere snelheden, zelfs als dat niet nodig is, en anderzijds laat het gaspedaal, volledig ingedrukt in het "normale" programma, de motor ook net genoeg ronddraaien zodat de Polo sneller kan rijden. De versnellingsbak werkt geweldig en zeer snel, en als je nog steeds tegen een automatische versnellingsbak bent, probeer het dan een dag of twee en de kans is groot dat je het begeeft.
Hij kan ook handmatig worden bewogen (de hendel beweegt heen en weer, er zijn geen roeren), maar bij 5.000 tpm gaat hij hoger en gooit hij indien nodig naar beneden. In de zevende versnelling draait de motor met een snelheid van 140 km/u op toeren met een snelheid van 2.250 tpm en verbrandt 5 liter per honderd kilometer op de boordcomputer.
Gezien het rijgedrag en de grootte van de auto, verwachten we dat de motor zuiniger zal zijn, aangezien het verbruik op een goede zes liter bleef steken voor een over het algemeen zeer langzame rit en met meer dan zeven toenam bij een meer beslissende gasklep. Grotere dieselauto's verbranden ook veel, maar de aandrijflijn heeft waarschijnlijk bijgedragen aan dat aantal, samen met enkele grotere wielen en winterbanden.
Er is geen behoefte aan een krachtigere motor, want hij stuitert ook vanaf 1.500 tpm zonder duidelijke veranderingen in de vermogenscurve.
Deze Polo heeft praktisch geen noemenswaardige minpunten, alleen op de laatste zondag voor terugkomst begon op het dashboard het gloeibougielampje te knipperen en een dag later het oranje motorlampje. Alles werkte nog prima en de servicedienst meldde dat het waarschijnlijk een softwarefout was door het roetfilter. Hoe het ook zij - bij 13.750 kilometer verwacht je dit niet van een nieuwe Duitser ...
Anders: door de ogen van Dejan en Nezha kun je een redelijk goed beeld krijgen van hoe deze test-polo eruit ziet.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €16.309 |
| Kosten testmodel: | €17.721 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 66kW (90 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,5 p |
| Maximale snelheid: | 180 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.598 cm? – maximaal vermogen 66 kW (90 pk) bij 4.200 tpm – maximaal koppel 230 Nm bij 1.500–2.500 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - robottransmissie met 7 versnellingen - banden 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| capaciteit: | topsnelheid 180 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2 / 3,7 / 4,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 112 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.179 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.680 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 3.970 mm - breedte 1.682 mm - hoogte 1.485 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 45 l. |
| Doos: | 280-950 l. |
Onze metingen
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Tellerstand: 12.097 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,1 jaar ( 125 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,1 / 8,6s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,3 / 13,9s |
| test verbruik: | 6,4 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,2m |
| AM tafel: | 41m |
| Testfouten: | speciale bougies en motor |
оценка
Een Polo die op deze manier is uitgerust, is een heel goed product dat veel duurdere auto's overtreft op het gebied van comfort, rijgedrag en rijgedrag (maar zeker niet qua formaat), maar het zal u waarschijnlijk niet verbazen dat de prijs stijgt tot de hoeveelheid die ze bijvoorbeeld nodig hebben voor een degelijk uitgeruste Focus stationwagon. Zoals altijd is de keuze aan jou.
Wij prijzen en verwijten
motor
Overdragen
positie op de weg
volwassenheid
saai interieur
niet minimaal brandstofverbruik
prijs
