Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Nee. We stonden niet in de rij om het een ritje te geven. Maar aan de andere kant: als je ergens heen moest, was dit je eerste en favoriete keuze. Omdat het praktisch is.

De praktijk omvat drie gebieden. Eerst de reis: je zit, je gaat. Geen probleem, het is niet moeilijk, alles werkt. Ten tweede, de kofferbak: ruimte! Ga je op reis, dan neem je in ons geval in ieder geval een koffer en een tas met camera-apparatuur mee. Het automotive gedeelte van de redactie hield daar pas op met de kofferbak. En ten derde het assortiment: duizend! Als het nodig was, en meerdere keren dat het nodig was, hebben we het ook duizend mijl ingewreven zonder tussendoor te tanken. Dat is alles.

Eigenlijk is dit precies wat we van een auto verlangen. Het is niet erg als het er op zijn minst een beetje netjes naast staat. Het klinkt misschien grappig, maar we zeggen constant dat de auto nog steeds zo goed kan zijn, en inderdaad, als de bestuurder (en passagiers) er ijskoud naar kijken, vooral van binnen, is de reis vermoeiend. Het bijt langzaam, de persoon lijdt en de rijtijd is gelijk aan de tijd van onwel voelen.

Deze Passat, nog steeds de erfenis van Robert Leshnik, nee ik weet niet hoe mooi hij is, we horen zelfs de tegenovergestelde uitspraken in de uitgebreide editie; om precies te zijn, zelfs saai - zelfs van binnen. Nu kunnen we concluderen dat Leshnik binnen de vorm van de vorige generatie, met enkele veranderingen in functies en vooral met de toevoeging van interessante lichten, het meeste uit het uiterlijk wist te halen, wat hij destijds waarschijnlijk durfde te doen - de generaal gegeven

Volkswagen's beleid van terughoudendheid in design. Binnen lijkt het erop dat de dingen verder zijn gegaan, wat een goede zaak is. Beter nog, vanuit ergonomisch oogpunt (en vanaf de voorstoelen) voelt deze Passat bijna perfect aan, maar zeker beter dan veel edelere en duurdere auto's van hetzelfde formaat maar in een hogere prijsklasse. Oké, we hebben de sleutel ook beter gezien, maar alles, van de deurknop tot het stuur, knoppen, schakelaars, hendels, schermen en - het allerbelangrijkste op een gegeven moment - plekken om snuisterijen en drankjes op te bergen, is hier, en alles werkt dus het zit niet in de weg, en maakt het dus makkelijker om in de auto te zitten.

Zoals ik al zei, zijn er nog maar weinig van dergelijke foto's en ik durf te suggereren dat er - als we alleen dit beschouwen - er nog steeds geen betere is. Welnu, de uitzondering is de slag van het koppelingspedaal, die we bij Volkswagen enige tijd te lang vonden bij handgeschakelde versnellingsbakken. Het zou leuk zijn om het in Wolfsburg te lezen.

Ondanks dat we hem ambtshalve met alle ogen hebben getest, ook de ogen van de familie, was het vooral een business class auto. Dus voor kortere en langere reizen voor één, twee, minder vaak drie personen. Stedentrips, waarvan er minstens een derde was, bevestigden bijvoorbeeld een regel die waarschijnlijk al sinds 1885 van kracht is: hoe korter, hoe gemakkelijker het is om door de stad te reizen.

Het helpt als je wat meer ervaring hebt, daarom vonden we (alweer) dat we met de Golf (onze vorige supertestauto van dit merk) wat makkelijker sprongen, maar met de Passat hadden we ook geen last. Ook onze servicegarage, waar vaak verf op de hoekmuur zit, gaf geen problemen. En dit is gedeeltelijk waar: als je binnenkomt en vertrekt, word je waarschijnlijk tegengehouden door een oude Italiaanse stad.

Het bord voor de afrekening bleek nog eenvoudiger: dankzij het goede stuur, dat een van de beste is, dat wordt geholpen door elektriciteit in bochten, dankzij goed zicht en vooral goed werk in het middentoerenbereik , die een zeer dynamisch rijgedrag tot aan de steilste inhaalbewegingen mogelijk maakt. En natuurlijk de baan aan het einde: meer dan de helft van de races vond daar plaats, voornamelijk in hogesnelheidsmodus, als je me begrijpt.

Dit betekent dat we niet hebben geprobeerd bijzonder zuinig te zijn, tenzij het redelijk en gepast was om dit te doen. Dezelfde motorprestaties en een zeer goed berekende transmissie (zijn overbrengingsverhoudingen en differentieel) zorgden voor snel rijden, zelfs als er geen snelheidslimiet was, dus de motor hoefde zelfs niet in de buurt van het rode veld op de toerenteller te worden gecontroleerd. laat staan ​​eindigen. Sommige bestuurders van zeer gerespecteerde, dure en snelle auto's zullen ons niet veel herinneren, maar we begrijpen het: we zouden het ook een beetje vervelend vinden als we vanuit een Porsche zouden toekijken als een "lelijk" busje voorbij reed.

Een blik op ons goed geschreven supertestboek onthult alle kanten van deze Passat, goed en slecht. We kunnen het nog proberen, maar een beschadigde motorkap onder de motor, een beschadigde voorruit, een kapotte buitenspiegel, schaafwonden op de carrosserie en een beschadigde voorruitrubber op de achterdeur kunnen noch door de auto (bijv. Wolfsburg) noch door de service worden geladen waar we het hebben onderhouden (bijv. Ljubljana).

We hebben het geprobeerd, maar konden geen goed verhaal vinden. Op de vraag wie de schuldige is, moeten we onze hand opsteken. Ook de verwarming van de bestuurdersstoel werd onderbroken op dun ijs, maar het bleek dat iemand draden onder de stoel had gestoken. We hebben de koffer netjes verpakt met de zeer waarschijnlijke kans dat iemand echt consequent was in het zuigen.

Als vrij typische gebruikers die hun levensduur (of het grootste deel ervan) in slechts twee jaar samenvatten, ontdekten we op een gegeven moment dat er ergens een geluid uit het chassis kwam dat niet goed werkte. De dokters schudden hun hoofd en vervingen de voorwielnaaflagers onder garantie, maar niets.

Wat volgde was een hele goede, zij het oude les: de schuld ligt bij de banden! De officiële doktoren kwamen er niet meteen achter (en dan weten we het ook niet), maar net op dat moment vielen twee dingen samen: versleten banden en de tijd van de seizoenswisseling. Toen we de banden verwisselden, was het geluid weg. Hadden we maar gehoor gegeven aan de hint van Sam Valant, die op de passagiersstoel viel en zonder aarzelen de juiste diagnose stelde. Afgezien van de angst dat er nog iets mis zou kunnen gaan, waren er in ieder geval geen ernstige gevolgen.

Minste gebruik van een parkeerautomaat; het is het meest langverwachte dat piep-piep-piep doet om een ​​ongepland bezoek van een loodgieter te voorkomen. Nou, we gokken op de Passat PDC, want die werkte betrouwbaar gedurende bijna de helft van de duur van de supertest, en vanaf dat moment tot het einde was hij onbetrouwbaar of werkte hij helemaal niet.

Het begrip onbetrouwbaarheid bleek het minst populair: toen we al dachten dat het systeem werkte, maakten we een kras. Zelfs meerdere diensten hielpen niet. Uiteindelijk kwamen we op het punt waarop het (min of meer) werkte, maar het schakelde zichzelf uit, dus moesten we het keer op keer (handmatig) aanzetten. Een onhandig woord. Hierdoor werd ze ooit opgehaald door de limousine van de (inactieve) directeur, en was de chauffeur die niet op reis ging al druk aan het nadenken over een nieuwe baan. Welnu, kort voor het einde van de supertest werd hij op advies van de fabriek getemd bij het tankstation.

De nogal moeilijke werkomstandigheden bevestigden eens te meer de beweringen die tot nu toe zijn gedaan dat Volkswagen TDI's niet alleen luidruchtig zijn (vergeleken met hun directe concurrenten), maar ook dat ze graag olie drinken. In ieder geval op de eerste tiende van de weg moest ik nogal wat herladen. En ook later, maar veel minder vaak. De dagelijkse werkomstandigheden bevestigden echter een andere conclusie: automatische airconditioners van Volkswagen houden ervan om onderhouden te worden.

Voorpassagiers zijn na ongeveer een uur rijden tevreden over de airconditioning, als het scherm 18 graden Celsius aangeeft, maar achterpassagiers fluiten dan in truien en jasjes. Balans, om zo te zeggen, is niet de beste kant van deze airconditioners. Aangezien de meeste reizen die we maakten met maximaal twee passagiers waren, merkten we dit minder vaak. Het is echter ook zo dat deze irritatie gepaard gaat met invloeden van buitenaf - naast luchttemperatuur ook met de snelheid van de auto, verlichting (zon) en de kracht van zonnestralen. Belangrijk is ook dat de Passat donkerblauw was.

De passaatwind met de ruitensproeier bleek nogal vraatzuchtig, maar dit verhaal heeft heel andere redenen. Het vergroten van de veilige afstand zal waarschijnlijk een liter besparen, maar daar wordt uiteindelijk niets van geleerd. Dit zal echter zichtbaar zijn op de voorruit, die mogelijk, maar alleen mogelijk, intact blijft. Dus een verloren kiezelsteen heeft zojuist het Passat-glas gevonden.

Onder de ongeplande "storingen" bevonden zich doorgebrande gloeilampen - slechts twee, één in de schaduw en één geparkeerd! Het bleek zelfs dat het stadslicht helemaal niet doorbrandde, maar dat de draadcontacten verzwakt waren door corrosie. De klassieke problemen van een auto die elke dag onderweg is (zelfs in de winter - zout!). We hadden ook een vervelende ervaring toen een tegenligger recht op onze baan reed - gelukkig hebben we hem alleen met een kapotte linkerspiegel weggenomen. Zelfs vandaag zijn we de anonieme chauffeur dankbaar dat hij niet "de hele weg heeft kunnen halen". Een paar krassen op de carrosserie, die verrassend weinig waren, werden veroorzaakt door andere bestuurders terwijl de Passat op openbare parkeerplaatsen geparkeerd stond.

We erkennen ook de mogelijkheid dat de bloempot uit een andere dimensie is gerold. Maar bijna in het begin braken we de band volledig door onze schuld. Laten we als excuus zeggen dat dit te wijten was aan een onbekend stilstaand object op de weg dat we niet konden vermijden.

Als toetje bewaarden we een commentaar op onze verbruiksmetingen. En hier is de teleurstelling! We verwachtten ook flinke schommelingen in het brandstofverbruik, afhankelijk van de tijd van het jaar, de rijstijl en het type weg (stad, buiten de stad, snelweg), maar het bleek dat we constant rond dezelfde cijfers draaien: van een dikke vijf naar een een goede. een goede tien liter per 100 kilometer, maar zulke extremen werden maar een paar keer waargenomen.

In de meeste gevallen (98 procent) varieert het verbruik van 6 tot acht liter per 3 kilometer? in de winter, zomer, in de stad, buiten de stad, op de snelweg, aan het begin, in het midden en aan het einde van de test. Alleen op de parkeerplaats (en met de motor uit) is het kenteken flink veranderd.

Kortom: gemiddeld waren we niet erg zachtaardig, dat is waar, maar niet bijzonder onbeleefd. Nogmaals, we hebben iedereen in de borst gestoken die beweert (en we weten zeker dat ze dat daarna zullen doen) dat de TDI minder dan vier liter benzine per 100 mijl verbruikt. Ja, dat kan, maar alleen met behulp van trucs. Koperveld!

Ondanks al het goede en slechte waren we uiteindelijk heel blij met deze Passat: we reden tot het einde (en iets langer) zonder serieuze pech, en het was iets minder dan drie maanden voor op schema! Of iemand van de redactie ook emotioneel aan hem gehecht was, we hebben geen officiële informatie (hoewel we iets vermoeden), maar we zijn er zeker van dat we als kopers zeer serieus aan hem zouden denken; zowel zakelijk als familiaal.

Van aangezicht tot aangezicht

Dušan Lukšič: Wat ik me het meest herinner van de supertest Passat was dat hij altijd bij de hand was als we hem nodig hadden. Lange afstand? Passaat. Veel rommel? Passaat. "Koerier" door de stad? Passaat. En waar hij ook ging, hij deed zijn werk goed. Mijn eerste lange rit met hem was vorig jaar naar de Autosalon van Genève.

Het mechanisme zorgde ervoor dat de bestuurder en passagier halverwege de route konden wisselen. Dus niks? Ik verliet de stad rijdend alleen in Genève (na een zeer korte stop), volledig uitgerust. Ik was zo uitgerust dat ik voelde dat ik me kon omdraaien en terug kon gaan naar Ljubljana. Een grote verdienste hiervoor zijn de echt comfortabele, geweldige stoelen die de juiste ondersteuning bieden voor de wervelkolom, voldoende zijdelingse grip hebben en stevig genoeg zijn om je rug zelfs na uren rijden geen pijn te doen. En cruise control om beide benen te laten rusten.

Wat heb ik gemist? Automatische (of beter DSG) transmissie. De beweging van de koppeling is een absoluut comfortaanbod, en de motor is niet flexibel genoeg om volledig lui te zijn bij het schakelen (voor zoiets als dit heeft een auto van deze grootte een grotere cilinder nodig). Allereerst bleek dat de service (ergens tot tweederde van de supertest) niet op het niveau van de auto was.

En pas nadat er meerdere alinea's tekst in het blad verschenen, dat we moesten weten hoe we de auto moesten verzorgen en de klant beter moesten verzorgen bij het tankstation, ging het bergafwaarts. Toen verdwenen de krekels waar we naar wezen. En ook het parkeerhulpsysteem, dat de hele tijd een beetje vervelend was tijdens de supertest, ze leerden plotseling hoe ze moesten temmen, en uiteindelijk werkte het net zo goed als toen het de fabriek verliet.

Is het passaat of niet? Als je zo'n busje wilt, dan zeker ja. De betrouwbaarheid was op een vrij hoog niveau, de nieuwe Common Rail TDI-motoren, die turbodiesels vervangen door een pomp-injectorsysteem (bijvoorbeeld die in de Passat-supertest), zijn veel stiller en verfijnder (waardoor het laatste nadeel dat is vermeldenswaard) zijn zo grote en handige auto's met dergelijke mogelijkheden en (winstgevende) kosten zijn ook niet erg gebruikelijk.

Stadsbreedte: Al mijn ontmoetingen met de supertest Passat waren in alle opzichten positief. Als gezinsauto voor een gezin van vier personen, waar vrouwen in de meerderheid zijn, was ik onder de indruk van de hoeveelheid bagageruimte. Heb ik de Passat ook meerdere keren genomen om te sporten? met de achterbank naar beneden was er genoeg ruimte voor een fiets of drie paar ski's en de rest van de winterhoes die nodig was voor plezier in de sneeuw. Evenzo was ik onder de indruk van het comfort van de bestuurder en passagiers op de voor- of achterbank.

Na lange reizen zijn we nooit moe of "kapot" uit de auto gestapt. Het instrumentenpaneel is transparant en alle bedieningselementen en knoppen bevinden zich binnen handbereik en op de juiste plaatsen. Het zit vol met kleine lades en opbergruimtes die je telefoon of portemonnee kunnen verbergen voor nieuwsgierige blikken. De auto oogt enerzijds klassiek en anderzijds modern. Ondanks jaren op de markt, trekt het nog steeds de aandacht van voorbijgangers. Na verschillende updates zal het rivalen waarschijnlijk nog lang opwinden. Ik kan alleen een beetje kritiek hebben op de motor, die niet zo responsief en pittig was als ik ervan had verwacht.

Het brandstofverbruik in de Passat Supertest is altijd solide geweest, hoewel het door veel chauffeurs is gebruikt, elk met zijn eigen rijdynamiek. Gezien de rivalen van de Passat in zijn klasse, kan ik zijn grote brandstoftank prijzen, waardoor hij lang is, en je bent geen frequente benzinestationbezoeker voor matig rijden. Last but not least, als ik zou moeten kiezen tussen auto's in deze klasse, zou ik zeker voor de Passat kiezen. Verplicht voor de variant, nooit voor de sedan.

Vinko Kernc: Zonder haar op de tong zou ik hem durven aanbevelen aan iedereen die hem serieus zou overwegen (en dat zit in deze combinatie van carrosserie en motor), maar ik zou hem nooit kopen. En het is niet dat het hem aan niets ontbreekt, integendeel: als je de ergernissen aftrekt, meestal gerelateerd aan het onderhoud (dat wil zeggen, ik geef de auto hier niet de schuld), dan is de Passat een auto die alles biedt van een afstand en alles biedt nou. . .

Hij rijdt fijn, zit goed, de uitrusting is goed, de ergonomie is uitstekend, de kofferbak ook, en zelfs behoorlijk netjes. Als ik het vanaf 100 kilometer afstand bekijk, herinner ik me altijd de kop in dit tijdschrift van anderhalf decennium geleden: Zivinche. Maar in uitsluitend goede zin, want dit is geen frictie, het is niet goed, het is altijd beschikbaar voor samenwerking, voor werk. Na de basisschool: gedrag? voorbeeldig.

Maar hier komt smaak om de hoek kijken. Als de auto ernstige gebreken vertoont, vertrouwt u op deze feiten bij het kiezen, en als alles min of meer goed is, aarzelt u niet om persoonlijke smaak mee te nemen. Hoewel ik beweer dat alles bij Volkswagen in een richting gaat die dicht bij mij staat, geloof ik nog steeds dat deze Passat ook emotioneel verstoken is. Wat weet ik, of misschien zijn beide onverenigbaar, op dezelfde manier als winter- en zomerbanden dat niet zijn? Wie weet. Gelukkig zijn wij mensen zo verschillend dat er meer is dan golfclubs en passaatwinden op de wegen.

Ik weet echter dat het adagium “Zeg nooit nooit” heel menselijk en heel waar is: mensen veranderen (lees: leeftijd), ondersteund door een passend (prijs)voorstel voor zo’n Passat (ha, ik bedoel een goed bewaarde, zomerse , met 20 kilometerstand duizend mijl, lichter van kleur, maar niet zilver, met het Sportline-pakket ...) zullen je emoties snel naar een donker hoekje brengen. ...

Petr Kavchich: Het is altijd moeilijk om iets korts te zeggen, zoveel mogelijk zeggen in een paar zinnen (nou ja, dat denk ik tenminste). Over de Passat-supertest, als ik aan deze communicatietijd denk, kan ik schrijven dat het me altijd verbaasde met zijn onberispelijkheid. Er was nooit, maar nooit echt, iets waar ik hem de schuld van kon geven terwijl ik erin aan het ronddraaien was. Alles was "opgezet", het werkte.

Van de mechanica, het chassis, de versnellingspook tot het stuur en natuurlijk de stoel en al het andere dat je omringt in een auto als deze. Het heeft ook een grote, maar niet enorme koffer die past bij wat we wilden op familie-uitstapjes! Gelukkig zijn de materialen van de stoelen en bekleding ook duurzaam genoeg (en wasbaar) zodat zelfs twee stoute kinderen geen langdurige gevolgen in zich hebben. Ik zou de rijprestaties niet verbaal overdrijven, die zijn overbodig met zo'n op elkaar afgestemd onderstel. Maar dit geweldige woord zegt direct wat ik bedoel.

Toch waren Passat en ik niet close. Opvallend was de ongewone (onhandige?) combinatie van materialen in het interieur. Ik zou veel meer tevreden zijn met zeg maar heel gewoon grijs plastic dan een goedkope imitatie, ik weet niet welke (zeker niet onder een boom). Maar dat is gewoon een kwestie van mijn smaak. Ik ben in ieder geval nooit bijzonder geïnteresseerd geweest in luxe auto's. Deze auto is echter zeker de juiste combinatie als je het je kunt veroorloven en als je een van die mensen bent die een grote kofferbak nodig heeft of bijvoorbeeld veel snelweg rijdt.

In feite eindigde onze test Passat zonder geluk om dezelfde auto te krijgen, maar met het woord Bluemotion, wat een paar deciliter verschil in gemiddeld brandstofverbruik betekende. Als het geheugen dient, was het verschil ongeveer twee liter. Bluemotion is ook het bewijs van hoeveel vooruitgang ze hebben geboekt in slechts twee jaar.

Matevj Hribar: Op de redactie zorg ik voor tweewielige voertuigen, die soms meer dan 100 kilometer moeten rijden om te controleren. Gelukkig heeft Passat hier meerdere malen bij geholpen. Om ooit eerder van hem te dromen? Ik herinner me het niet meer. Hoewel mijn oom al 13 jaar feilloos aan het werk is, en hoewel ik vaak goede woorden over deze auto hoor, heeft het me nooit veel aangetrokken.

Ik zag de supertestbus jaren geleden op dezelfde manier als BMW-motorfietsen. Uitstekende uitstraling, geen sportieve ziel, een beetje mager. ... Maar alleen tot je een paar kilometer hebt gelopen, bij voorkeur een paar honderd. Dan zul je zien dat dit een geweldig product is. Comfortabele en goed verstelbare stoelen, overzichtelijk dashboard met alle knoppen op de juiste plaats, zeer goede radio en geluidsinstallatie (geen MP100 ondersteuning of USB aansluiting), snelwegstabiliteit, voldoende ruimte voor vier passagiers, antislip cruisecontrol. ...

Dit zijn allemaal functies die ervoor zorgen dat de bestuurder niet vermoeid raakt na een lange reis en de passagiers rustig en comfortabel kunnen snurken. Het feit dat het lang is, wordt gevoeld wanneer het op een kleine parkeerplaats moet worden geparkeerd, dat het vrij zwaar is, maar met een snellere draaiende beweging. En ik had de pech om de motor twee keer bij te tanken. Anders heeft hij me overtuigd. Na een paar jaar kan ik een gebruikte bedenken.

Aljosja Mrak: Ik zal niet uitleggen dat de Passat Variant een goede gezinsauto is. Het is alsof je vertelt dat er veel bomen in het bos zijn. Het is logisch met een grote bagageruimte, een comfortabel chassis, pretentieloos rijgedrag, een bescheiden energieverbruik en een redelijk rijke uitrusting. Ik wil er alleen op wijzen dat er ook een snufje sportiviteit in het gezinsuniform zit, hoewel het qua rijdynamiek achterblijft bij de nieuwe Mondeo, Laguna en zelfs de Mazda6. De jaren werpen alleen maar hun vruchten af ​​en de Passat verliest stilaan de voordelen die bij zijn introductie drie jaar geleden voor de hand lagen.

Ik zou eerst de stoel plaatsen. Hij is behoorlijk stoer, hij heeft een goede zijdelingse grip en vooral het vermogen om zowel lange basketballers als kleine dwergen te verwennen. Er zijn maar weinig rivalen die zo'n lage positie toestaan ​​dat het een echt sportieve uitstraling geeft, hoewel sommige bestuurders overdrijven en nauwelijks tussen het stuur en het dashboard kunnen kijken. Het driespaaks stuur ligt goed in de handen en heeft schakelaars. Het is alsof je een Formule 1 Schumacher-raceauto bouwt.

Even een grapje, het draaien aan het sportstuur voelt goed onder de voorwielen, en ongeacht het weer of de wegomstandigheden, deze Passat zal nooit een dorstig persoon door het water brengen. Als we voor de juiste pedaalafstand zorgden (lees over lange koppelingsweg) of, naar het voorbeeld van BMW, het gaspedaal in de hiel introduceerden, zou Passat gemakkelijk een middelbare schoolcijfer voor ergonomie kunnen halen. De versnellingsbak is een van de langzaamste, de versnellingspook beweegt meestal lang, maar bevalt met de nauwkeurigheid van alle versnellingen, inclusief achteruit.

Nou, uiteindelijk komen we bij de verborgen troef in sportiviteit. Bij elke shift hoor je het geluid van een ontluchtingsklep onder de motorkap, die overtollige lucht laat ontsnappen en de turbocompressor beschermt. Ingetogen, onopvallend, maar duidelijk genoeg om de karakteristieke fjuuu te horen die we ooit met opgestoken haar hoorden op de legendarische Lancia Delta's, die veel genereuzer waren in hun sonische verwennerij. . Daarom is het soms de moeite waard om de radio uit te zetten, ook al heeft de Passat "slechts" een turbodiesel van twee liter. Eigenlijk is het enige dat me stoort aan de Passat de bouwkwaliteit. Als je pech hebt, zoals sommige van mijn kennissen, zit je vaak in de CRT, en als je onder een gelukkiger ster geboren bent, zal het je in heel Europa in de watten leggen als de supertest van ons.

Gemiddelde opbrengst: Het lijkt erop dat we op dezelfde manier over de ST Passat zullen schrijven, wat helemaal niet slecht is voor de algehele indruk van het product. Als je in een Volkswagen stapt, word je meestal nergens door verrast. Zelfs als je hem van buitenaf bekijkt, is de indruk dezelfde? niets schokkends, gewoon conservatisme, dat geen tranende ogen doet, maar je niet voor het toilet doet knielen. Maar van binnen: hij zit goed, er is veel ruimte, ondanks de paar jaar dat hij op de glijbaan heeft gestaan, is de kofferbak van de Passat nog steeds een ongrijpbaar kenmerk voor de overgrote meerderheid van de concurrenten, wat nog steeds heel belangrijk is voor echte bestelwagengebruikers. Ook was de Passat door de grootte van de kofferbak zo populair op de redactie dat er makkelijk mee gefietst kon worden, er pasten in alle koffers...

Ik had niet gedacht aan "houten" inzetstukken op het dashboard, die me niet aan echt hout doen denken. De andere binnen zou ik niet veranderen, aangezien de bestuurder (en passagiers? Alleen de ventilatie op de achterbank is slechter) goed voelt. De rit is gemakkelijk en de niet-sporter Variant rijdt voorbeeldig, wekt moed en vertrouwen.

Gespannen? De 2.0 TDI heeft al een opvolger in de VAG-groep, dus we kunnen gerust zeggen dat de motorkeuze voldoende is (nieuwe TDI, maar TSI...) als je (vooral 's ochtends) niet naar een luide diesel die een beetje in het lagere toerenbereik ligt, slaperig en bij ongeveer tweeduizendste wordt het zo levendig dat ik een stevige greep op het stuur aanbeveel. De koffer vergt wat oefening om aan het geluid en effect te wennen. Een goede eigenschap van een dergelijke gemotoriseerde Passat was echter het lage brandstofverbruik, wat herhaaldelijk werd bevestigd tijdens tests.

Ik heb zelf meerdere langere ritten gemaakt en het gemiddelde brandstofverbruik was zo'n zeven liter. Alle lof waard, aangezien mijn reis niet de goedkoopste was. Oh ja, die parkeersensoren op de test Passat gaven vaak niet het gewenste effect, aangezien ik daar niet werkte. Ik kan me niet herinneren dat ik problemen had met de ST, behalve een paar keer olie bijvullen (de vorige supertest van VW - een Golf V met dezelfde motor - had dezelfde honger). Anders, als ik zo'n grote auto nodig had, zou ik die gemakkelijk in mijn garage kunnen zien.

Matevž Koroshec: Om eerlijk te zijn, heb ik me de afgelopen twee jaar nogal wat keren afgevraagd of deze Passat misschien bovennatuurlijk is. Op onze redactie, geloof me, hij had een zware taak, maar hij deed het desalniettemin goed. Toen hij ruim twee jaar geleden bij ons kwam, was hij nog behoorlijk groen. Wij (nou ja, sommigen van ons tenminste) waren trots op hem. Het is tenslotte getekend door een Sloveen, en dat is belangrijk. Maar de opwinding in mijn hoofd zakt langzaam weg, en de Passat is weer een super testauto geworden. Zoals alles tot nu toe.

Dus we hebben hem niet gespaard, wat betekent dat we hem in bijna elke situatie hebben getest. Zelfs in de winter. Zelf herinner ik me nog een reis naar de Dolomieten afgelopen januari, waarschijnlijk de enige dag dat het daar sneeuwde. Zodat het pad niet (te) saai was, heb je een nieuwe richting gekozen? Ik heb vijf dolomietpassen gereden, waarvan de laatste de Passo Pordoi was. Ik had natuurlijk geen sneeuwkettingen, maar ik had veel goede wil en net onder de top merkte ik dat er maar twee mensen zonder kettingen door de pas renden, een buurtbewoner met Transporter Syncro en ikzelf. Zelfs vandaag beweer ik dat de Passat een van de beste sneeuwmachines is die er zijn.

En ook voor de dagelijkse behoeften. Het interieur (Variant) is erg praktisch, mooi en met het Highline uitrustingspakket ook nog eens comfortabel (verbeterde stoelen, multifunctioneel stuur, lades, tweeweg airco, audiosysteem...). Als me iets dwarszat, waren het houten decoratieve accessoires die ik me nooit had kunnen voorstellen in combinatie met een donker interieur (misschien een lichte), een slecht passende en gemaakte asbakafdekking die uitsteekt en het uiterlijk van de middenconsole bederft, in plaats van - de PDC en de elektronische parkeerrem werken, wat niet automatisch zijn werk doet. Hoewel het mij lijkt dat ze dit in het begin wist (gaf automatisch op bij opstarten).

Al het andere is naar mijn mening tenminste lovenswaardig. Dat geldt voor de chauffeurswerkplek, ergonomie en comfort, maar ook voor het onderstel, de wegophanging, transmissie en motor. Zo niet, laten we ons dan afvragen waar we anders dan Volkswagen zouden kunnen achterhalen wat het juiste recept voor een goede gezinsauto is. Ze hoeven alleen maar aan het verbruik van motorolie te denken.

De auto is onberispelijk

Na de supertest hebben we de Passat Variant 2.0 TDI voor een klassieke keuring naar een erkende aannemer gebracht. Omdat het nog niet zo oud is, vereist de wet dit niet, maar we wilden toch overtuigd worden van de resultaten. Er waren geen verrassingen, Passat kwam zonder problemen door de keuring. De uitlaat zit in de "groene" zone, de remmen (ook op de parkeerplaats) en schokbrekers werken naar behoren, de koplampen staan ​​goed aan. Zelfs bij het inspecteren van het chassis was alles in orde. Het laatste Car Flawless record vertelt ons dat de Passat zelfs na ruim 100 kilometer veilig en technisch foutloos te rijden is.

Vermogensmeting

Ook hebben we aan het einde van de supertest de auto op maatcilinders naar RSR Motorsport gebracht (www.rsrmotorsport.com). Terwijl de meter aan het begin van de test iets minder vermogen (97 kW bij 1) liet zien dan de fabriek beloofde, kwamen de meetresultaten aan het einde van de test al in de buurt van de beloofde cijfers. Uit de grafieken van de laatste meting kunnen we zien dat het vermogen toenam tot 3.810 kW bij 101 tpm en als gevolg daarvan sprong de koppelcurve iets omhoog, met een piek van 3 Nm bij 3.886 tpm (voorheen 333 bij 2.478 tpm).

mm

Misschien zijn de supertests van het tijdschrift Avto in Slovenië de beste indicator van wat een stap auto's de afgelopen 40 jaar hebben gemaakt. Als we bij de eerste supertests overmatige en ongelijkmatige slijtage van mechanische onderdelen aantroffen, is de situatie nu zo veranderd dat slijtage alleen wordt aangetroffen in de frames van het fabrieksontwerp en alleen in die onderdelen waar deze het meest uitgesproken is - in de koppeling . en remmen. Aangezien onze Passat tot het einde reed, vertoonde geen enkel teken van vermoeidheid van de mechanische componenten, werden uiteindelijk alleen de koppeling en remschijven gecontroleerd. Meting toonde halve slijtage. De voorste schijf zal nog minstens 50 km kunnen rijden met hetzelfde rijritme, en de achterste schijf en koppeling zijn in ieder geval weer een van onze supertests.

Vinko Kernz, foto :? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM archief

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€31
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	103kW (140 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,1 p
Maximale snelheid:	206 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - diesel met directe injectie - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 81,0 x 95,5 mm - cilinderinhoud 1.968 cm? – compressie 18,5:1 – maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 4.000 rpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,7 m/s – specifiek vermogen 52,3 kW/l (71,2 pk/l) - maximaal koppel 320 Nm bij 1.750 - 2.500 toerental - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - brandstofinjectie via pomp-injectorsysteem - uitlaatgasturbo - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,770; II. 2,090 uur; III. 1,320 uur; IV.0,980; V. 0,780; VI. 0,650; achteruit 3,640 - differentieel 3,450 - velgen 7J × 16 - banden 215/55 R 16 H, rolcirkel 1,94 m - snelheid in VI. transmissie 1.000 / min 51,9 km / u.
capaciteit:	topsnelheid 206 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,1 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Transport en ophanging:	Stationwagon - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele ophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsbalken, stabilisator - enkele ophanging achter, dwarsbalken, schuine rails, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor, achterste geforceerde koelschijf, handrem elektromechanisch op de achterwielen (schakelaar links van de stuurkolom) - stuur met tandheugel, stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.510 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.140 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 1.800 kg, zonder rem 750 kg - toelaatbare dakbelasting 100 kg.
Externe afmetingen:	Buitenafmetingen: voertuigbreedte 1.820 mm, spoorbreedte voor 1.552 mm, spoor achter 1.551 mm, bodemvrijheid 11,4 m.
Binnenafmetingen:	breedte voor 1.460 mm, achter 1.510 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 500 mm - stuurdiameter 375 mm - brandstoftank 70 l.
Doos:	Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffercontrole (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l)

Onze metingen

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Staat van de kilometerstand: 103.605 km / Banden: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​​​R16 H
Acceleratie 0-100km:	11,1s
402m van de stad:	17,9 jaar ( 127 km/u)
1000m van de stad:	32,6 jaar ( 163 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	8,1 / 12,0s
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,9 / 12,8s
Maximale snelheid:	199km/u (WIJ.)
Minimaal verbruik:	5,63l / 100km
Maximaal verbruik:	10,82l / 100km
test verbruik:	7,92 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	76,3m
Remafstand bij 100 km/u:	43,8m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	57dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling	55dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	63dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	62dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	61dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	67dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	66dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	65dB
Stationair geluid:	40dB

Wij prijzen en verwijten

open ruimte

stam (maat, vorm)

motorprestaties:

ergonomie

Apparatuur

positie op de weg

rijpositie, stoelen

consumptie

trillingen en motorgeluid

motorolieverbruik (in het eerste derde deel van de test)

lange beweging van het koppelingspedaal

gevoeligheid van kofferbakbekleding

problemen met de parkeerassistent

motor in het lagere werkbereik

sommige interieurmaterialen