Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

De Passat staat bekend als een interessante maar ingetogen sedan die perfect past in Volkswagen's ijzersterke repertoire van conservatieve aanbiedingen. De Scirocco, (deels) de Eos en, last but not least, de nieuwe Passat CC bewijzen dat de Duitsers kunnen spelen op emoties.

Samen met de vierdeurs coupé ziet de Passat-sedan er wazig uit, maar de sedan van Leshnik heeft genoeg kracht om uit de schaduw te komen en te pronken met zijn charisma. Het heeft gewoon een beetje extra nodig en mensen zullen de limousine zoeken alsof het een CC is.

De testauto was uitgerust met allerlei accessoires die de toch al zeer rijke (en enkele van de duurste) uitrusting van de Highline opwaardeerden en sommigen zelfs deden geloven dat ze een CC zagen in plaats van een klassieke Passat. Wat de R-Line kan, zoals VW beweert, is een accessoire dat zowel van binnen als van buiten een sterke indruk achterlaat!

Het uiterlijk van auto's veranderen is een gebied waar de meningen duidelijk verschillen. De update van de Passat R-Line, met onder andere bumperverbreders, sideskirts, een nieuwe grille, opvallende 18-inch wielen en discrete spatborden op het kofferdeksel, is nauwelijks overdreven te noemen. Integendeel, ontwerpers verdienen felicitaties voor een gezonde mate van smaak. Niet alles zit echter in het exterieur, dat perfect wordt aangevuld door getinte ramen en witte kleur, wat de ontwerpdetails nog meer benadrukt.

De R-line heeft ook een verkleind sportchassis met ongeveer 15 millimeter, wat het sportieve uiterlijk van de Passat nog versterkt. We waren aangenaam verrast door het chassis, want ondanks de meer merkbare stijfheid biedt het nog steeds een comfortabel rijgedrag en vormt het een zeer goed compromis tussen sportiviteit en comfort. In lijn met de sportieve update wordt ook de 1-liter TSI-motor geïntroduceerd.

We zouden een supercharged motor niet ophemelen met sportwagens in gedachten, maar we zouden het gemakkelijk kunnen onderschrijven dat dit onderdeel van de Passat ook een goed compromis is tussen (relatieve) efficiëntie en dynamiek. Met een handgeschakelde zesversnellingsbak vormen ze een zeer goed paar, de transmissie is nauwkeurig, de motor loopt soepel bij rustig rijden en in bochten met hogere snelheden (TSI draait zonder achterom te kijken), vertoont hij perfect voorbeeldige prestaties en voegt een sportief geluid.

Stationair moet je goed naar de motor luisteren, als hij al werkt, zo stil, stiller dan de wind, zelfs op snelwegsnelheden, wanneer in de zesde versnelling bij 130 kilometer per uur de toerenteller ongeveer 2.700 tpm aangeeft. Dan kun je nog drie versnellingen terugschakelen (!), 10 km/u bijtellen, en de meter staat nog niet op rood, vanaf 6.500/min.

Bevestigd door fabrieksgegevens (maximaal vermogen 118 kW bij 5.000 tpm en 250 Nm van 1.500 tot 4.200 tpm) en metingen (acceleratie van 0 naar 100 km / u in 9, 9 s) en sensaties gevolgd door lof voor het starten van de motor, die werkt geweldig al bij stationair toerental en gedraagt ​​​​zich voorbeeldig in termen van reactievermogen. Het beste is natuurlijk om het hogere toerental in te schakelen, de versnellingspook te negeren en pas in de bochten te bevestigen dat Volkswagen met dit pakket een echt goed compromis heeft weten te vinden tussen een prettige en alledaagse auto.

De 1.8 TSI-motor volgt het 1-liter broertje in brandstofverbruik: als je ermee rijdt, geeft de boordcomputer je een hoge gemiddelde dorst (meer dan 4 liter bij 12 km/u), en bij langzaam rijden is deze hoeveelheid onder de acht liter zal zijn. Zo'n Passat heeft echter al een prijs die de nek omdraait. Vooral degenen die het interieur niet leuk zullen vinden, dat in de R-Lin alleen imitatiemetaal, aluminium pedalen en iets meer prestigieuze uitrusting heeft gekregen, zoals een "uitgekleed" multifunctioneel stuurwiel eronder.

De meeste plastic onderdelen blijven in het geheugen hangen dat de Passat geen vers product meer is en dat de concurrentie al voorop loopt. We prijzen de stoelen (leer en Alcantara op de juiste plaatsen) - de voorkant is ook verstelbaar in de lendenstreek, ze bewegen door elektriciteit en in bochten wordt het lichaam ondersteund door goede zijsteunen. Aan de zijlijn wist de renner dat hij al heel wat renners had vervangen. In de test Passat werd het comfort (en prijs) van de rijke Highlin ook verhoogd door de Business (parkeersensoren binnenin) en Exclusive pakketten (alarm, bi-xenon koplampen, ontgrendelen en vergrendelen, keyless start...).

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€27.970
Kosten testmodel:	€31.258
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	118kW (160 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,6 p
Maximale snelheid:	220 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.798 cm? – maximaal vermogen 118 kW (160 pk) bij 5.000 tpm – maximaal koppel 250 Nm bij 1.500 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 40 Y (Dunlop SP Sport 18).
capaciteit:	topsnelheid 220 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 10,4/6,0/7,6 l/100 km.
Mas:	leeg voertuig 1.417 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.050 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.765 mm - breedte 1.820 mm - hoogte 1.472 mm - brandstoftank 70 l.
Doos:	565

Onze metingen

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Tellerstand: 19.508 km
Acceleratie 0-100km:	9,9s
402m van de stad:	17,0 jaar ( 134 km/u)
1000m van de stad:	31,0 jaar ( 171 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	8,5 / 11,3s
Flexibiliteit 80-120km/u:	11,4 / 14,3s
Maximale snelheid:	220km/u (WIJ.)
test verbruik:	10,5 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	37,0m
AM tafel:	39m

оценка

• Passat R-Line, ja of nee? Behalve de prijs waarvoor de Škoda Octavia RS (200 "paarden") al in uw garage geparkeerd staat als "racewagen" voor het gezin, en de financiën voor een derde van Fox (Fox) blijven, aarzelen we niet. Een geslaagde combinatie van comfort, sportiviteit en dagelijks gebruik op dezelfde vier wielen. Denk maar aan DSG.

Wij prijzen en verwijten

verschijning

nut

Apparatuur

motor

Overdragen

geleidbaarheid

chassis

voorstoelen

saai interieur

lange beweging van het koppelingspedaal

bestuurdersstoel schoongemaakt

prijs

om het mistachterlicht in te schakelen, moet het eerste branden.

stuurwiel op lager niveau