Volkswagen Multivan T6 Comfortline 2.0 TDI

Als we zeggen dat de Multivan geen bestelwagen is, bedoelen we dat heel serieus. Waarom? Simpelweg omdat hij rijdt als een grote zakelijke sedan, maar minstens twee keer zoveel ruimte en comfort biedt. Dus we geven hem niet de schuld van de zoute prijs, het is geen gewoon busje met goedkope panelen die aan de binnenkant zijn vastgeschroefd om de spreekwoordelijke metalen structuur te verbergen. Nee, die vind je echt niet. Reeds de vierde en vervolgens de vijfde generatie van de Transporter met dit label zetten mijlpalen in de auto-industrie, en er zijn meer dan tien jaar verstreken sinds dit vorige hoofdstuk.

Uiterlijk verschilt het niet veel van bijvoorbeeld T5. Oké, ze hebben de grille aangepast om hem moderner te maken en in lijn met de ontwerpstappen van Volkswagen, nu is er onvervangbare LED-technologie in de koplampen, en als we geen aandacht besteden aan enkele afwerkingen, een licht gewijzigde lijn en wat inkepingen meer hier , en waar- dan nog minder, dat is alles. Althans op het eerste gezicht. Bah, geen verbinding?! Wat denk je, hoe bedachtzaam hebben ze het opgepakt. Volkswagen implementeert namelijk perfect de strategie dat de beste evolutie beter is dan revolutionaire ontwerpwijzigingen. Als gevolg hiervan zijn hun auto's misschien minder flitsend en glamoureus, maar ze drukken zich nog steeds diep in op het menselijke onderbewustzijn.

En nog een ding, ze zorgen ervoor dat er geen grote constructiefouten en mislukkingen zijn. Dit wordt ook bevestigd door de pechstatistieken, die ondanks hun bestaan ​​de Volkswagen Transporter nog steeds op de eerste plaats zetten qua betrouwbaarheid. Misschien nog een top feitje: Muti-van behoudt zijn waarde ongelooflijk goed als het om gebruikte auto's gaat. Weinigen verliezen hun waarde in vijf of tien jaar. Het is dus zeker een slimme investering als u al investeert in plaatwerk op wielen. Als je het niet gelooft, kijk dan maar eens op de online portals van gebruikte auto's: dit geldt zowel thuis als in andere Europese landen. Maar één naam kan niet boven worden gehouden als er geen fundament onder is, als er geen fundament voor is.

Daarom waren we natuurlijk erg geïnteresseerd in hoe overtuigend de Multivan T6 is. In één woord: het is zo! Mijn collega Sasha ging bijvoorbeeld naar de Beierse hoofdstad en terug en was van plan een goede zeven liter per 100 kilometer te gebruiken, zonder twee belangrijke feiten te vergeten. Zijn lengte is 195 centimeter (ja, hij speelt geweldig basketbal), en na thuiskomst was hij zo uitgerust dat hij naar München en terug kon gaan. Ondanks het feit dat hij niet was uitgerust met de krachtigste motor, maar met een tweeliter dieselmotor, wat de gulden middenweg is qua vermogen, als je naar de motorlijst kijkt, dat wil zeggen met 110 kilowatt of 150 " pk", heeft het voldoende glans voor een dynamische beweging en ademt het niet bergopwaarts bij het verplaatsen met zijn goede gewicht van twee ton.

Het is verbazingwekkend hoe goed de Multivan rijdt. Dankzij de lange wielbasis is er geen hinderlijke flikkering en trillingen die anders alleen bij lange ritten voelbaar zijn. De auto volgt de commando's nauwkeurig en rustig op dankzij het autovriendelijke multifunctionele stuur en de hoge bestuurdersstoel voor uitzonderlijk zicht. Om overdreven te zijn, het creëert zijn eigen elektronica die zachtjes waarschuwt waar de limiet is en geeft de bestuurder goede feedback over wat er onder de wielen gebeurt. Mede dankzij de geselecteerde accessoires of beter gezegd het flexibele DCC-chassis. Maar de luxe is nog niet voorbij: wat een plek, wauw! Zelden hebben ze zulke comfortabele stoelen in hun woonkamer als deze auto. De combinatie van leer en alcantara die verwarmend is op een koude ochtend, zal echt voor je zij zorgen en je rug rust geven wanneer je je bestemming bereikt. Wat betreft de achterstoelen, we zouden een half tijdschrift kunnen schrijven over hoe flexibel ze zijn en met vloerrails die een zeer nauwkeurige mate van afstelling mogelijk maken. En dus hoef je niet naar de sportschool om deadlifts te trainen. Zolang je de twee voorste passagiersstoelen en de achterbank op hun plaats laat, is het heen en weer bewegen zo gemakkelijk dat een kind of een zeer fragiele jongedame, zoals we graag zeggen, niet meer weegt, het kan. dan 50 kilogram.

Nou, als je ze eruit wilt krijgen, bel dan die sterkere vrienden, want één plaats hier weegt ergens zoals het bovengenoemde meisje. Bel je buren om de achterbank te verwijderen, want dit wordt niet gedaan voor twee gemiddelde opa's, maar voor vier. Onder elke stoel vind je een grote plastic doos voor kleine spullen waar kinderen bijvoorbeeld hun favoriete speelgoed in kunnen bewaren, het voorste paar stoelen kan ook worden gedraaid door de hendel 180 graden te trekken en in plaats daarvan naar voren te kijken, zodat je in alle rust kunt praten . met passagiers op de achterbank.

Simpel gezegd, deze passagiersruimte kan ook een mini-conferentieruimte zijn waar u vergaderingen of presentaties kunt houden tussen collega's op weg naar uw volgende vergadering. En als iemand je vraagt ​​wanneer je in je auto stapt of je je schoenen uit moet doen en waar je je pantoffels aan moet doen, wees dan niet verbaasd. Wandbekleding, details, hoogwaardige materialen en een zacht tapijt op de vloer brengen echt het comfort van een huiselijke woonkamer. Maar aan de andere kant betekent een geweldig interieurontwerp dat het meer aandacht nodig heeft. Voor gezinnen met kleine kinderen die dergelijke voertuigen overwegen, raden we ten zeerste de optionele rubberen mat aan, waar vuil niet kan worden herkend en in de stof zal inbranden, zoals hier. Uitstekende airconditioning wordt ook gegarandeerd door de uitstekende Climatic-airconditioner, aangezien elke passagier zijn eigen microklimaat kan instellen.

Als de voorkant te warm was en de achterkant te koud, vonden we geen problemen, maar omgekeerd is de temperatuur heel precies in te stellen in de hele cabine. Het is gewoon weer een indrukwekkend kenmerk, net als het handige dashboard waar je menu's kunt selecteren met knoppen op het grote LCD-scherm of zelfs commando's van dat scherm, dat natuurlijk aanraakgevoelig is. De bestuurder kan echter veel doen door de linker- en rechterduim te bewegen terwijl hij het stuur vasthoudt. Maar daarmee hield de hulp aan de chauffeur niet op. Naast de radar cruise control, die eenvoudig in gebruik is en nauwkeurig werkt, is er ook een automatische lichtbundellengteverstelling en een noodremassistent. De Mutivan T6 Comfortline is eigenlijk een verlengde, vergrote en verbrede Passat, maar dan met beduidend meer ruimte en comfort.

Wie het comfort en de vrijheid van een bestelwagen weet te waarderen, maar zijn prestige niet wil inleveren tijdens het reizen, zal bij Multivan een zeer interessant alternatief vinden om zijn wagenpark te verrijken. Gezien wat het biedt, is het duidelijk dat de prijs behoorlijk hoog wordt. De basis Multivan Comfortline zal van jou zijn voor een goede 36 duizend, namelijk degene waarin een rijke uitrusting was, voor een goede 59 duizend. Dit is geen klein bedrag, maar in feite is het een prestigieuze zakenlimousine voor mannen met een stropdas, die ze voor het weekend huren en met hun gezin meenemen op reis of skiën naar mondaine alpine resorts.

Slavko Petrovčič, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Multivan T6 Comfortline 2.0 TDI

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€36.900
Kosten testmodel:	€59.889
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,3 p
Maximale snelheid:	182 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,7l / 100km
Garantie:	2 jaar of 200.000 km algemene garantie, onbeperkte mobiele garantie, 2 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie.
Systematische herziening	Onderhoudsinterval 20.000 km of een jaar. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.299
Brandstof:	€7.363
Banden (1)	€1.528
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€20.042
Verplichte verzekering:	€3.480
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	9.375 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 43.087 0,43 (km kosten: XNUMX) ​)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 95,5 × 81,0 mm - cilinderinhoud 1.968 cm3 - compressie 16,2:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3.250 - 3.750 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 9,5 m/s - specifiek vermogen 55,9 kW/l (76,0 l. railbrandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - Handgeschakelde zesversnellingsbak - I overbrengingsverhouding 6; II. 3,778 uur; III. 2,118 uur; IV. 1,360 uur; V. 1,029; VI. 0,857 - differentieel 0,733 - velgen 3,938 J × 7 - banden 17/225 R 55, rolcirkel 17 m.
capaciteit:	topsnelheid 182 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 12,9 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 6,2-6,1 l/100 km, CO2-uitstoot 161-159 g/km.
Transport en ophanging:	sedan - 5 deuren - 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, bladveren, driespaaks draagarmen, stabilisator - starre as achter, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen de stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 2.023 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 3.000 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.500 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.904 mm - breedte 1.904 mm, met spiegels 2.250 mm - hoogte 1.970 mm - wielbasis 3.000 mm - spoorbreedte voor 1.904 - achter 1.904 - bodemvrijheid 11,9 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 890–1.080 mm, midden 630–1280 mm, achter 490–1.160 mm – breedte voor 1.500 mm, midden 1.630 mm, achter 1.620 mm – stahoogte voor 939–1.000 mm, midden 960 mm, achter 960 mm – lengte zitplaats voor zitplaats 500 mm, middenzit 480 mm, achterbank 480 mm - kofferbak 713-5.800 l - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 70 l.

Onze metingen

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Continental VancoWinter 225/55 R 17 C / Tellerstand: 15.134 km
Acceleratie 0-100km:	12,3s
402m van de stad:	10,2 jaar ( 124 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	8,8 s / 12,8 s ((IV./Zon.))
Flexibiliteit 80-120km/u:	12,1 s / 17,1 s ((zo/vr.))
test verbruik:	7,8 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,7 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	80,2m
Remafstand bij 100 km/u:	42,4m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB

Algemene beoordeling (333/420)

• Onder de prestigieuze bestelwagens is dit de eerste keuze van VW. Het biedt veel comfort, veiligheid en vooral gebruiksgemak. U kunt het interieur snel en eenvoudig aanpassen aan uw wensen en behoeften. Hij verandert in een handomdraai van een gezinsauto in een luxe zakenshuttle.

• Exterieur (14/15)

  Het karakteristieke ontwerp blijft modern en zeer elegant.

• Interieur (109/140)

  Ze maken indruk met uitzonderlijke flexibiliteit, ruimte en details die het rijden comfortabel maken.

• Motor, transmissie (54
  
  
  / 40)

  De motor doet uitstekend werk met de taak, verbruikt weinig en is behoorlijk scherp, hoewel niet de krachtigste van de voorgestelde.

• Rijprestaties (52
  
  
  / 95)

  Soms vergaten we het busje te rijden, maar het gaf toch indrukwekkende afmetingen.

• Prestaties (25/35)

  Gezien zijn klasse is hij verrassend opgewekt.

• Beveiliging (35/45)

  De veiligheidsvoorzieningen zijn als een high-end zakensedan.

• Economie (44/50)

  Het is niet goedkoop, vooral als we kijken naar de prijzen van accessoires, maar overtuigt door zijn lage verbruik en, zoals u weet, een goede prijs.

Wij prijzen en verwijten

motor, chassis

bruikbaarheid en flexibel interieur

hogere rijpositie

Apparatuur

help systemen

kwaliteit van materialen en vakmanschap

behoudt goed zijn waarde

prijs

accessoires prijs:

delicaat interieur

zware stoelen en achterbank