Volkswagen Golf GTI
De reden is simpel: in 2001 bestond de Golf GTI vijfentwintig jaar. Hij werd voor het eerst aan klanten voorgesteld in 1976, en de Golf GTI, die minder dan een ton woog (en veel minder dan vandaag), had destijds een volle 110 pk. Het werd synoniem met de klasse van auto's, wat sportiviteit betekent - de GTI-klasse verscheen.
Het label veranderde later van een overvloed aan Golf-aanbiedingen in een marketinglabel, wat op zijn best een sportiever chassis en meer luxe uitrusting betekende, maar weinig zei over de motor - de Golf is tegenwoordig tenslotte niet alleen verkrijgbaar in benzine maar ook in diesel . . motor. Ook in dit geval bestaat er geen twijfel over zijn sportiviteit, vooral door het enorme koppel, maar de concurrentie is tot steeds meer paarden in staat.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Ja, de 150 pk van de Golf, of het nu de benzine- of dieselversie is, is niet langer iets om over op te scheppen. Gelukkig is de vijfentwintigste verjaardag aangebroken en zijn de zaken verder gegaan - hoewel het deze keer maar een jubileummodel is, een speciale editie - eigenlijk alleen voor thuisafstemming.
Van buitenaf is het duidelijk. Het meest opvallend zijn de 18-inch BBS-wielen met 225/40 laagprofielbanden. Geweldig voor droog asfalt en zomerse temperaturen, maar helaas kwam de test Golf op de redactie net toen de winter aanbrak met alle glibberige gevolgen van dien. En hoewel in de winter banden meestal verlies hadden vanwege hun maat. Dit is de reden waarom het waarschuwingslampje, dat de bestuurder aangeeft dat het standaard ESP-systeem hem heeft geholpen, te vaak gaat branden, en het gebeurde ook dat zelfs een volledig gemiddelde auto sneller was dan de Golf GTI.
Toen we echter een paar aangenamere dagen beleefden met een drogere weg, draaide het al snel op zijn kop. Het onderstel bleek destijds 10 millimeter lager dan de standaard GTI, stabiel in de bochten maar toch bruikbaar genoeg voor elke dag. Grote gaten schudden de cabine en passagiers, maar niet genoeg dat ze een andere auto in de buurt van het huis nodig hebben.
De belangrijkste boosdoener voor een vaak brandende ESP-lamp is natuurlijk de motor. De 1-liter viercilinder turbomotor, die beschikt over vijfkleppentechnologie en een turbocompressor, kan 8 pk produceren in de standaard Golf GTI. Voor het jubileum kwam er een inlaatluchtkoeler bij en het aantal steeg naar 150. De ingreep had geen negatieve gevolgen aangezien de motor nog steeds erg soepel is en bij ruim 180 tpm veel krachtiger trekt dan zijn zwakkere tegenhanger. Daarom is het in lage versnellingen noodzakelijk om het stuur stevig genoeg vast te houden, vooral als de weg onder de wielen oneffen is. Het stuurwiel is bekleed met geperforeerd leer, net als de handremhendel en de versnellingspookhoes. De naden zijn rood, hetzelfde als 2.000 jaar geleden in de eerste Golf GTI, en de kop van de presentatiehendel is hetzelfde - doet denken aan een golfbal. Behalve dat de letters erop, die de stand van de versnellingspook aangeven, veel ingewikkelder zijn, aangezien de huidige GTi zes versnellingen heeft.
Als je in een speciale auto stapt, kom je veel meer details te weten. Bijvoorbeeld aluminium sideskirts met GTI-opschrift, middenconsole, haak en dashboard op aluminium dashboard.
Naast de velgen en de buik die merkbaar de grond nadert, gloeien er rode remklauwen van onder de velgen en, natuurlijk, een goede uitlaat voor een goed sanitair dat een passend geluid heeft - een aangename grom bij stationair draaien en onder toeren, een tromgeroffel in het midden en verrijkt met het gefluit van turbines, in de hoogste sportieve drone. Zo te zien is er veel tijd besteed aan de akoestiek van de uitlaat van deze GTI, en afgezien van het ietwat vervelende getrommel van de uitlaat op lange afstanden (en bij snelwegsnelheden) werkte deze ingreep perfect.
De Recar-stoelen (met de toch al opzichtig grote letters) zitten comfortabel, houden het lichaam goed vast in de bochten en zorgen er samen met het in hoogte en diepte verstelbare stuurwiel voor dat de bestuurder direct een comfortabele houding vindt - ook al is het niet meer dan 190 centimeter , want dan eindigt de longitudinale beweging.
Achterbank? In zo'n auto is ruimte achterin bijzaak. Dat VW er net zo over denkt, blijkt uit het feit dat de jubileum-GTI alleen in een driedeursversie verkrijgbaar is.
Behalve de motor en het onderstel zijn ook de remmen uitstekend en de gemeten remafstanden tijdens de test zijn vooral te danken aan de koude temperaturen en winterbanden. Het gevoel op de pedalen is uitstekend (als je natte voeten hebt, moet je voorzichtig zijn omdat de aluminium pedalen ondanks de rubberen doppen te veel slippen), en zelfs herhaaldelijk remmen bij hoge snelheden doet niets af aan hun effectiviteit. Dus de veiligheid was goed geregeld, inclusief het gebruik van airbags.
Maar het is niet eens zo belangrijk; Het belangrijkste is dat we gerust kunnen stellen dat Volkswagen met deze GTI de concurrentie opnieuw heeft ingehaald – en de geest van de eerste Golf GTI heeft opgeroepen. Maar als de nieuwe GTI een paar honderd kilo lichter zou zijn. .
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GTI
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €25.481,49 |
| Kosten testmodel: | €26.159,13 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 132kW (180 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 7,9 p |
| Maximale snelheid: | 222 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - compressieverhouding 9,5:1 - maximaal vermogen (ECE) 132 kW (180 pk) .s.) bij 5500 tpm - maximaal koppel (ECE) 235 Nm bij 1950-5000 tpm - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 5 kleppen per cilinder - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking (Motronic ME 7.5 ) - Turbocharger uitlaat, inlaatlucht overdruk 1,65 bar - Luchtkoeler - Vloeistofgekoeld 8,0 l - Motorolie 4,5 l - Variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,360 uur; III. 2,090 uur; IV. 1,470 uur; V. 1,150; VI. 0,930; achteruit 0,760 - differentieel 3,120 - banden 3,940/225 R 40 W |
| capaciteit: | topsnelheid 222 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 7,9 s - brandstofverbruik (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95) |
| Transport en ophanging: | 3 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor individuele ophangingen, veerpoten, driehoekige dwarsgeleidingen, stabilisator - achterasas, langsgeleidingen, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - tweewielige remmen, voorschijf (gedwongen) . koeling), schijf achter, stuurbekrachtiging, ABS, EBD - tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging |
| Mas: | leeg voertuig 1279 kg - toegestaan totaalgewicht 1750 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1300 kg, zonder rem 600 kg - toegestane dakbelasting 75 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4149 mm - breedte 1735 mm - hoogte 1444 mm - wielbasis 2511 mm - spoorbreedte voor 1513 mm - achter 1494 mm - rijradius 10,9 |
| Binnenafmetingen: | lengte 1500 mm - breedte 1420/1410 mm - hoogte 930-990 / 930 mm - lengte 860-1100 / 840-590 mm - brandstoftank 55 l |
| Doos: | normaal 330-1184 l |
Onze metingen
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Tellerstand: 3280 km, Banden: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 5,8 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) P |
| Maximale snelheid: | 223km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 9,7l / 100km |
| test verbruik: | 12,4 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 79,2m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 47,1m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 69dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 68dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
De 180 pk sterke Golf GTi is een auto die de naam Golf GTi terugbrengt naar zijn roots. Een ander ding is dat de Golf veel groter en zwaarder is dan 25 jaar geleden.
Wij prijzen en verwijten
motor
chassis
zitplaats
verschijning
ongeschikte winterbanden
onvoldoende verschuiving van de zitting in lengterichting
gevuld interieur
