Volkswagen Golf GTI nog steeds iconisch
Inhoud
De Volkswagen Golf GTI zit al meer dan 40 jaar in deze positie. Als er echter een R op de markt is, de krachtigste en snelste Golf, meent de GTI dan nog wat hij deed in de dagen van de eerste generatie?
Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!
De auto is in de loop der jaren geëvolueerd, maar staat nog steeds synoniem voor de hete hatchback. Alleen als iedereen op de markt op zoek is naar superhatch-prestaties die vergelijkbaar zijn met de supercar van het vorige decennium, is er dan plaats op de markt voor een GTI?
Minder motoren, betere wegligging
Tot voor kort werd de Golf GTI in twee versies verkocht - 220 pk. en 230 pk Meer populair in Polen was een krachtigere versie - de Performance-versie met 230 pk.
Het belangrijkste verschil tussen de GTI voor en na de restyling zijn de koplampen. De rode streep op de grille en binnenin de lantaarns is gebleven, maar op een andere manier. Led-dagrijverlichting is ook anders gerangschikt. Horizontale verlichtingsstrepen verschenen op de achterlichten. De Golf heeft nu dynamische richtingaanwijzers.
Qua carrosserievarianten bestellen we de Golf GTI in zowel 3-deurs als 5-deurs uitvoering. Interessant is dat de meeste fabrikanten hatchbacks met één paar deuren uitfaseren. Volkswagen blijft trouw aan dit concept.
40e verjaardag van de Clark Bar
De Golf GTI wordt geassocieerd met geruite bekleding. Dit interieur is al meer dan 40 jaar aanwezig in deze auto. En dat is wat de klanten onderscheidt. Sommige mensen vinden het stijlvol. Anderen kiezen snel een andere bekleding in de configurator. Je kunt het in een andere context bekijken - als het ontwerp van de enige vrouw in het team die aan de eerste Golf GTI werkte. Gunhild Liljeqvist ontwierp niet alleen de geruite bekleding, ook de pookknop was haar ontwerp.
De geteste Golf mist de iconische grille, maar heeft deurbekleding met een honingraatstructuur, microvezel en eco-leer. Zo'n pakket kost 3500 zł en we moeten toegeven dat het er erg mooi uitziet.
De vernieuwde Golf GTI kreeg standaard een actief informatiedisplay. Niet iedereen houdt van deze oplossing. Veel mensen geven nog steeds de voorkeur aan klassieke analoge horloges. We zullen. De GTI-standaard omvat ook Composition Media, actieve cruisecontrol, Front Assist en selecteerbare rijmodi. DCC-opschorting kost echter een extra PLN 3.
De aanname is altijd hetzelfde geweest: de Golf zou niet compleet anders moeten zijn dan de reguliere versie en de GTI, maar hij zou wel compleet anders moeten zijn.
Daar ligt zijn kracht
De verschillende rijeigenschappen van de Golf GTI Performance worden bereikt dankzij het sportonderstel, verbeterde remmen en vooral het elektromechanische VAQ-differentieel. Het werkingsprincipe kan als volgt worden vereenvoudigd: het is alsof u Haldex tussen de wielen van de vooras plaatst. De computer regelt de mate van differentieelslot en zorgt voor de beste tractie.
Onder de kap hebben we een 2-liter TSI-motor met 245 pk. Het maximale koppel van deze versie is 370 Nm in het bereik van 1600-4300 tpm. Ten opzichte van de pre-lift versie hebben we 15 pk. en 20 Nm meer. Acceleratie naar 100 km/u met een DSG-versnellingsbak duurt 6,2 seconden. Ter gelegenheid van de facelift kreeg de DSG de zevende versnelling.
Natuurlijk is de Golf R sneller en wordt door velen beschouwd als de beste auto in alle opzichten. De GTI heeft echter een methode. Hij heeft het perfecte vermogen - een waarmee je kunt genieten van een snelle rit, maar nog niet te krachtig om te hanteren. Voorwielaandrijving is hier een pluspunt, zeker met het VAQ-differentieel. Hierdoor kan de Golf zeer snel bochten nemen, is hij wendbaar, maar ook hier gebeurt veel. U moet het gaspedaal en het stuur vakkundig bedienen om niet in de nul-één-modus te werken. Dit is wat hem onderscheidt en hem in staat stelt zijn cultstatus te behouden ondanks de sterkere rassen op de markt.
Om te testen kregen we een versie met DSG-versnellingsbak en zonder DCC-ophanging. De vering is prima - niet te hard en niet te zacht. Met actieve dempers zouden we iets meer comfort en iets meer sportiviteit krijgen, afhankelijk van de gekozen modus, maar hier is het al heel goed in balans. De DSG-transmissie is erg prettig om te rijden, maar ... het isoleert ons een beetje van wat er met de auto gebeurt. Als je een GTI koopt als auto voor dagelijks gebruik, zal deze versnellingsbak erg goed zijn. Als we echter een GTI vooral kopen met het oog op snel en leuk rijden, geeft een handgeschakelde versnellingsbak een heel andere rijervaring.
Golf GTI is twee keer zo duur als de basisversie - City. Het kost PLN 127 in de 790-deurs versie en PLN 3 in de 129-deurs versie. Voor een DSG-box betaal je PLN 550 duizend extra. zloty.
Nog steeds iconisch, nog steeds in vorm
De Volkswagen Golf GTI vond 40 jaar geleden zijn weg. Zoals u kunt zien, werkt deze methode vandaag nog steeds - al in een ander pakket, met een ander vermogen en uitrusting, maar allemaal met hetzelfde rijplezier.
En ook als de volgende R-ki straks de 400 pk overschrijdt, kun je zeker zijn van de GTI. Want een mens leeft niet alleen met geweld, en leiderschap is nog steeds belangrijk. En wat dat betreft is de GTI de interessantste variant van de Golf.
