Volkswagen Golf GTI Clubsport: voor liefhebbers van autorijden - sportwagens

Ik zeg meteen dit: Volkswagen Golf GTI Klabsport dit is een van de beste compacte auto's met voorwielaandrijving die ik ooit heb gereden. Het is zo goed dat het mijn favoriete hete hatchback van de top van het podium kan stoten: Renault Megane RS.

Ik wil eerlijk zeggen, de laatste generatie Golf GTI Ik vond het niet zo leuk. Niet erg krachtig in vergelijking met de concurrentie, te discreet en vooral niet erg aantrekkelijk. Daar Golf R hij overtuigde me meer, maar ondanks dat hij erg snel is, mist hij de reactiviteit en precisie van een echte sportwagen. Geloof me, de Golf GTi Clubsport is een andere sport. Zijn rolroeren, agressieve muil en zeer lage houding zijn allesbehalve een marketingoperatie. De 2.0 TSI turbomotor zorgt voor 265 pk bij 5.500 tpm en 380 Nm koppel al bij 1.700 tpm, genoeg om de Clubsport in 0 seconden van 100 naar 5,9 km/u te stuwen tot een topsnelheid van 250 km/u.De tractie is vooraan – zoals een standaard GTI – maar hier vinden we een elektronisch gestuurd mechanisch differentieel dat zijn werk goed doet. te veel trillen bij het zoeken naar grip.

GEWAPEND EN GELADEN

De eerste meters achter het stuur Volkswagen Golf GTi Clubsport heel spannend zijn ze niet: het is als gewoon golf: goed gedaan, mooi afgewerkt, maar ook vrijstaand en koud. Stuur in Alcantara® met een rode "zoeker" is het ongetwijfeld geweldig, net als de kuipstoelen. Alcantara®... Je vindt er een overvloed van dit spul en ik moet zeggen dat het de cockpit een heel speciale plek maakt.

L 'onderkruipen, zelfs de comfortstanden (adaptieve dempers hebben twee standen) zijn hard. Het stuitert, trilt, maar geeft tegelijkertijd niet het gevoel dat de velgen en schokdempers bij elk gaatje splijten. Na een paar bochten realiseer ik me dat ik meer informatie van het stuur hoor dan ik nodig heb, en de wielen beginnen tegen me te praten. Dit is zeker een goede tip. Deze Clubsport is heel anders dan de GTI, veel gerichter en ongemakkelijker in de stad, als een bewapend en geladen wapen dat niet kan wachten om te vuren.

OP DE JUISTE WEG

Ik neem het langs mijn favoriete bergweg: een autoluw pad, ongeveer 15 km lang, dat zelfs voor de meest uitgeruste compacte auto's stressvol kan zijn. Het duurt niet lang of de Clubsport heeft een talentpool. V 2.0 TSI-motor hij pusht niet met dezelfde brutaliteit als zijn neef Leon Cupra (die 35 HP meer heeft), maar hij heeft dezelfde "oneindige" feed en is krachtig genoeg om niet meer te verlangen. De grip is monumentaal: het voordifferentieel werkt zo goed dat het je zelfs in de tweede versnelling met ongelooflijke vastberadenheid trekt, waardoor je de ingestelde lijn zelfs geen millimeter kunt veranderen. Remmen voor het draaien is min of meer optioneel. Het frame is zo ingedeeld en er zit zoveel grip in dat ik het tempo dat ik onderweg aanhoud nauwelijks kan geloven.

Le Michelin Pilot Super Sport ook 225/19 ze leveren een goede bijdrage, maar het zou verkeerd zijn om alleen banden te waarderen. Ik geloof echt dat de auto's die de Clubsport op deze verraderlijke wegen kunnen bijhouden, op de vingers van één hand zijn. Waar je moet vertragen, stel de bocht in en wacht voordat je gas geeft, met Sportclub hou gewoon je voet: het is gewoon een sprong in het diepe. Ik heb meerdere keren dezelfde weg gereden met de Golf R, en ondanks het grote vermogen begon hij op de limiet te gaan liggen en in een crisis te belanden, en de vierwielaandrijving in de bochten zorgde alleen maar voor ongemak en verwarring. Als de R de weg vernietigt als een hamer, Clubsport het volgt je denken als een laser. L 'voorkant het is zo solide dat je de indruk krijgt dat de rails er zijn, en de achterkant volgt, maar zonder te schuiven. Simpel: een bocht. Als je een bocht ingaat, je leven verliest, remt en/of je voet van het gaspedaal haalt, dan begint de achterkant te stuiteren als een skelter, maar dit zal voldoende zijn om het gas op de weg te laten blijven. relatief gemak, zou ik willen toevoegen. Ongelooflijk.

Maar het beste deel Sportclub is dat het verslavend is. net als met Porsche RS, je voelt de weg met je handen en billenmet het vertrouwen om onmiddellijk de grenzen van het voertuig te verkennen.

Niet echt дефектыmaar als ik mezelf echt zou moeten dwingen zou ik dat zeggen het geluid is te beleefd и het rempedaal wordt snel een beetje stroperig en filtert altijd een beetje als reactie... Maar over de remkracht valt weinig te zeggen.

VERDICT

Ik kwam weg met wat blessure, maar Volkswagen Golf GTI Clubsport het is zo speciaal dat het me letterlijk maakt overwonnenu snel, efficiënt en leuk evenals verschillende andere sportwagens met voorwielaandrijving. Het is de meest efficiënte, stoere en accurate van de huidige competitie en is ongetwijfeld de beste sportgolf op de lijst. Het pluspunt is dat het zelfs voor dagelijks gebruik acceptabel is en, waarom niet, mooi is. op prijs 38.700 euro, het kost iets meer dan één GTI-standaard (32.700 евро) en veel minder dan één Golf R (45.900 euro). Als rijplezier voor jou op nummer één staat, dan is Clubsport de juiste keuze voor jou.