Volkswagen Golf Alltrack - kan de Duitse bestseller je nog met iets anders verrassen?

We hebben een andere Golf getest. Dit keer in de Alltrack variant. Is een krachtige motor, vierwielaandrijving en praktische stationwagen het recept voor de perfecte auto?

De geschiedenis leeft nog

Reactivering van oude modellen is nu in zwang. Volkswagen kon niet slechter zijn. Blijkt dat de Golf Alltrack niet de eerste opgewaardeerde Golf is. Er was eens een tweede generatie Golf in de Country-versie. Het had een grotere bodemvrijheid, vierwielaandrijving, een beschermende pijpleiding en vooral een reservewiel dat op de achterklep was gemonteerd.

Momenteel krijgen we de "offroad" Golf alleen in de Variant-versie, dat wil zeggen in de carrosserie van de stationwagen. Net als bij het oudere model zijn vierwielaandrijving, grotere bodemvrijheid en visuele offroad-accessoires standaard. Daarnaast is er nog een extra rijmodus die alleen is gereserveerd voor Alltrack - Offroad. Hiermee kunnen we parameters aflezen zoals hoogte of de hoek waaronder de wielen worden gedraaid. Er was ook een reünie-assistent.

Verander, verander, verander

Laten we de Volkswagen Golf Alltrack niet verwarren met een andere variant. Allemaal vanwege de plastic hoezen - ze zijn letterlijk overal te vinden! Elke kant van de auto is ook versierd met het trotse "Alltrack"-opschrift.

De voorbumper en grille zijn opnieuw ontworpen.

Aan de zijkant zijn de veranderingen meer merkbaar. Golf Alltrack ziet er veel massiever uit. Op het eerste gezicht zie je dat deze variant meer offroad gerelateerd is dan de reguliere Golf. Dat blijkt uit de opvallend verhoogde ophanging en wielkastafdekkingen. De drempel heeft ook een kunststof afwerking. Net als de Golf R is de Alltrack uitgerust met zilveren spiegels, ongeacht de carrosseriekleur. We krijgen standaard 17-inch Valley-lichtmetalen velgen, in ons voorbeeld vervangen door optionele 18-inch Kalamata-wielen.

Daarom is het moeilijk om een ​​Alltrack van een klassieke Golf te onderscheiden. De enige verandering is een opnieuw ontworpen bumper.

Hoeveel is er nog over van de klassieke Golf?

Hoewel er aan de buitenkant veel veranderingen zijn, is het moeilijk om iets aan de binnenkant te zien. Het is gewoon een Golf met een zeer goede bundel. Het enige verschil is het opschrift "Alltrack" voor de versnellingspook. Bovendien zien we op de virtuele cockpit een klein pictogram voor een afdalingsassistent. Het is alles. Al het andere is de bekende Highline Golf.

Dus zitten we op stoelen die zijn afgezet met Alcantara. Onder de motorkap loopt een krachtige motor, dus fijn dat de stoelen een zeer goede zijdelingse steun hebben.

Het stuur is minder prettig. Haar krans is naar mijn mening te klein. Als hij dikker was, konden we hem steviger vasthouden. Winteravonden zullen het optionele verwarmde stuurwiel zeker waarderen. Dit is een van die elementen die verslavend is - als we eenmaal een auto met deze add-on hebben gekocht, zullen we deze nooit meer weigeren.

Ons testtoestel was goed uitgerust, dus er was geen gebrek aan het multimediasysteem van het oudere model. Het biedt een aantal functies, maar het belangrijkste is dat de snelheid geweldig is. Helaas is de snelheid waarmee stof en vingerafdrukken worden aangetrokken nog sneller... Een groot, plat oppervlak is geen goed idee, zeker niet als het erom gaat het schoon te houden.

De adem van moderniteit brengt een virtuele cabine naar het interieur. Ik prijs deze oplossing echt omdat ik er altijd de belangrijkste informatie bovenop kan houden. Het lijkt me echter dat de fabrikant uit Wolfsburg niet 100% van de mogelijkheden van deze gadget heeft gebruikt. Ik mis bijvoorbeeld het grafische ontwerp dat alleen voor deze versie is. Andere off-road borden zijn mogelijk.

De compacte klas heeft ons geleerd dat er op de eerste rij voldoende ruimte zal zijn. Het is dus deze keer. Er is niet te veel en niet te weinig ruimte.

Achterin is de situatie vergelijkbaar. We hebben een airconditioningsysteem en een armleuning. Een beetje… Het zou mogelijk zijn om een ​​stopcontact te gebruiken voor opladen en tafels. De Alltrack moet immers een uiterst veelzijdig voertuig zijn.

De Alltrack is alleen verkrijgbaar in de Variant body, dus je zult niemand met een grote kofferbak verrassen. 605 liter - dat is hoeveel de Golf Alltrack kan bevatten. Van de voordelen — de mogelijkheid om de achterbank neer te klappen vanaf het niveau van de kofferbak en een gordijn met handige rails.

2.0 TDI en 4Motion - een goede combinatie?

Ons voertuig wordt aangedreven door de bekende 2.0 TDI-motor. Tegelijkertijd produceert hij 184 pk. en een maximumkoppel van 380 Nm, beschikbaar vanaf 1750 tpm. Het vermogen wordt via een DSG-versnellingsbak met 7 versnellingen naar alle wielen gestuurd. Hoe beheer je zo'n set? In een woord - geweldig!

Ik heb veel Golfs gereden met verschillende motoren - van 1.0 TSI tot 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM tot 2.0 TSI in de Golf GTI. Van al deze uitvoeringen zou ik de 2.0 TDI 184 pk kiezen. en 4Motion-aandrijving. Natuurlijk zal de GTI sneller zijn, maar voor de eerste acceleratiemomenten lijkt de Alltrack veel veiliger en sneller tegelijk. Dit is natuurlijk te danken aan de vierwielaandrijving. Dit geeft je meer vertrouwen bij het opstijgen. Het maakt niet uit of we op droog of nat wegdek rijden. Golf Alltrack schiet altijd als een katapult.

Golf met zo'n drive is niet erg zuinig op brandstof - het verbruikt ongeveer 7 liter per 100 km. Het maakt niet uit of we met de maximaal toegestane snelheid op de snelweg rijden of door de stad rijden - meestal zien we waarden in de regio van 7 liter. En met een rustige rit op de snelweg kunnen we zelfs 5 liter halen!

De Alltrack-ophanging is 20 mm verhoogd ten opzichte van de reguliere Golf. Daarom zal een "offroad" Golf nooit een echte SUV worden. Ik zou het risico niet lopen om op harder terrein te rijden. In het beste geval zou ik kiezen voor een onverharde weg of weiland. De verhoogde Golf is ook iets zachter. Dit betekent niet dat autorijden gevaarlijk is. Aan de andere kant! Golf Alltrack is echter nog steeds Golf, dus sneller bochten nemen is voor hem geen probleem.

De Golf Alltrack is standaard uitgerust met permanente vierwielaandrijving, gerealiseerd door de zogenaamde Haldex. Met zijn nieuwste generatie kunnen we zeggen dat dit een permanente aandrijving is, omdat altijd minimaal 4% van het vermogen naar de achterwielen wordt overgebracht. Auto's met eerdere generaties van deze aandrijving werden naar voren gereden, terwijl de achterkant moest meedoen in moeilijkere situaties.

Uiteraard wordt dit systeem elektronisch aangestuurd en heeft de bestuurder geen invloed op de werking ervan. Het is vermeldenswaard dat Haldex alle wielen kan "blokkeren", zodat elk wiel een gelijke 25% van het vermogen krijgt. Bovendien kan in moeilijkere omstandigheden 100% van het koppel naar de achteras gaan en aangezien het systeem bovendien afzonderlijke wielen kan blokkeren, is het mogelijk dat 100% van het vermogen naar een van de achterwielen gaat.

Veel mensen lijken van deze auto te houden. Er is echter een probleem: we zullen de Golf Alltrack niet vinden in de Volkswagen-configurator. Dit komt waarschijnlijk door de nieuwe uitlaatnormen - de kans is gelukkig zeer groot dat het model binnenkort terugkeert met units die aan de nieuwe eisen voldoen.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

Op zoek naar concurrentie voor deze auto hoefden we de grenzen van het VAG-concern niet te overschrijden. De naaste concurrent is de Skoda Octavia Scout (evenals de Golf Alltrack wordt momenteel niet aangeboden) en de Seat Leon X-Perience, geprijsd op PLN 92. We krijgen echter een veel zwakkere motor - 900 TDI met 1.6 pk. Subaru heeft een ander aanbod. De kosten van het Outback-model met een 115-motor beginnen bij 2.5 euro.

Golf Alltrack is een complete auto. Het zal goed werken op de snelweg, en in de stad, en zelfs op een onverharde weg. Hij heeft een grote kofferbak, ruim interieur, krachtige en zuinige motor. Dus waar is de vangst? Het probleem blijkt de prijs te zijn. 180 duizend PLN voor golf is voor velen een onaanvaardbaar bedrag. Het is misschien de beste Golf ter wereld, maar het blijft Golf.