Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Ik weet wat je verwart; dat hij de kleinste van het palet is. En benzine zit er bovenop. Een combinatie die er tegenwoordig niet veelbelovend uitziet, toch? Last but not least bevestigt de Golf-prijslijst dit. Er zit helemaal geen standaard 55 kilowatt (75 pk) motor in. En hoe kan iets op dezelfde basis meteen interessant zijn? En niet alleen interessant, op het hoogste niveau!
Nou ja, het is niet zo eenvoudig als het lijkt. Toegegeven, beide motoren hebben hetzelfde volume. Het is ook waar dat ze allebei dezelfde boring-slagverhouding hebben (76 x 5 millimeter), maar ze zijn niet precies hetzelfde. Lijkt maximaal. Om ervoor te zorgen dat Volkswagen een subcompacte motor met zulke enorme vermogensreserves kon introduceren - de TSI-liter met 75 kilowatt (6 pk) - moest er eerst iets heel anders gebeuren.
Ze moesten technologie voor directe benzine-injectie (FSI) ontwikkelen, die de luchtinlaat scheidt van brandstofinjectie. Zo konden ze voldoen aan de steeds strengere regelgeving op het gebied van milieuvervuiling. Toen kwam de tweede etappe. Directe brandstofinjectie werd gecombineerd met een geforceerd tanksysteem. Dat deden ze met de grote 2-liter viercilindermotor die in de Golf GTI wordt gebruikt en die de aanduiding TFSI draagt. Het is gelukt! FSI-technologie en turbocompressor gaven de verwachte resultaten. De derde fase is begonnen.
Ze haalden de basismotor van de pallet, maakten hem af, installeerden hem volgens reeds bewezen technologie en versterkten hem met een mechanische compressor. En wees nu voorzichtig - deze "kleine" motor levert 1.250 Nm koppel bij slechts 200 tpm, bij 250 tpm bereiken de compressor en turbocompressor hun maximale druk (2 bar), en bij 5 tpm is al het koppel al beschikbaar ), dat is in een rechte lijn bewaard tot het getal 1.750. Oorverdovend!
Zeker als we ondertussen weten wat er onder de motorkap speelt. De compressor en turbocompressor hebben specifieke taken. De eerste is verantwoordelijk voor het reactievermogen in het onderste werkgebied en de tweede in het bovenste. Om dit te doen, werden ze opeenvolgend geplaatst. Maar de grootste uitdaging was het wachten op de ingenieurs. Beide zijn nog niet ingesteld. De turbocompressor helpt de compressor alleen aan de onderkant enorm. Bij 2.400 tpm veranderen de toepassingen, terwijl bij 3.500 tpm het opladen volledig aan de turbocompressor wordt overgelaten.
Het werk van de compressor eindigde daar echter niet. Als het toerental onder de 3.500 zakt, komt hij te hulp en zorgt hij ervoor dat het toestel weer volledig ademhaalt. Dit wordt mogelijk gemaakt door een elektromagnetische koppeling in de waterpomp, die de werking ervan regelt, en een speciale klep die de stroom van verse lucht regelt door de klep te openen en te sluiten. Een keer naar de compressor en de tweede keer rechtstreeks naar de turbocompressor.
Dus in de praktijk is alles niet gemakkelijk en het meest verbazingwekkende van dit alles is dat de motor, op uitzonderlijke momenten na, zich op dezelfde manier gedraagt als een atmosferisch geladen exemplaar. Wat er zich werkelijk onder de motorkap afspeelt, heeft de bestuurder geen idee. De motor trekt agressief over het hele werkbereik, bereikt het maximale vermogen (6.000 kW / 125 pk) bij 170 tpm en draait, indien nodig, gemakkelijk tot 7.000 wanneer de elektronica de ontsteking onderbreekt.
Wat dit in de praktijk betekent, is moeilijker in woorden te omschrijven. Zelfs de prestatiecijfers, die overigens perfect standhouden (we maten zelfs een tiende van een seconde de beste acceleratie vanuit stilstand naar 100 kilometer per uur) zijn waarschijnlijk niet voldoende om een juist beeld te krijgen.
Nog levendiger beschrijft hij een knop op de middelste bult die het merkteken W toont. Op oudere automatische transmissies werd dit merkteken gebruikt voor een winterprogramma dat het motorkoppel naar de aangedreven wielen kon verminderen, maar in auto's met handgeschakelde transmissies gebruikten we om dit te doen, niet gezien. Tot nu!
Dus, is het je duidelijk geworden wat de Volkswagens de wereld in hebben gestuurd? Ze versierden niet eens hun meest spiraalvormige diesels met zoiets. Voor hen weten we echter dat ze vanwege hun ontwerp een krachtiger "koppel" hebben. Maar we moeten de oorzaak ergens anders zoeken. Neem bijvoorbeeld twee motoren die qua vermogen volledig vergelijkbaar zijn: de benzine 1.4 TSI en de diesel 2.0 TDI. Beide bereiken hun maximumkoppel bij 1.750 tpm. Voor de een betekent dit 240, voor de ander 350 Nm. Maar met de TDI begint het koppel te dalen wanneer het zijn maximum bereikt en bereikt de motor zijn maximumvermogen al bij 4.200 tpm.
Waar de benzinemotor nog steeds een constant koppel behoudt, en zijn vermogen niet eens naar voren komt. Het werkbereik van maximaal vermogen is dus veel groter, en dit kan veel meer werk betekenen tijdens het rijden op gladde oppervlakken. Last but not least blijkt de belasting van de TSI uit het feit dat het motorblok en de vitale onderdelen van licht gietijzer moesten worden vervangen door nieuwe van duurzaam staal, en het gewicht van de motor werd verminderd door het gebruik van aluminium. hoofd.
Zoveel plezier als deze Golf oproept, vindt u ongetwijfeld in slechts enkele auto's van deze klasse. Het wordt ook geholpen door een lager chassis (15 millimeter), grotere wielen (17 inch), bredere banden (225/45 ZR 17), sportstoelen en een zesversnellingsbak die bij het GT-uitrustingspakket worden geleverd, maar de meeste van de vreugden kunnen nog steeds worden toegeschreven aan de motor. Een motor die in de toekomst vrijwel zeker diesels zal begraven.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €22.512,94 |
| Kosten testmodel: | €23.439,33 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 125kW (170 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 7,9 p |
| Maximale snelheid: | 220 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - supercharged benzine met turbine en mechanische supercharger - cilinderinhoud 1390 cm3 - maximaal vermogen 125 kW (170 pk) bij 6000 tpm - maximaal koppel 240 Nm bij 1750- 4500 tpm |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 ZR 45 W (Dunlop SP Sport 17 A). |
| capaciteit: | topsnelheid 220 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 7,9 s - brandstofverbruik (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 3 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - enkele ophanging achter, vier gekruiste rails, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , achterste schijf - afrolomtrek 10,9 m. |
| Mas: | leeg voertuig 1271 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1850 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4204 mm - breedte 1759 mm - hoogte 1485 mm |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 55 l. |
| Doos: | 350 jaren 1305 |
Onze metingen
| T = 17°C / p = 1020 mbar / rel. Eigendom: 49% / Banden: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Tellerstand: 5004 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 15,6 jaar ( 146 km/u) |
| 1000m van de stad: | 28,5 jaar ( 184 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 6,0 / 8,0s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 8,1 / 10,2s |
| Maximale snelheid: | 220km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 9,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 12,4l / 100km |
| test verbruik: | 10,0 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 71dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 67dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 66dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
Vergelijk de prijs en het motorvermogen niet, want u wordt niet gefactureerd. Vergelijk liever de prijs en prestaties van deze motor. U vindt de Golf 1.4 TSI GT bijna helemaal boven - net onder de Golf GTI. En nog een ding: de motor, verborgen in de boeg, is verreweg de technologisch meest geavanceerde benzinemotor. Maar dat betekent toch ook wat?
Rijplezier:
Wij prijzen en verwijten
motorprestaties:
breed motorbereik:
synchronisatie van compressor en turbocompressor (niet-turbocompressor)
geavanceerde technologie
rijplezier
onbruikbare boost manometer
geen temperatuurmeter van koelvloeistof en olie
