Volvo XC60 D5
De XC60 is dus een kleinere klassieke SUV, maar toch gezinsvriendelijk – je zou het ook een verkleinde XC90 kunnen noemen. Ik vraag me af hoe lang de BMW X3 eenzaam is geweest in deze klasse - toen hij op de markt kwam, waren er genoeg sceptici die een eenzaam einde voorspelden. Hij lijkt klein te zijn.
Maar de wereld verandert en enorme SUV's worden steeds minder populair, dus het zou geen verrassing moeten zijn dat de X3 onlangs concurrentie heeft gekregen van meer prestigieuze merken. Niet alleen de XC60, maar ook de Audi Q5 en Mercedes GLK. ... Maar meer over de laatste twee wanneer we ze laten testen (Q5 komt de komende dagen uit), deze keer zullen we ons concentreren op de XC60.
Dat de jaren zestig het jongere broertje van de XC90 genoemd kunnen worden is waar (qua vorm en functie), maar dat betekent natuurlijk niet dat ze technisch grotendeels verwant zijn. De XC60 is gebaseerd op de XC70 (minder SUV en meer stationwagen). Natuurlijk, zijn buik is hoger dan de grond, en tegelijkertijd is het totale lichaam hoger, maar het moet worden toegegeven: dit is niet alleen een kleinere XC90, maar ook een sportievere XC90.
Hij weegt minder (nog steeds minder dan twee ton met chauffeur), is ook kleiner en over het algemeen genoeg om te voorkomen dat de XC60 lomp aanvoelt. Integendeel: toen de bestuurder in een sportievere bui achter het stuur zat, paste de XC60 zich daar ook op aan (zelfs op droog, maar vooral op gladde wegen).
Het DSTC-stabilisatiesysteem kan volledig worden uitgeschakeld, en dan blijkt dat met wat pedaal- en stuurwerk het aanvankelijke onderstuur (op gladde wegen, op droog asfalt is de XC60 verrassend licht onderstuur) kan worden gekeerd. in een elegante vierwielige glijbaan of stuurwiel.
We hadden zelfs veel geluk met het XC60-testsemester, want het sneeuwde in die tijd mooi in Slovenië - vanwege de sneeuw, het Ikse-chassis en de vierwielaandrijving reden we vaak gewoon voor de lol kilometers over besneeuwde wegen. niet voor de lol. noodzaak.
Veel van de lof voor het chassis gaat naar het FOUR-C-systeem, het elektronische dempingscontrolesysteem. In de Comfort-modus kan de XC60 een zeer comfortabele reiziger zijn (een paar honderd snelwegkilometers zijn slechts een korte sprong), terwijl het chassis in de Sport-modus stijver is, met minder mager en minder onderstuur. .
De vierwielaandrijving van Volvo werkt via een elektronisch geregelde koppeling die het koppel verdeelt over de voor- en achteras. Het werk is snel gedaan, en een bijkomend pluspunt is het feit dat het systeem bepaalde situaties (abrupte start, optrekken van de berg, enz.) "vooraf" en aan het begin van de start herkent met de juiste verdeling van het koppel (voornamelijk voor de voorwielen).
En hoewel het AWD-systeem behoorlijk bevredigend is, is de transmissie iets slechter. De automaat heeft zes stappen en de mogelijkheid om automatisch te schakelen, maar werkt helaas te langzaam, te zuinig en soms te schokkerig. Het is jammer dat het geen sportieve automatische schakelmodus heeft, omdat de bestuurder dus gedoemd is tot ofwel de "slaapmodus" of handmatig schakelen.
Veel betere versnellingsbak motor. Het D5-teken op de achterkant betekent een vijfcilinder turbodiesel in lijn. De 2-liter motor is nauw verwant aan de minder krachtige versie, die 4D wordt genoemd, en is in deze versie in staat om een maximaal vermogen van 2.4 kilowatt of 136 "pk" te ontwikkelen. Hij houdt van draaien (en door de vijf rollen wordt hij niet vervelend, maar geeft wel een lekker sportief dieselgeluid), maar het is waar dat hij niet de stilste is of dat de geluidsisolatie beter kan.
Het maximale koppel van 400 Nm wordt pas bereikt bij 2.000 tpm (de meeste vergelijkbare motoren kunnen minimaal 200 tpm lager draaien), maar aangezien de XC60 een automaat heeft, is dit in het dagelijks verkeer niet merkbaar. Het enige dat de bestuurder achter het stuur voelt (afgezien van het geluid) is een beslissende acceleratie en een soevereine acceleratie naar een topsnelheid van 200 kilometer per uur. En niet helemaal trouwens: de remmen doen overtuigend hun werk, en de remafstand van 42 meter op (niet de beste) winterbanden ligt boven het gemiddelde goud.
Veiligheid is over het algemeen een van de beste aspecten van deze Volvo. Dat het koetswerk sterk is en aangepast om veilig energie te "absorberen" tijdens een aanrijding is voor Volvo vanzelfsprekend, evenals zes airbags of een gordijn. Maar waar deze Volvo echt in uitblinkt, is actieve veiligheid.
Afgezien van het DSTC-stabilisatiesysteem (zoals Volvo ESP noemt) en (optionele) actieve koplampen, WHIPS-bescherming van de nekwervelkolom (hoofdsteunen: actieve hoofdsteunen), verwent de XC60 je met goede radar-cruisecontrol, te gevoelig (en soms botsingswaarschuwingssysteem met Autobrake-functie, wat inhoudt dat bij een grote kans op een aanrijding met de auto de auto de bestuurder waarschuwt met een sterk hoorbaar en zichtbaar signaal en indien nodig een remstoot) en City Safety.
Dit wordt mogelijk gemaakt door lasers en een camera in de achteruitkijkspiegel die werkt met snelheden tot 30 kilometer per uur. Als hij een obstakel voor de auto detecteert (bijvoorbeeld een andere auto is gestopt in een stadsmenigte), verhoogt hij de druk in het remsysteem en als de bestuurder niet reageert, remt hij ook. We hebben hem maar één keer getest (perfect, vergis je niet) en hij werkte zoals beloofd, dus de test XC60 bleef onaangeroerd. Minpuntje: de voorste parkeersensoren zijn erg slecht in het herkennen van obstakels, omdat ze worden verborgen door een masker. Hier heeft het formulier de bruikbaarheid helaas (bijna) uitgeschakeld. ...
De live-uitzendingen van deze Volvo hebben dus een goede kans om veilig en wel op hun bestemming aan te komen, maar snel, nauwkeurig en comfortabel genoeg aan te komen. Tot de standaarduitrusting behoren (uiteraard bij dit Summum uitrustingspakket) ook comfortabele lederen stoelen waarmee de bestuurder gemakkelijk een comfortabele rijpositie kan vinden.
Dankzij de elektrische verstelling met drie geheugenslots is deze XC60 geschikt voor familiegebruik, evenals de optionele actieve cruise control en navigatieapparaat (ook met Sloveense cartografie, maar dus met Italië, dat wel gedekt is maar niet uit de lijst te selecteren is) van landen) vriendelijk voor chauffeurs, omdat ze u in staat stellen om gemakkelijk kilometers op de snelweg te verzamelen. Een minpuntje verdient in principe het waarschuwingssysteem van een onbedoelde verandering van rijstrook, aangezien het stuur alleen trilt en de bestuurder niet waarschuwt waar hij "links" is gegaan.
Het is voor een denkbeeldige (of net ontwaakte) bestuurder net zo moeilijk om instinctief te reageren als voor systemen die aangeven welke kant hij op moet - en het zou nog beter zijn als Volvo dit halfjaarlijkse systeem zou vervangen door een systeem dat automatisch aan het stuur draait . Hierin worden ze ingehaald door de concurrentie. Het audiosysteem (Dynaudio) is top en ook het Bluetooth handsfree systeem werkt goed.
Er is voldoende ruimte achterin (afhankelijk van grootteklasse en concurrenten), hetzelfde geldt voor de kofferbak, die qua basisvolume heel dicht bij de magische limiet van 500 liter zit, maar die natuurlijk gemakkelijk kan worden vergroot door het verlagen van de achterbank.
Eigenlijk heeft de XC60 maar één nadeel: hij moet precies zijn zoals hij is getest (met uitzondering van het optionele pre-collision warning system). Een T6 met turbocompressor zal voor de meeste gebruikers te hebzuchtig zijn, een 2.4D in combinatie met een automatische transmissie (wat de enige juiste keuze is) is misschien al te zwak, vooral op de snelweg. En de uitrusting zou hetzelfde moeten zijn als in de test - dus Summum met enkele toevoegingen. Ja, en zo'n XC60 is niet goedkoop - er is echter geen concurrentie. De enige vraag is of je het kunt betalen of wacht op (zeg maar) een 2.4D Base met vierwielaandrijving. .
Oog in oog. ...
Alyosha Mrak: Ondanks het feit dat ik met deze auto maar een paar kilometer in de stadsdrukte reed, voelde ik me goed in het rijden. De motor is top (geluid, vermogen, verfijning), zit goed (veel beter dan de Ford Kuga), fris van buiten en van binnen, zelfs mooi gedecoreerd (hmm, in tegenstelling tot de te saaie Tiguan). Als ik een SUV van deze grootteklasse met dit soort uitrusting en motorisering zou willen, zou de Volvo XC60 zeker tot de favorieten behoren. Wat betreft de zwakkere versies, ik weet het niet meer zeker.
Vinko Kernc: Staking. Volledig. Mooi en dynamisch, technisch modern en zelfs vooruit qua veiligheid. Het belangrijkste is dat het ingebouwde veiligheidssysteem het rijplezier niet beïnvloedt. Dus ik zeg dat het goed is om een Volvo te hebben, want zonder die zouden we saai perfecte Duitse producten of nog saaier perfecte Japanse producten in deze prijsklasse moeten kopen. Tegelijkertijd lijkt het ongelooflijk dat Ford (vermoedelijk) van Volvo af wil. Nou ja, maar misschien koopt iemand het die er nog meer uit kan halen.
Dusan Lukic, foto :? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 vierwielaandrijving vierwielaandrijving
Basisgegevens
| Verkoop: | Volvo Car Oostenrijk |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €47.079 |
| Kosten testmodel: | €62.479 |
| Stroom: | 136kW (185 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,9 p |
| Maximale snelheid: | 200 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,3l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3 jaar mobiele garantie, 2 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (per jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.065 |
|---|---|
| Brandstof: | €10.237 |
| Banden (1) | €1.968 |
| Verplichte verzekering: | €3.280 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 49.490 0,49 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 5-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 81 x 96,2 mm - cilinderinhoud 2.400 cm? – compressie 17,3:1 – maximaal vermogen 136 kW (185 pk) bij 4.000 rpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,4 m/s – specifiek vermogen 56,7 kW/l (77,1 pk/l) - Maximaal koppel 400 Nm bij 2.000-2.750 toerental - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - Common rail brandstofinjectie - Uitlaat turbocompressor - Inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie 6 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Differentieel 3,75 - Wielen 7,5J × 18 - Banden 235/60 R 18 H, rolomtrek 2,23 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 200 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 10,9/6,8/8,3 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | off-road sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multi-link achteras, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerd -gekoeld), schijf achter, ABS, balg parkeerrem op de achterwielen (schakelaar naast het stuur) - tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging, 2,8 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.846 kg - toegestaan totaalgewicht 2.440 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.891 mm, spoorbreedte voor 1.632 mm, spoor achter 1.586 mm, bodemvrijheid 11,9 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.500 mm, achter 1.500 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 460 mm - stuurwieldiameter 380 mm - brandstoftank 70 l. |
| Doos: | gemeten met een standaard AM set van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffers (68,5 L), 1 rugzak (20 l). |
Onze metingen
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Banden: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Kilometerstand: 2.519 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,9 jaar ( 133 km/u) |
| Minimaal verbruik: | 9,8l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 14,2l / 100km |
| test verbruik: | 11,2 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 76,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,4m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 50dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
Met de XC60 heeft Volvo de wensen vervuld van wie een kleine, zuinige, comfortabele en vooral veilige SUV wil.
Wij prijzen en verwijten
chassis
rijpositie
комфорт
Apparatuur
kofferbak
supergevoelig systeem (CW met Autobrake)
slechte parkeersensoren voor
Overdragen
