SUV PZInż. 303

Illustratief zijaanzicht van een PZInz SUV. 303.

Terreinvoertuigen waren een van de belangrijkste vervoerswijzen in moderne gemotoriseerde en gepantserde eenheden. Naarmate deze formaties groter en groter werden, werd de noodzaak om ze uit te rusten met technologie voor vierwielaandrijving steeds groter. Na een turbulent tijdperk van Fiat-ontwerpverbeteringen, is het tijd om uw eigen auto te ontwikkelen.

De Tempo G 1200, getest in Polen, had een ontwerp dat de titel extravagant volledig verdiende. Deze kleine twee-assige auto werd aangedreven door twee onafhankelijk van elkaar werkende motoren (elk 19 pk) die de voor- en achteras aandreven. De maximale snelheid van een personenauto met een massa van minder dan 1100 kg was 70 km / u en het draagvermogen was 300 kg of 4 personen. Hoewel de zich uitbreidende Wehrmacht er sinds de opstand in Duitsland in 1935 niet meer in geïnteresseerd was, verscheen twee jaar later een paar van deze machines op de Vistula om te testen. Het technisch onderzoeksbureau voor gepantserde wapens (BBTechBrPanc.) Na voltooiing van de inspecties en tests in juli werd besloten dat het voertuig zeer goede offroad-prestaties, hoge mobiliteit en een lage prijs had - ongeveer 8000 zł. Het lage gewicht was te danken aan een niet-standaard manier om de koffer te vervaardigen, die was gebaseerd op gestempelde plaatmetalen elementen en niet op een hoekframe.

De werking van de krachtbron in verschillende omstandigheden werd gedefinieerd als stabiel en het silhouet van de auto werd gedefinieerd als gemakkelijk te verbergen. Na 3500 km aan tests te hebben doorstaan, was de staat van de auto echter duidelijk slecht. De belangrijkste reden voor het afgeven van een negatief eindoordeel was te fijn werk en de snelle slijtage van enkele te complexe elementen. De Poolse commissie verklaarde ook dat vanwege het ontbreken van een soortgelijk ontwerp in het land, het moeilijk is om betrouwbaar aan het testvoertuig toe te schrijven. Uiteindelijk waren de belangrijkste variabelen die de afwijzing van de besproken Duitse SUV rechtvaardigden het symbolische laadvermogen, de ongeschiktheid voor de Poolse wegomstandigheden en de afwijzing van het ontwerp van de G 1200 door het Duitse leger. Men moet echter niet vergeten dat tegen die tijd verschillende varianten van de PF 508/518 waren al volwassen en het leger was op zoek naar een nieuwere opvolger.

Mercedes G-5

In september 1937 bij BBTechBrPank. Een andere Duitse SUV Mercedes-Benz W-152 met een 48 pk carburateurmotor werd getest. Het was een klassiek terreinvoertuig 4 × 4 met een eigen gewicht van 1250 kg (chassis met uitrusting 900 kg, toelaatbare belasting van de carrosserie 1300 kg). Tijdens de tests werd 800 kilogram ballast gebruikt op de favoriete militaire zandpaden van Kampinos bij Warschau. De snelheid op de onverharde weg was 80 km/u en het gemiddelde tempo op het veld was ongeveer 45 km/u. Afhankelijk van het terrein werden hellingen tot 20° afgedekt. Een versnellingsbak met 5 versnellingen heeft zich onder de Polen bewezen en zorgt voor de juiste werking van de auto op de weg en off-road. Volgens experts van de Vistula zou de auto ingezet kunnen worden als auto/vrachtwagen met een laadvermogen van zo'n 600 kg en als volledig terreintrekker voor aanhangers tot 300 kg. Verdere tests van de reeds verbeterde versie van de Mercedes G-5 waren gepland voor oktober 1937.

In feite was dit het tweede deel van het onderzoek naar de mogelijkheden van de Mercedes-Benz W 152. De G-5-versie was een ontwikkeling van de auto die oorspronkelijk in Polen werd getest en vanwege de grote belangstelling die het wekte, werd hij zeer gewillig geselecteerd voor verdere vergelijkende tests. Laboratoriumwerk vond plaats van 6 mei tot 10 mei 1938 bij de onderneming BBTechBrPanc. Een maand later, van 1455 tot 12 juni, werden zelfs langeafstandsritten georganiseerd met een lengte van 26 km. Als gevolg hiervan werd de rallybaan, die langs een reeds herhaaldelijk geteste route leidde, verlengd tot 1635 km, waarvan 40% van alle secties onverharde wegen. Het is zelden voorgekomen dat een voor slechts één auto voorbereid project de aandacht trok van zo'n grote groep deelnemers. Naast vaste vertegenwoordigers van BBTechBrPanc. in de gezichten van kolonel Patrick O'Brien de Lacey en majoor. Ingenieurs Eduard Karkoz verschenen in de commissie: Horvath, Okolow, Werner van Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) Of Wisniewski en Michalski, die het militair technisch bureau vertegenwoordigden.

Het eigen gewicht van de testauto was 1670 kg met bijna dezelfde belasting op beide assen. Brutogewicht van het voertuig, d.w.z. met laadvermogen, werd vastgesteld op 2120 kg. De Duitse SUV trok ook een eenassige aanhanger van 500 kg. Tijdens de tests was de gemiddelde snelheid van de auto tijdens sectiesnelheidsmetingen op de zandwegen van Kapinos minder dan 39 km/u. op een hobbelige weg. De maximale helling die de Mercedes G-5 tijdens de mars overwon was 9 graden in een typische zandbedekking. Daaropvolgende beklimmingen werden voortgezet, waarschijnlijk op dezelfde plaatsen waar de Franse Latil M2TL6-tractor eerder was getest. De Duitse auto beklom een ​​heuvel met veenhellingen met een steilheid van 16,3 graden zonder wielslip. De banden waarmee het testvoertuig was uitgerust (6×18) waren kleiner dan de banden die later in PZInż werden gebruikt. 303, en hun parameters leken meer op de versies die werden getest op PF 508/518. De doorlaatbaarheid werd geschat op minder dan 60 cm na gedeeltelijke demontage van de uitlaatpijp. Het vermogen om greppels te overwinnen werd zeer gewaardeerd, vooral vanwege het goed doordachte ontwerp van de ruimte onder de vloer van de auto, die geen uitstekende delen en gevoelige mechanismen had.

De poging om een ​​pas geploegd en nat veld over te steken, moet voor de commissie als een verrassing zijn gekomen, aangezien deze een snelheid van 27 km/u bereikte, wat onmogelijk was voor de PF 508/518 op hetzelfde terrein. Door het gebruik van het volledig bewegende brugmechanisme in de G-5, dat later door de Polen werd overgenomen, was de draaicirkel ongeveer 4 m. Wat erg belangrijk is, de Mercedes reed de hele route, van Warschau, door Lublin , Lviv, Sandomierz, Radom en terug naar de hoofdstad liep het bijna vlekkeloos. Als we dit feit vergelijken met de uitgebreide rapporten van een van de PZInż-modeluitrustingsrally's. we zullen een duidelijk verschil merken in de kwaliteit van de prototypes en de staat van hun voorbereiding op het testen. De maximale off-road snelheid is 82 km/u, het gemiddelde op goede wegen is 64 km/u, met een brandstofverbruik van 18 liter per 100 km. De indicatoren op onverharde wegen waren ook interessant - een gemiddelde van 37 km / u. met een brandstofverbruik van 48,5 liter per 100 km.

De conclusies van de zomerexperimenten in 1938 waren als volgt: Tijdens meetproeven op de experimentele baan en tijdens langeafstandsproeven werkte de Mercedes-Benz G-5 terreinwagen feilloos. De repetitie route was over het algemeen moeilijk. In 2 etappes gepasseerd, zo'n 650 km per dag, wat een positief resultaat is voor dit type auto. De auto kon bij het wisselen van bestuurder per dag lange afstanden afleggen. De auto heeft een onafhankelijke wielophanging, maar toch schudt en slingert hij op hobbels in de weg met een snelheid van ongeveer 60 km / u. Het vermoeit de chauffeur en de chauffeurs. Opgemerkt moet worden dat de auto een goed verdeelde belasting heeft op de voor- en achteras, elk ongeveer 50%. Dit fenomeen draagt ​​aanzienlijk bij aan het juiste gebruik van een tweeassige aandrijving. Het lage verbruik van matten moet worden benadrukt. propellers, dat is ongeveer 20 l / 100 km van verschillende wegen. Het chassisontwerp is goed, maar de carrosserie is te primitief en biedt geen minimum aan comfort voor chauffeurs. De stoelen en rugleuningen zijn hard en oncomfortabel voor de berijder. De korte spatborden houden de modder niet tegen, waardoor de binnenkant van de carrosserie volledig onder de modder zit. Knop. Een dekzeil beschermt passagiers niet tegen slecht weer. De structuur van het skelet van de kennel is primitief en niet bestand tegen schokken. Tijdens langeafstandstests waren frequente reparaties nodig. Over het algemeen heeft de auto een goede wegligging op onverharde wegen en off-road. In dit opzicht presteerde de auto het beste van alle eerder geteste voertuigen van verwante typen. Het bovenstaande samenvattend concludeert de commissie dat de Mercedes-Benz G-5 terreinwagen vanwege zijn ontwerp, lage brandstofverbruik, vermogen om zich op onverharde wegen en off-road te verplaatsen, als speciaal type geschikt is voor militair gebruik, voorlopige eliminatie van de bovengenoemde kwalen op het lichaam.