Impact van IIHS Auto Brake Technology

In maart 2016 ontving de auto-industrie opwindend nieuws over voertuigveiligheid. Hoewel deze aankondiging al sinds 2006 beschikbaar is in de Verenigde Staten, hebben de National Highway Traffic Safety Administration, ook wel bekend als NHTSA, en het Insurance Institute for Highway Safety aangekondigd dat automatisch noodremmen (AEB) "standaard" wordt. op vrijwel alle nieuwe voertuigen die tegen 2022 in de VS worden verkocht.” Met andere woorden, dankzij deze wederzijdse overeenkomst tussen meer dan 20 verschillende grote autofabrikanten en de Amerikaanse overheid, zullen alle nieuwe voertuigen vanaf dit jaar worden verkocht met automatisch noodremmen in hun veiligheidsvoorzieningen. Aangezien dit al geruime tijd vooral als een "luxe" functie wordt gezien, is dit zowel opwindend als revolutionair nieuws voor innovatie en ontwikkeling van autoveiligheid.

De persberichten van autofabrikanten online zijn lovend over deze aankondiging. Autofabrikanten, waaronder Audi, BMW, General Motors en Toyota - om er maar een paar te noemen - zijn al begonnen hun voertuigen uit te rusten met hun eigen AEB-systemen, en elk van hen is lovend over deze nieuwe basis van voertuigveiligheid. Kort na de aankondiging van de NHTSA bracht Toyota een verklaring uit dat het van plan was om zijn AEB-systemen "tegen eind 2017 op bijna elk model" te standaardiseren en General Motors ging zelfs zo ver dat het begon met "nieuw geopende actieve veiligheidstests". gebied” veroorzaakt door de AEB eis. Het is veilig om te zeggen dat de industrie ook enthousiast is.

Gevolgen voor de veiligheid

Automatic Emergency Braking, of AEB, is een veiligheidssysteem dat wordt aangestuurd door een eigen computer en dat een aanrijding kan detecteren en voorkomen door het voertuig af te remmen zonder tussenkomst van de bestuurder. De NHTSA voorspelt dat het vereisen van "automatisch noodremmen naar schatting 28,000 botsingen en 12,000 verwondingen zal voorkomen". Deze ogenschijnlijk unanieme lof is begrijpelijk gezien deze en andere veiligheidsstatistieken die door de NHTSA zijn vrijgegeven met betrekking tot het voorkomen van botsingen en verwondingen.

Hoewel het normaal is om blij te zijn met elke vooruitgang op het gebied van voertuigveiligheid, vragen veel automobilisten en mensen die verbonden zijn met de autowereld zich af wat deze verandering precies betekent voor overwegingen als de aankoopprijs van een nieuwe auto, de kosten van reparatieonderdelen en de tijd besteed aan onderhoud, onderhoud en reparatie. diagnostiek. Maar hoe meer antwoorden op deze vragen, hoe meer de AEB-eisen voor spanning zorgen bij alle betrokkenen.

Hoe het AEB-systeem werkt

Het AEB-systeem heeft een zeer belangrijke taak. Zodra een van zijn sensoren wordt geactiveerd, moet deze in een fractie van een seconde bepalen of de auto remhulp nodig heeft. Vervolgens gebruikt het andere systemen in de auto, zoals claxons van de stereo, om een ​​remwaarschuwing naar de bestuurder te sturen. Als er een detectie is gedaan maar de bestuurder niet reageert, zal het AEB-systeem actie ondernemen om het voertuig autonoom te besturen door te remmen, te draaien of beide.

Hoewel AEB-systemen specifiek zijn voor een autofabrikant en qua naam en vorm van autofabrikant tot autofabrikant kunnen verschillen, zullen de meeste een combinatie van sensoren gebruiken om de computer op de hoogte te stellen van activering, zoals gps, radar, camera's of zelfs nauwkeurige sensoren. . lasers. Dit meet de voertuigsnelheid, positie, afstand en locatie tot andere objecten.

positieve effecten

De hoeveelheid positieve informatie in de automobielwereld over de NHTSA-aankondiging is overvloedig, vooral met betrekking tot het grootste probleem: veiligheidsresultaten. Het is algemeen bekend dat de meeste auto-ongelukken worden veroorzaakt door bestuurders. Bij normaal remmen speelt de reactietijd een grote rol bij het stoppen om een ​​aanrijding te voorkomen. Het brein van de bestuurder verwerkt de snelheid van de auto samen met verkeersborden, lichten, voetgangers en andere voertuigen die met verschillende snelheden rijden. Voeg daarbij moderne afleidingen zoals billboards, radio's, familieleden en natuurlijk onze favoriete mobiele telefoons, en onze cd's zijn gedoemd tot afleiding.

Tijden veranderen inderdaad en de behoefte aan AEB-systemen in alle voertuigen stelt ons in staat om met de tijd mee te gaan. Deze introductie van geavanceerde technologie kan bestuurdersfouten daadwerkelijk compenseren, omdat het systeem, in tegenstelling tot de bestuurder, altijd op zijn hoede is en voortdurend de weg voor zich in de gaten houdt zonder te worden afgeleid. Als het systeem goed werkt, is dat een win-winsituatie voor alle betrokkenen.

Aanrijdingen die toch plaatsvinden, zijn minder ernstig dankzij de snelle reactie van het AEB-systeem, dat niet alleen de bestuurder maar ook de passagiers beschermt. IIHS stelt dat "AEB-systemen autoverzekeringsclaims met maar liefst 35% kunnen verminderen."

Maar zijn er extra onderhoudskosten? AEB-systemen zijn zo goed als opgezet met sensoren en een computer die ze aanstuurt. Dus gepland onderhoud zou (en voor veel autodealers al inbegrepen) deze controles ook tegen weinig of geen extra kosten moeten omvatten.

Negatieve effecten

Niet iedereen is unaniem positief over AEB-systemen. Net als elke andere nieuwe technologie die beweert revolutionair te zijn, roepen AEB-systemen enkele vragen en zorgen op. Ten eerste werkt de technologie niet perfect – het kost vallen en opstaan ​​om effectieve resultaten te krijgen. Momenteel bevinden sommige AEB-systemen zich nog in de beginfase van de productie. Sommige beloven de auto vóór een botsing volledig tot stilstand te brengen, terwijl andere alleen worden geactiveerd wanneer een ongeval onvermijdelijk de algehele impact vermindert. Sommige kunnen voetgangers herkennen, terwijl andere momenteel alleen andere voertuigen kunnen detecteren. Een vergelijkbare situatie deed zich voor bij de introductie van een extra beveiligingssysteem, evenals antiblokkeerremmen en elektronische stabiliteitscontrole. Het zal even duren voordat het systeem volledig onfeilbaar is.

Veelvoorkomende klachten over AEB-systemen zijn fantoomremmen, fout-positieve botsingswaarschuwingen en botsingen die plaatsvinden ondanks de AEB-functie. Houd hier rekening mee wanneer u een voertuig bestuurt dat is uitgerust met AEB.

Zoals eerder vermeld, zal het systeem niet voor iedereen hetzelfde zijn, aangezien elke autofabrikant zijn eigen software-engineers heeft met hun eigen ideeën over wat het systeem zou moeten doen. Dit kan als een nadeel worden gezien, aangezien het resulteert in enorme verschillen in hoe automatisch remmen werkt. Dit creëert een nieuwe uitdaging voor monteurs om gelijke tred te houden met de vele verschillende AEB-systemen die van fabrikant tot fabrikant verschillen. Deze trainingen en upgrades zijn misschien gemakkelijker voor dealers, maar niet zo gemakkelijk voor onafhankelijke particuliere winkels.

Maar zelfs deze tekortkomingen kunnen van de positieve kant worden bekeken. Hoe meer voertuigen zijn uitgerust met het AEB-systeem, hoe breder het gebruik van het systeem zal zijn, en wanneer en wanneer er ongelukken gebeuren, zullen fabrikanten de gegevens kunnen bekijken en verbeteringen kunnen blijven aanbrengen. Dit is geweldig. Er is een zeer waarschijnlijke toekomst waarin alle voertuigen geautomatiseerd zullen zijn, wat ongelukken zal verminderen en hopelijk het verkeer in dichtbevolkte gebieden zal ontlasten.

Het is nog geen perfect systeem, maar het wordt steeds beter, en het is interessant om te zien waar dat ons brengt in de autotechnologie. Het is veilig om aan te nemen dat zowel autobezitters als monteurs het erover eens zijn dat de voordelen die een AEB-systeem met zich meebrengt voor de veiligheid ruimschoots opwegen tegen de nadelen.