Kortom: Volkswagen Multivan DMR 2.0 TDI (103 kW) Comfortline

U hoeft niet al te slim te zijn om erachter te komen wat het DMR-label op een gegevensblad of prijslijst betekent. Het was de auteur van het artikel echter niet meteen duidelijk wat dit betekende. Nadat we ernaar hadden gekeken, werd het gemakkelijker - langere wielbasis, onwetend! De huidige generatie Volkswagen grote bestelwagen loopt al volgende maand ten einde, en ze zullen voor het eerst een opvolger laten zien. Maar de Multivan zal een soort concept blijven. Zonder de nieuwe Mercedes V-Klasse (die vorig jaar uitkwam en je had onze test kunnen lezen in het vorige nummer van het tijdschrift Avto), zou dit Volkswagen-product nog steeds toonaangevend zijn in zijn klasse, ondanks een decennium van bijna volledig ongewijzigde versie. Soms komt het voor dat we de keuze van een auto niet aanpassen aan smaak of wensen, maar aan behoeften (de laatste tijd komt deze methode vaker voor).

Daarom kwam deze Multivan naar de redactie voor verificatie, omdat hij echt een geschikt transport naar het beursterrein in Genève wilde vinden. Het toonde alles wat je nodig hebt voor zo'n lange reis: een uitstekende actieradius, voldoende snelheid en een laag brandstofverbruik. Welnu, het is vermeldenswaard dat onder de grotere passagiers het comfort (vering en stoelen) van de Multivan tot de beste behoort. Dit geldt vooral voor degenen die een langere wielbasis hebben ervaren. Het is waar dat bij het manoeuvreren in kleine ruimtes het kan lijken alsof de bus achter de chauffeur staat.

Maar zelfs op wegen met veel kuilen, bij het overwinnen van obstakels uit de beschaving ("verkeersdrempels") of op lange golven van snelweghobbels, reageert de auto nog rustiger en worden hobbels ingeslikt zonder serieus gevoeld te worden in de cabine. Een ander verschil met de gebruikelijke Multivan is natuurlijk een langwerpig interieur. Hij is zo lang dat drie soorten stevige grote stoelen van een reguliere Multivan achter de bestuurders- en voorpassagiersstoel passen. Maar om geschikt te zijn om hetzelfde aantal passagiers comfortabel te vervoeren, kan ik alleen stellen op voorwaarde dat er minstens twee genoegen nemen met minder beenruimte. De plaatsing van de stoelen is overigens flexibel, dankzij handige rails in de onderste cabine. Ze zijn echter niet lang genoeg (waarschijnlijk om op zijn minst wat ruimte over te laten voor bagage). Het komt erop neer dat deze Multivan DMR ruim en uiterst comfortabel is voor zes volwassenen met bagage op de achterbank. Degenen op de andere twee rijen kunnen de stoelen naar wens verstellen, of ze zelfs omdraaien en een soort gespreks- of ontmoetingsruimte creëren met een extra tafel voor iets meer.

We kunnen niet meer dan een jaar geleden over de motor en zijn prestaties schrijven toen we de Transporter met dezelfde motor testten (AM 10 - 2014). Alleen is die Multivan hier comfortabeler. Geluid uit de motorkap of onder de wielen is veel minder door betere isolatie en betere bekleding. Vermeldenswaard is ook het Volkswagen-accessoire dat het sluiten van de zijschuifdeuren en achterklep vergemakkelijkt. De deur kan minder brandgevaarlijk sluiten (met minder kracht), en het mechanisme zorgt voor betrouwbaar sluiten. Natuurlijk zijn er ook minder aanvaardbare kanten. Verwarming en koeling worden versterkt, maar er is geen reële mogelijkheid om de achterbank goed af te stellen, en alle achterpassagiers zouden blij moeten zijn met dezelfde klimaatomstandigheden.

Zijschuifdeuren waren alleen aan de rechterkant, maar het ontbreken van een alternatieve ingang aan de linkerkant was helemaal niet merkbaar (de linker kan natuurlijk tegen een meerprijs worden verkregen). Waar we de Multivan het meest de schuld van kunnen geven, is het gebrek aan opties voor echte infotainmentaccessoires. We hadden de mogelijkheid om via Bluetooth verbinding te maken met mobiele telefoons, maar misten de mogelijkheid om muziek af te spelen vanaf een smartphone. Hier kunnen we het meeste verwachten van een toekomstige opvolger.

woord: Tomaž Porekar

Multivan DMR 2.0 TDI (103 kW) Comfortline (2015)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.968 cm3 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 3.500 tpm - maximaal koppel 340 Nm bij 1.750–2.500 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 55 H (Fulda Kristall 17×4).
capaciteit:	topsnelheid 173 km/u - 0-100 km/u acceleratie 14,2 s - brandstofverbruik (ECE) 9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 203 g/km.
Mas:	leeg voertuig 2.194 kg - toelaatbaar totaalgewicht 3.080 kg.
Externe afmetingen:	lengte 5.292 mm - breedte 1.904 mm - hoogte 1.990 mm - wielbasis 3.400 mm - kofferruimte tot 5.000 l - brandstoftank 80 l.