Kortom: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

En we kregen wat we wilden. Sterker nog, we hebben nog veel meer. Niet zomaar een paar ‘paarden’ meer, maar een pakket dat de RCZ tot een snelle machine maakt die de extra letter R in de naam meer dan verdient.

Het zou gemakkelijk zijn om slechts een klein beetje kracht toe te voegen - het veranderen van RCZ naar RCZ R was een meer veeleisende klus. Dat er een 1,6-liter turbobenzinemotor onder de motorkap ligt, is natuurlijk niet verwonderlijk in deze tijden waarin rally-, WTCC- en zelfs F1-raceauto's zo'n cilinderinhoud hebben (behalve dat de motoren daar geen viercilinder zijn). De ingenieurs van Peugeot trokken er 270 'paarden' uit, wat geen klasserecord is, maar het is meer dan genoeg om van de RCZ R een projectiel te maken. En hoewel de motor maar liefst 170 'pk' per liter kan produceren, stoot hij slechts 145 gram CO2 per kilometer uit de uitlaatpijp en voldoet hij al aan de eisen voor de EURO6-emissieklasse.

Zoveel vermogen, en nog meer koppel, kan een probleem zijn als het gaat om een ​​auto met voorwielaandrijving. Sommige merken lossen dit op met een speciaal ontwerp van de voorwielophanging, maar Peugeot heeft besloten dat op het 10 millimeter lagere en natuurlijk passende stijvere chassis en bredere banden na, de RCZ eigenlijk geen veranderingen nodig heeft. Ze voegden alleen een zelfremmend Torsn-differentieel toe (omdat anders een ruwe acceleratie vanuit een bocht de binnenste aandrijfband tot as zou verbranden) en de RCZ R was geboren. En hoe werkt het op de weg?

Het is snel, geen twijfel mogelijk, en het chassis werkt geweldig, zelfs als de weg oneffen is. Reacties op stuurbewegingen bij het ingaan van een bocht zijn snel en precies, de achterkant kan, als de bestuurder dat wenst, slippen en helpen de juiste lijn te vinden. De RCZ R is iets minder top als de bestuurder het gaspedaal intrapt bij het uitrijden van een bocht. Dan begint het zelfblokkerende differentieel koppel over te dragen tussen de twee voorwielen en willen ze in neutraal schakelen.

Het eindresultaat is, zeker als de grip onder de wielen niet helemaal gelijk is, een paar schokken aan het stuur, omdat de stuurbekrachtiging (nauwkeurige overdracht van feedback van onder de wielen naar de handen van de bestuurder) passend zwak is. De nauwkeurige, oplettende bestuurder met beide handen aan het stuur zal uitstekend gebruik kunnen maken van de RCZ R, bij anderen kan de auto lichtjes naar links en rechts snuffelen tijdens het accelereren wanneer de banden op zoek zijn naar grip. Maar dat zijn we eerlijk gezegd gewend van veel krachtige en voorwielaangedreven auto's.

Het stuur mocht wat kleiner, zeker gezien de sportiviteit van de RCZ R, de stoelen zouden de carrosserie iets beter in de hoeken kunnen houden, maar dit is al een zoektocht naar haar in het ei. Met alle uiterlijke veranderingen en vooral met de krachtige techniek veranderde de RCZ van een snel genoeg, mooie coupé in een echte sportwagen. En gezien hoe deze transformatie is geweest, kunnen we alleen maar hopen dat er iets soortgelijks zal gebeuren met andere modellen uit het aanbod van Peugeot. 308 R? 208 €? Wij kunnen natuurlijk niet wachten.

Tekst: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 199 kW (270 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 330 Nm bij 1.900–5.500 tpm.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 6-versnellingsbak - banden 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 5,9 s - brandstofverbruik (ECE) 8,4 / 5,1 / 6,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 145 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.280 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.780 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.294 mm – breedte 1.845 mm – hoogte 1.352 mm – wielbasis 2.612 mm – kofferbak 384–760 55 l – brandstoftank XNUMX l.