Kortom: Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Het is meer dan duidelijk dat alle, of in ieder geval de meeste belangrijke merken zijn bezweken aan kruisingen. Zelfs de meest sportieve, degenen die alleen sportwagens of zelfs supercars maakten. Iets soortgelijks gebeurde een keer met dieselmotoren. We raakten er eerst aan gewend in de Golf, en daarna in grotere auto's, totdat de merken ze in sportversies aanboden. En in het begin was er veel stank en wrok, maar het enorme koppel, de grote brandstoftank en het acceptabele verbruik overtuigden zelfs de grootste ongelovige tomahawks.

En toen gebeurde het "SUV-effect". Klein, middelgroot of groot. Het maakt op dit moment niet uit, alleen een kruis.

Wat natuurlijk weer betekent dat iedereen het zal hebben, en zo vielen de laatste Mohikanen. Een van de nieuwste in de line-up is ook Maserati.

De Italianen speelden het afgelopen decennium met het idee van een grote en prestigieuze cross-over, maar eerlijk gezegd verdient het Kubang-onderzoek eigenlijk geen massaproductie. Met het verstrijken van de jaren veranderde de autowereld en daarmee ook de studie van Cubang.

In zoverre dat het in het uiteindelijke beeld voldoende op een limousine leek of dat de identiteit van de auto niet meer ter discussie stond.

Met een auto met een stamboom als Maserati kun je het je gewoon niet veroorloven om ongelijk te hebben. In ieder geval niet de grootste. Daarom was het leidende principe van de Italiaanse ontwerpers om een ​​grote, ruime en krachtige auto te creëren, die ook indruk moest maken met zijn weggedrag.

Sommige dingen werkten meer, andere wat minder. De Levante is groot, maar beduidend minder ruim dan je zou verwachten (althans van binnen of op de voorstoelen). De uitvoering betwisten we niet, maar bij de verwerking is natuurlijk alles anders. Als een coureur besluit om in een Maserati te rijden, komt hij bedrogen uit. Als hij zich realiseert dat hij meer dan een SUV van twee ton rijdt, zal de teleurstelling minder zijn. We missen meer comfort, meer verfijnde elegantie. De Levante doet er lang over in een bepaalde richting, ook al overdrijft de bestuurder, maar een luid chassis met een nogal sportieve ophanging kan velen storen. Vooral omdat er veel goedkopere concurrenten zijn die het werk veel beter doen. Of eleganter.

Maar in ieder geval kunnen we Levante niet de schuld geven van de vorm. Iedereen die van het merk houdt, zal zo onder de indruk zijn van de voorkant van de auto dat ze de resterende problemen en tekortkomingen zeker niet zullen opmerken. De Maserati is ook herkenbaar aan de Levante, en de achterkant doet erg denken aan de kleinste Ghibli, die eigenlijk de inspiratie vormde voor de Levante.

Het interieur is verfijnd, maar in Italiaanse stijl, dus dat zal natuurlijk niet iedereen leuk vinden. Nogmaals, wie het ook is, hij zal zich fenomenaal voelen in de auto. Het zal enkele herinneringen aan andere Fiat-modellen, enkele onderbelichte functies en een luide motor verwijderen.

Ja, de Levante is verkrijgbaar met een luide en aangename benzinemotor, evenals een diesel die ook luid maar oncomfortabel is. In zo'n prestigieuze auto zou de motor beter geluiddicht moeten zijn als zijn prestaties niet langer vergelijkbaar zijn met die van de huidige zescilinder dieselmotoren. Aan de andere kant zijn 275 "paarden" snel genoeg om een ​​SUV van vijf meter en 2,2 ton met snelheden tot 100 kilometer per uur in minder dan zeven seconden de stad uit te rijden. Zelfs topsnelheid is intimiderend. Er zijn maar weinig van zulke grote, zware en snelle prestigieuze hybrides. Maar laat in ieder geval hier weten dat de Levante een Maserati is!

tekst: Sebastian Plevnyak 

foto: аша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€86.900
Kosten testmodel:	€108.500

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	V6 - 4-takt - turbodiesel - cilinderinhoud 2.987 cm3 - maximaal vermogen 202 kW (275 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 600 Nm bij 2.000–2.600 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - een automatische transmissie met 8 versnellingen.
capaciteit:	230 km/u topsnelheid - 0-100 km/u acceleratie 6,9 km/u - Gecombineerd gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 7,2 l/100 km, CO2-uitstoot 189 g/km.
Transport en ophanging:	de motor drijft alle vier de wielen aan - een automatische transmissie met 8 versnellingen.
Mas:	lengte 5.003 mm - breedte 1.968 mm - hoogte 1.679 mm - wielbasis 3.004 mm - kofferbak 580 l - brandstoftank 80 l.