Kortom: BMW X5 M

Om de een of andere reden snappen we het nog steeds als we achter de computer zitten en de beelden bekijken waarin Jeremy de complete onzin bewijst van het installeren van een bijna 600 pk sterke motor in de carrosserie van een SUV. Tot we zelf in deze auto stappen. Het eerste dat op dat moment in me opkwam, was dat Jeremy waarschijnlijk een slecht moment had, zoals toen hij een van de producers sloeg. Laten we eens kijken naar wat u op internet kunt vinden: de bijna 2,5 ton zware massa wordt aangedreven door een 4,4-liter V-575, bijgestaan ​​door twee turboladers van verschillende afmetingen. Deze combinatie geeft, zeg en schrijf, XNUMX "pk" (trouwens, dit is de krachtigste productie-M tot nu toe), en het vermogen wordt met alle vier de wielen op de weg overgebracht via een achttraps automatische transmissie.

Hoe snel is het? Hij accelereert in 4,2 seconden naar honderd per uur, een tiende sneller dan de M5. Hij zou graag met meer dan 250 kilometer per uur accelereren, maar de elektronica laat dat niet toe. Kun je je voorstellen hoe hard de remmen werken? Verbeterde remklauwen met zes zuigers gesneden in enorme remschijven die (ja) verbergen onder 21-inch wielen, en het totale oppervlak van alle remblokken zou 50 procent groter moeten zijn dan hun voorganger. Over het interieur van de auto, die 183 kost, hoeven we in deze kleine post geen woorden te verspillen in overtreffende trap. Laten we zeggen dat de X5 M ons een waardige vergelijking bood van hoe een hoofdchirurg zich voelt wanneer hij een voorbereide operatiekamer binnenkomt en alles in zijn handen is. Behalve dat de chirurg waarschijnlijk niet in de beste gekoelde sportstoelen zit en de assistenten achter hem geen films op schermen kunnen kijken.

Het beste van technologie ook: via het iDrive centrale computersysteem (het is zo vernederend om het gewoon een multimediasysteem te noemen als het zoveel doet), kunnen meer willekeurige voertuigsymbolen worden ingesteld. Je kunt met de X5 M rijden zonder het verschil te merken met zijn 200ste goedkopere broertje onderaan de prijslijst, of je dwingt een gewond stierengedrag af met een van de twee M-knoppen op het stuur. Naast een perfecte snelle dominantie op de rijstrook, geeft het je het meeste plezier als je schakelt en speelt met de stuurwielhendels, waarbij je het motortoerentalgebied vindt waar je het gekraak van onverbrande brandstof in het uitlaatsysteem het beste kunt horen. Ah, zo'n mooi geluid dat het ook de politieagenten van Ljubljana verleidde om de lichten aan te doen en de auto van dichterbij te bekijken. Hoi mensen. Het is op de een of andere manier absurd als ik aan het einde van dit korte bericht iedereen zou aanraden een auto te kopen voor bijna 5 duizend. Maar toch, als er iemand onder de lezers is die tussen zulke "onzinnige" auto's tuurt, kan ik zeggen dat de XXNUMX M de auto is die de autoriteit van Jeremy Clarkson aan het wankelen bracht.

tekst: Sasha Kapetanovich

X5M (2015)

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Prijs basismodel:	€154.950
Kosten testmodel:	€183.274
Stroom:	423kW (575 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	4,2 p
Maximale snelheid:	250 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	11,1l / 100km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	8 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine biturbo - cilinderinhoud 4.395 cm3 - maximaal vermogen 423 kW (575 pk) bij 6.000-6.500 tpm - maximaal koppel 750 Nm bij 2.200-5.000 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - 8-traps automaat - voorbanden 285/40 R 20 Y, achterbanden 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 4,2 s - brandstofverbruik (ECE) 14,7 / 9,0 / 11,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 258 g/km.
Mas:	leeg voertuig 2.350 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.970 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.880 mm – breedte 1.985 mm – hoogte 1.754 mm – wielbasis 2.933 mm – kofferbak 650–1.870 85 l – brandstoftank XNUMX l.