Kortom: BMW i8 Roadster
Het is waar dat zijn elektrische actieradius voor de meeste gebruikers voldoende was, en het is waar dat hij qua sportiviteit veel bood, maar toch: er zijn veel goedkopere en snellere alternatieven.
Dan is er de i8 Roadster. Het was lang wachten, maar het loonde. De i8 Roadster wekt de indruk dat de i8 vanaf het begin dakloos had moeten zijn. Dat er eerst de i8 Roadster gemaakt moet worden, en dan pas de coupéversie. Want alle voordelen van de i8 verschijnen in de juiste verlichting zonder dak boven je hoofd, en de wind in je haren verbergt ook het nadeel.
Een daarvan is dat de i8 geen echte atleet is. Daarvoor heeft hij bijna geen vermogen meer en presteren de banden slecht. Maar: bij een roadster of cabrio is de snelheid toch lager, het doel van het rijden is anders, ook de eisen van de bestuurder zijn anders. De i8 roadster-versie is snel genoeg en sportief genoeg.
Zijn uitlaat of motor is luid en sportief genoeg (zij het met een kunstmatige prop), en het feit dat het een driecilinder is (die natuurlijk bekend is met geluid) stoort me niet zo veel. In feite (behalve een paar) stoort het me helemaal niet. Wanneer de bestuurder echter besluit om alleen op elektriciteit te rijden, wordt de stilte van de transmissie met het dak naar beneden nog luider.
Dat de twee achterbanken niet meer zijn door het elektrisch vouwdak doet niet ter zake – want die in de coupé zijn sowieso al niet eens voorwaardelijk bruikbaar – de i8 is altijd een auto geweest waar hooguit twee plezier aan beleefde.
Met behulp van een turbocompressor ontwikkelt de 1,5-liter driecilindermotor tot 231 "pk" en 250 Newtonmeter koppel en drijft natuurlijk de achterwielen aan, en de voorkant - een 105 kilowatt elektromotor (250 Newtonmeter koppel). Het totale vermogen van het BMW i8-systeem bedraagt 362 pk en vooral de sensatie is indrukwekkend wanneer de boostfunctie wordt geactiveerd in de sportmodus, waarbij de elektromotor de benzinemotor op volle kracht laat draaien. Als je ooit beelden van hybride raceauto's van het World Endurance Championship hebt bekeken, herken je het geluid meteen - en het gevoel is verslavend.
De i8 Roadster rijdt op elektriciteit met niet meer dan 120 kilometer per uur en tot (minder) 30 kilometer, en de batterij laadt (bij een openbaar laadstation) in minder dan drie uur op, maar laadt ook snel op bij gebruik van de Sportmodus terwijl anders matig rijden). Kortom, aan deze kant is alles zoals je zou verwachten (maar je hebt een krachtigere oplader nodig voor sneller opladen).
De prijs van de i8 Roadster begint bij 162 duizend - en voor dit geld kun je veel auto's krijgen die behoorlijk krachtig zijn en met een vouwdak. Maar de i8 Roadster heeft genoeg argumenten om zichzelf als een zeer overtuigende keuze te presenteren.
BMW i8 Roadster
Basisgegevens
| Kosten testmodel: | €180.460 |
|---|---|
| Prijs basismodel met kortingen: | €162.500 |
| Proefmodel prijs korting: | €180.460 |
| Stroom: | 275kW (374 km) |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 3 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.499 cm3 - maximaal vermogen 170 kW (231 pk) bij 5.800 tpm - maximaal koppel 320 Nm bij 3.700 tpm. |
|---|---|
| batterij: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Energieoverdracht: | motoren worden aangedreven door alle vier de wielen - 6-traps automatische transmissie / 2-traps automatische transmissie (elektromotor) |
| capaciteit: | topsnelheid 250 km/u (elektrisch 120 km/u) – acceleratie 0-100 km/u 4,6 s – gemiddeld brandstofverbruik in gecombineerde cyclus (ECE) 2,0 l/100 km, CO2-uitstoot 46 g/km – elektrische actieradius (ECE ) 53 km, oplaadtijd accu 2 uur (3,6 kW tot 80%); 3 uur (van 3,6 kW tot 100%), 4,5 uur (10A stopcontact) |
| Mas: | leeg voertuig 1.595 kg - toegestaan totaalgewicht 1965 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4.689 mm - breedte 1.942 mm - hoogte 1.291 mm - wielbasis 2.800 mm - brandstoftank 30 l |
| Doos: | 88 |
