Videotest: Piaggio MP3 LT 400 ie

Juridisch gezien is dit een kruising. Hoewel Slovenen de afgelopen jaren in een groot pan-Europees land hebben gewoond, hebben we nog niet alle voordelen bereikt die onze meer gevorderde "medeburgers" genieten. Daarom kon ik me voor de Milan Motor Show alleen met behulp van mystiek voorstellen dat er op een dag een maxiscooter op onze wegen zou mogen rijden met alleen een auto-examen van categorie B. Vergis je niet, het waren niet onze timide leden die dit voor ons mogelijk heeft gemaakt, is de reden veel eenvoudiger.

Tijdens het onderzoeken van Europese markten ontdekte Piaggio dat veel mensen graag een scooter met een masker in hun garage zouden willen hebben, maar dat ze er helaas niet mee mogen rijden zonder het juiste rijbewijs. Van degenen die een dergelijke toestemming hebben, zijn er onterecht minder, en slechts een klein deel van hen koopt goederen uit hun aanbod. Daarom bestudeerden ze de meeste Europese regelgeving en wetten zorgvuldig en ontdekten al snel dat hun aanbod inderdaad een product heeft dat veel mensen willen, maar dat het een beetje moet worden gewijzigd.

Als gevolg hiervan werd het voorste spoor met vijf centimeter vergroot voor het reeds vastgelegde MP3-model, dat daarmee van de enkelsporige klasse naar de tweesporige klasse ging. Ze vergrootten ook de afstand tussen de richtingaanwijzers en voegden een rempedaal toe dat alle drie de wielen tegelijkertijd afremt. Over het algemeen is een B-examen voldoende om met een MP3 LT te rijden.

De MP3 is absoluut een ongebruikelijke scooter die met zijn uiterlijk nog meer prestigieuze en duurdere auto's overschaduwt. Iedereen kijkt naar hem, vrouwen, mannen, jongeren, gepensioneerden, politieagenten, zelfs de scheurbuikschnauzer uit onze streek, die ziek is en alles achtervolgt wat op twee wielen rijdt, hij wist eerst niet of hij tegen hem moest blaffen of wegrennen vol verbazing. Zij- en achterkant, deze scooter rijdt nog steeds een beetje nonchalant, maar vanaf de voorkant gezien, loopt hij nogal vreemd met schuine wielen en een brede voorkant.

De kanteling van de voorwielen is te wijten aan het ontwerp van de vooras, die in wezen een auto een beetje imiteert, maar integendeel een parallelle kanteling van de wielen mogelijk maakt en zo de rijeigenschappen van een conventionele scooter of motorfiets behoudt. Inderdaad, de MP3 rijdt precies zoals een klassieke scooter, alleen dankzij het derde wiel biedt hij de berijder meer grip en dus meer veiligheid.

De parallellogramvormige vooras zorgt voor veilig en zeer diep leunen in bochten. We beweren niet dat sommige klassieke scooters dit niet kunnen, maar we zijn er zeker van dat je er niet zo brutaal en zorgeloos mee zult rijden. Op winters koud wegdek krabden we gemakkelijk over de vloer met de MP3-middenstandaard, en het laten zakken van het achterwiel was een echte traktatie vanwege de uitzonderlijke tractie van het voorwiel. Deze overdreven driewieler kan echter ook een nare verrassing zijn. Als er te veel druk op de middenbok staat, gaat het soepel, dus speel daar voorzichtig mee.

Qua wegligging en veiligheid is de MP3 zeker een extra scooter, maar nog steeds niet perfect. In snelle lange bochten (boven 110 km/u) wordt de voorkant rusteloos en begint te dansen, maar blijft tegelijkertijd stabiel en gehoorzaamt betrouwbaar de bevelen van de bestuurder.

De bestuurder went snel aan dit gevoel, maar leert ook snel dat het wenselijk is om grote kuilen in de weg in een grote boog te vermijden. Slechts 85 millimeter veerweg van de voorvering is niet genoeg om de MP3 door grote kuilen te drijven.

Met zo'n betrouwbaar en veilig chassisontwerp is het erg belangrijk dat het rijplezier niet wordt bedorven door slechte motorprestaties. De eigen unit van 400 kubieke meter met 34 "paarden" is ideaal voor zeer druk stadsverkeer en dynamisch verkeer op open wegen.

De eencilindermotor, die ook veel wordt gebruikt door de Piaggio-groep in andere modellen, komt in dit model het beste tot zijn recht. Het concern heeft een nog krachtigere motor van een halve liter, die is ontworpen voor de niet minder ontworpen en iets prestigieuzere Gilera Fuoco-driewieler.

De krachtigste MP3 is het perfecte compromis tussen motorprestaties en brandstofverbruik, dat in onze test varieerde van 4 tot 8 liter per 5 kilometer. Maar niet alleen de motor laat deze scooter springen. Ook de Variomatic-transmissie doet het uitstekend. Dit brengt het motorvermogen en -koppel op een soepele en responsieve manier over op het achterwiel, dus het toevoegen en verwijderen van gas in bochten is veilig.

Ook het remvermogen is bovengemiddeld. Drie remschijven kunnen zorgen voor uitzonderlijke vertraging. De voor- en achterrem werken in principe afzonderlijk van elkaar en bij gebruik van het voetrempedaal, dat ook de bediening van de remhendels aan het stuur regelt, wordt de remkracht tegelijkertijd op alle drie de wielen overgebracht.

Een parkeerrem is ook standaard, maar om veiligheidsredenen kan deze niet worden gelost zonder het elektrische slot aan te raken. Een elektrisch slot regelt ook de stoel- en achterkleplift, en de sleutels zitten alleen op de contactsleutel, wat een beetje vervelend is omdat ontgrendelen niet mogelijk is terwijl de motor draait.

Ook onder het zadel en in de kofferbak is voldoende ruimte om twee helmen en andere dagelijkse spullen op te bergen. Qua ergonomie vliegt de enige opmerking voorbij: het ontbreken van een handig opbergvak voor de bestuurder.

Over het algemeen is de MP3 een goed uitgeruste scooter met effectieve windbescherming, een centrale standaard, een toerenteller, een regenhoes op de stoel en andere handige elementen. In eerste instantie bevielen we ook de buitentemperatuursensor, maar na verloop van tijd kwamen we erachter dat het een paar graden zuidelijker was omdat hij een paar graden meer aantoonde.

Naast de standaarduitrusting kunt u ook originele accessoires aanschaffen die het dagelijks gebruik vergemakkelijken. Een hoge voorruit en een verwarmde kniebeschermer beschermen de bestuurder tegen weersinvloeden en de lijst met accessoires bevat ook een alarm- en navigatiesysteem.

Voor het einde blijft het alleen om de vraag te beantwoorden of MP3 echt iemand kan besturen. In principe wel, maar het vereist een basiskennis van motorrijtechnieken en enige oefening.

Hoe zit het met de prijs? Bijna zevenduizend is veel geld, maar zeker veel minder dan de kosten van kleine stadsauto's voor twee. Over de prijs hoeft in ieder geval niet te worden gediscussieerd, want voorlopig kun je geen vergelijkbaar product kopen, behalve bij Piaggio.

Oog in oog. ...

Matevj Hribar: De reactie van een bevriende motorrijder die de test-mp3 zag, was: “Wauw, dat is lelijk, maar toch duur, het is toch geen motorfiets. . Je dwingt me niet om dit wezen te kopen! "Ik heb gelijk: mp3's zijn echt ongebruikelijk (ik laat het aan jou over om dit adjectief positief of denigrerend te interpreteren), het is waar dat het duur is"

Maar pas op! Afgelopen zomer was ik in Parijs en in een uur kun je minstens zoveel van deze driewielers zien als er vingers aan je handen zijn. Met elegante jurken, open helmen, zonnebrillen en beschermende dekzeilen op hun benen, rijden Parijzenaars naar het werk, na het klussen, en vanwege de ruime kofferbak, zelfs na het winkelen. Kortom, het is een goede zaak op zich, dat wil zeggen, de stedelijke omgeving.

Ik heb me nog nooit zo ontspannen gevoeld in een stad met temperaturen rond het vriespunt, ik was van de angst af, zelfs toen ik een zandweg op moest. Ik denk dat het pas echt logisch was met de mogelijkheid om MP3's van categorie B te besturen, aangezien het een geweldige (stedelijke) vervanger is voor een auto. Ik zou dat rempedaal verwijderen alleen omdat het beenruimte in beslag neemt.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Prijs testauto: 6.999 00 euro

motor: 398cm?

Maximale kracht: 25 kW (34 km) bij 7.500 tpm

Maximaal koppel: Prijs/min: 37 Nm prijs 5.000/min

Energieoverdracht: Automatische transmissie, variomat

Kader: stalen buisframe

Remmen: voorspoel 2 x 240 mm, achterspoel 240 mm

Oponthoud: veerweg voor parallellogram as 85 mm, dubbele veerweg achter 110 mm

Banden: voor 120 / 70-12, achter 140 / 70-12

Zithoogte vanaf de grond: 790 mm

Benzinetank: 12 XNUMX liter

Wielbasis: 1.550 mm

massa: 238 kg

Vertegenwoordiger: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: [phone], www.pvg.si

Wij prijzen en verwijten

+ ligging aan de weg

+ zichtbaarheid

+ veelzijdigheid

+ cumulatief

+ vakmanschap

- er is geen doos voor kleine dingen voor de bestuurder

- prijs

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 6.999,00 XNUMX €

• Техническая информация

  Koppel: Prijs/min: 37 Nm prijs 5.000/min

  Energieoverdracht: Automatische transmissie, variomat

  Kader: stalen buisframe

  Remmen: voorspoel 2 x 240 mm, achterspoel 240 mm

  Oponthoud: veerweg voor parallellogram as 85 mm, dubbele veerweg achter 110 mm

  Benzinetank: 12 XNUMX liter

  Wielbasis: 1.550 mm

  massa: 238 kg

Wij prijzen en verwijten

vakmanschap

totaal

veelzijdigheid

zichtbaarheid

positie op de weg

prijs

er is geen opbergdoos voor de bestuurder