Grote Constructeurs - Deel 1

Sommigen waren briljante uitvinders, anderen waren uitzonderlijk begaafde ambachtslieden. Ze ontwierpen hele auto's of alleen de belangrijkste onderdelen. Op de een of andere manier speelden ontwerpers en ingenieurs een van de belangrijkste rollen in de ontwikkeling van de auto-industrie. We presenteren profielen van de beroemdste van hen.

zelfs de mooiste, de meest originele auto het zal mislukken als het mechanisch niet lukt. Wanneer we een auto kopen, letten we allereerst op het ontwerp, maar de uiteindelijke beslissing nemen we na een proefrit, wanneer we evalueren hoe hij rijdt. hoe de motor werkt, Oponthoud, электроника,. En hoewel de rol van stylisten bij het creëren van een auto buitengewoon belangrijk is, zou de auto zonder het werk van de ingenieurs die verantwoordelijk zijn voor de mechanica en het hele project eenvoudigweg min of meer een dun omhulsel van metaal zijn.

, ontwerpers en ingenieurs. Namen zoals Benz, Maybach, Renault of Porsche ze zijn zelfs bekend bij autoliefhebbers. Zij zijn de pioniers waarmee het allemaal begon. Maar laten we niet vergeten dat andere, even uitstekende ingenieurs zich vaak verbergen in de schaduw van deze beroemdste personages. Of Alfa Romeo-auto's zou zo iconisch zijn zonder motoren gebouwd door Giuseppe BussoKun je je een sportieve Mercedes voorstellen zonder? Rudolf Uhlenhouta, de prestaties van de beroemde Britse "garagearbeiders" of de uitvinding van Bela Barenya weglaten? Natuurlijk niet.

Motor met vonkontsteking Nicolas Otto 1876

O-cyclus en diesel met hoge compressie

De auto werd de auto toen paardenkoetsen werden losgemaakt en vervangen. verbrandingsmotor (hoewel we niet mogen vergeten dat autopioniers ook benzine- en elektrische aandrijvingen testten). Een doorbraak in de werking van dergelijke motoren was de uitvinding van een briljante autodidact Nicolaas Otto (1832-1891), die in 1876 met de hulp Evgenia Langena, gebouwd eerste viertakt verbrandingsmotorHet werkingsprincipe hiervan (de zogenaamde Otto-cyclus), dat bestaat uit het aanzuigen van brandstof en lucht, het comprimeren van het mengsel, het starten van de ontsteking en de arbeidsslag en ten slotte het verwijderen van uitlaatgassen, is nog steeds van kracht en wordt tegenwoordig veel gebruikt.

Dieselpatent voor dieselmotor

In 1892 maakte een andere Duitse ontwerper, Rudolf Diesel (1858-1913), toonde de wereld een alternatieve oplossing - ontwerp van een dieselmotor spontane ontbranding. Dit was grotendeels gebaseerd op de uitvinding van een Poolse ontwerper Jan Nadrovskidie zijn patent echter vanwege geldgebrek niet kon registreren. Diesel deed dit op 28 februari 1893 en vier jaar later. eerste volledig operationele dieselmotor hij was klaar. Aanvankelijk was hij er vanwege zijn formaat niet geschikt voor auto, maar in 1936 vond het eindelijk zijn weg onder de motorkappen van Mercedes-auto's, en later ook andere auto's. Diesel genoot niet al te lang van zijn roem, want in 1913 stierf hij onder mysterieuze omstandigheden tijdens een zeeoversteek over het Engelse Kanaal.

pionier

Patent voor 's werelds eerste auto

Op 3 juli 1886 presenteerde hij aan de Ringstrasse in Mannheim, Duitsland (1844-1929) aan het publiek een buitengewone driewielig voertuig met een viertakt verbrandingsmotor inhoud 954 cm3 en vermogen 0,9 pk. Patent Motorvagen nr. 1 had elektrische ontsteking en de bediening werd uitgevoerd door een hendel die het voorwiel draaide. De bank voor de bestuurder en passagier was op een frame van gebogen stalen buizen gemonteerd en oneffenheden in de weg werden opgevangen door eronder geplaatste veren en bladveren. Benz bouwde de eerste auto in de geschiedenis, met geld uit de bruidsschat van zijn vrouw Bertha, die, omdat ze wilde bewijzen dat de constructie van haar man potentieel had en succesvol was, in 1888 moedig won met de derde versie Patent-Motorvagena 106 km lange route van Mannheim naar Pforzheim.

Karl en Bertha Benz met Benz-Victoria geboren in 1894

Wat Benz niet wist, was dat tegelijkertijd, 100 km verderop, in de buurt van Stuttgart, twee ingenieuze ontwerpers een andere auto bouwden die als de eerste auto kon worden beschouwd: Wilhelm Maybach (1846-1929) ik Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach hij had een moeilijke jeugd (hij verloor zijn ouders op 10-jarige leeftijd), maar hij had geluk met de mensen die hij onderweg ontmoette. De eerste was de directeur van een plaatselijke school, die de buitengewone technische vaardigheden van Maybach opmerkte en hem een ​​studiebeurs gaf. De tweede was Gottlieb Daimler, zoon van een bakker uit Schorndorf, die dankzij zijn technische vaardigheden kon wedijveren met die van Maybach, hij maakte een snelle carrière in de technische industrie. De twee ontwerpers ontmoetten elkaar voor het eerst in 1865, toen Daimler, die de machinefabriek in Reutilingen leidde, de jonge Maybach in dienst nam. Vanaf dat moment tot de vroegtijdige dood van Daimler in 1900 werkten ze altijd samen. Nadat ze Nikolaus Otto hadden ingehuurd om voor het bedrijf te werken, ontwikkelden ze hem verder Gasmotor, en creëerden vervolgens hun eigen werkplaats met als doel te creëren kleine benzinemotor met hoog vermogendie hij moest vervangen gasmotoren. Na een jaar was het succesvol en de volgende stappen waren het bouwen van een van de de eerste motorfietsen ter wereld (1885) en auto's (1886). De heren bestelden een rijtuig, waar ze aan toevoegden zelfgemaakte motor. Dit is hoe het is gemaakt eerste dieselvierwieler. Een jaar later bouwden ze dit keer geheel zelfstandig en vanaf nul opnieuw een, technisch veel geavanceerdere auto.

De eerste auto van Daimler en Maybach

Maybach heeft ook uitgevonden mondstuk carburateur, riemaandrijfsysteem en innovatief motorkoelsysteem. Di RUR 1890 Daimler transformeerde het bedrijf in Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Het concurreerde lange tijd met de firma Benz, die na de eerste successen de klap volgde en in 1894 de eerste in massa geproduceerde auto ontwikkelde - velo sinds 1894 (1200 verkocht), een boxermotor (1896) en in 1909 een unieke sportwagen - Blitzen (Blyskawica) met een motor van 200 pk. volume van 21,5 liter, accelererend tot bijna 227 km/u! In 1926 fuseerde zijn bedrijf Benz & Cie met DMG. Er werden fabrieken van Daimler-Benz AG opgericht, vooral bekend van Mercedes-auto's. Tegen die tijd was Benz met pensioen, was Daimler overleden en had Maybach zijn eigen luxeautobedrijf opgericht. Interessant genoeg had laatstgenoemde nooit een eigen auto en reisde hij liever te voet of met de tram.

Innovatieve auto's het waren zulke innovatieve uitvindingen dat ze meteen populair werden over de hele wereld. Aan de Seine vonden de belangrijkste ontwikkelingen en innovaties hun oorsprong in de werkplaatsen van Panhard & Levassor, 's werelds eerste bedrijf dat exclusief voor de productie van auto's werd opgericht. De naam komt van de naam van de oprichters - René Panharda i Emile Levassordie in 1887 hun autobedrijf begonnen en onder licentie van Daimler een auto (meer precies een rijtuig) met een motor produceerden.

Veel van de uitvindingen die het moderne autorijden vorm hebben gegeven, kunnen aan beide mannen worden toegeschreven. In hun auto's wordt een krukas gebruikt om de motor met de transmissie te verbinden; koppelingspedaal, versnellingspook tussen de stoelen, radiateur vooraan. Maar bovenal vonden ze het ontwerp uit dat vele decennia daarna de boventoon voerde, namelijk een auto met vier wielen en een voormotor die de achterwielen aandrijft door middel van een handmatig bediende tandwieltrein, genaamd Het Panar-systeem.

De Panhard- en Levassor-motoren, gebouwd onder licentie van Daimler, werden gekocht door een andere bekwame Franse ingenieur. Armand Peugeot en in 1891 begon hij ze te installeren op auto's van zijn eigen ontwerp, waarmee hij het bedrijf Peugeot oprichtte. In 1898 ontwierp hij zijn eerste auto. Lodewijk Renault. Aan deze getalenteerde autodidact, die aanvankelijk werkte in een kleine werkplaats in een schuur in de tuin van zijn ouderlijk huis in Billancourt, hebben we onder meer een drieversnellingsbak met schuifversnellingen en Aandrijfasdie het vermogen van de voorste motor naar de achterwielen overbrengt.

Na succes bij het maken van het eerste voertuig genaamd Winkelwagen, richtte Louis op 30 maart 1899 het bedrijf Renault Freres (Renault Brothers) op, samen met zijn broers Marcel en Fernand. Hun gezamenlijke werk was met name de eerste auto met een gesloten carrosserie trommelremmen. Tijdens de Eerste Wereldoorlog bouwde Louis ook een van de eerste ooit tanks - bekend modelFT17.

Ook in de Verenigde Staten probeerden een aantal autodidactische ingenieurs en ontwerpers hun eigen auto’s te bouwen, maar tijdens deze pioniersperiode verwerkten de meesten van hen technologische innovaties in hun auto’s, zoals een wielvormig stuur in plaats van een stuurkolom. . , "H"-versnellingssysteem, gaspedaal of de eerste 12-cilindermotor die in een personenauto werd geïnstalleerd (Twin Six uit 1916).

Race-meesterwerken

Hoewel de prestaties van ingenieurs als Benz, Levassor, Renault en Peugeot op het gebied van sportwagens uiterst belangrijk waren, was dit slechts Ettore Bugatti (1881-1947), een Italiaan geboren in Milaan maar werkzaam in de Duitse en vervolgens Franse Elzas, verhief ze tot het niveau van mechanische en stilistische kunstwerken. Zoals luxe auto'swant racewagens en limousines waren de specialiteit van Bugatti de la maison. Al op 16-jarige leeftijd vestigde hij zich twee motoren in een driewieler en hij nam deel aan tien autoraces, waarvan hij er acht won. Bugatti's grootste prestaties Modellen type 35, Type 41 Koninklijk i Type 57SC Atlantische Oceaan. Eerstgenoemde is één van de bekendste racewagens uit de geschiedenis, tijdens de tweede helft van de jaren 20 won deze prachtige klassieke auto meer dan 1000 races. De 41 Royale, geproduceerd in zeven exemplaren, kostte drie keer zoveel als de duurste auto van die tijd. Rolls-Royce... Aan de andere kant Atlantische Oceaan is een van de mooiste en meest complexe auto's uit de autogeschiedenis.

Bugatti domineerde, samen met Alfa Romeo, lange tijd de rally- en racewereld. In de jaren dertig kregen ze gezelschap van de groeiende krachten van Auto Union en Mercedes. Dit laatste dankzij de eerste "Silver Arrow", dat wil zeggen het W30-model. Na een paar jaar begon deze racer echter zijn voorsprong op zijn concurrenten te verliezen. Toen betrad het nieuwe hoofd van Mercedes Racing het podium. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), een van de meest vooraanstaande ontwerpers van race- en sportwagens in de autogeschiedenis. Binnen een jaar ontwikkelde hij de nieuwe "Silver Arrow" (W125), en vervolgens, met een nieuwe wijziging in de regelgeving die het motorvermogen beperkt, de W154. Het eerste model had een motor van 5663 liter onder de kap, ontwikkelde 592 km/u, accelereerde tot 320 km/u en bleef de krachtigste. in een Grand Prix-auto naar de jaren 80!

Na jaren van oorlogschaos keerde Mercedes terug naar de autosport dankzij Uhlenhaut, een meesterwerk dat hij op vier hakken creëerde. auto W196. Gewapend met vele technologische innovaties (waaronder een carrosserie van magnesiumlegering, onafhankelijke ophanging, 8 cilinders, lijnmotor met directe injectie, desmodromische timing, d.w.z. één waarbij het openen en sluiten van de kleppen wordt geregeld door de nokkenasnokken) was ongeëvenaard in 1954-55.

Maar dit was niet het laatste woord van de briljante ontwerper. Als we vragen welke auto uit Stuttgart het beroemdst is, zullen velen waarschijnlijk zeggen: de 300 SL Gullwing uit 1954 of misschien wel de 300 SLR, die Sterling Mos hij noemde het "de beste raceauto ooit gebouwd." Beide auto's zijn in aanbouw Ulenhout.

De Gullwing moest heel licht zijn, daarom werd het carrosserieframe gemaakt van stalen buizen. Omdat ze de hele auto omsingelden, was de enige oplossing het gebruik van zeer originele exemplaren. schuine deurI. Uhlenhaut had een groot racetalent, maar de autoriteiten lieten hem niet deelnemen aan wedstrijden, omdat het te riskant was voor het concern - hij was onvervangbaar. Blijkbaar 'haalde' hij tijdens testritten echter soms betere tijden uit dan de legendarische Manuel Fangioen toen hij een keer te laat was voor een belangrijke vergadering, reisde hij in slechts een uur van München naar Stuttgart met de beroemde 300 pk sterke Uhlenhaut Coupé (de wegversie van de SLR), wat zelfs vandaag de dag meestal twee keer zo lang duurt. .

Manuel Fangio wint de Grand Prix van Argentinië van 1955 in een Mercedes W196R.

Het beste van het beste

In 1999 kende een jury van 33 autojournalisten de titel "Auto-ingenieur van de XNUMXe eeuw" toe. Ferdinand Porsche (1875-1951). Men kan natuurlijk discussiëren over de vraag of deze Duitse ontwerper de hoogste plaats op het podium verdiende, maar zijn bijdrage aan de ontwikkeling van de auto-industrie is ongetwijfeld enorm, zoals blijkt uit droge gegevens - hij ontwierp meer dan 300 verschillende auto's en ontving ongeveer 1000 patenten voor auto's. De naam Porsche associëren we vooral met iconisch sportwagenmerk en 911, maar de beroemde ontwerper wist alleen de basis te leggen voor het marktsucces van dit bedrijf, omdat het het werk was van zijn zoon Ferry.

Porsche is ook de vader van het succes Volkswagen Keverdie hij in de jaren dertig op persoonlijk verzoek van Hitler ontwierp. Jaren later bleek dat hij grotendeels gebruik had gemaakt van de ontwerpen van een andere grote ontwerper, Ganza Ledwinky, voorbereid op de Tsjechische Tatra. Zijn houding tijdens de oorlog was ook moreel twijfelachtig, aangezien hij bereidwillig samenwerkte met de nazi's en gebruik maakte van slavenarbeid van dwangarbeiders in de fabrieken die hij exploiteerde.

Porsche had echter ook veel ‘pure’ ontwerpen en uitvindingen op zijn naam staan. Hij begon zijn carrière als auto-ontwerper bij het Weense bedrijf Lohner & Co. Zijn eerste prestaties waren prototypen van elektrische voertuigen - de eerste hiervan, bekend als Semper Vivus, geïntroduceerd in 1900, was een innovatieve hybride - gemonteerd in naven, met een benzinemotor die dienst deed als stroomgenerator. De tweede was de viermotorige auto Lohner-Porsche - 's werelds eerste auto met vierwielaandrijving.

In 1906 trad Porsche in dienst bij Austro-Daimler als hoofd van de ontwerpafdeling, waar hij aan raceauto's werkte. Hij toonde zijn volledige potentieel echter pas bij Daimler-Benz, waarvoor hij een van de beste vooroorlogse sportwagens creëerde: Mercedes SSK, en in samenwerking met Auto Union - in 1932 voor hen een innovatief gebouwd P-Wagen racewagen, met de motor achter de bestuurder. In 1931 opende de ontwerper een bedrijf ondertekend met zijn eigen naam. Twee jaar later vervulde hij de wensen van Hitler en begon hij te werken aan een "auto voor het volk" (Duits: Volkswagen).

Ferdinand Porsche, een andere in Oostenrijk-Hongarije geboren ontwerper, zou het voortouw nemen bij het bouwen van zo’n auto. De Mercedes-archieven bevatten diagrammen en tekeningen van een auto gebouwd op een buizenframe en met boxermotorzeer vergelijkbaar met de latere Garbusa. Hun auteur was een Hongaar, Bela Barenyi (1907-1997), en hij schilderde ze in de jaren twintig tijdens zijn studie, vijf jaar voordat Porsche aan een soortgelijk project begon te werken.

Bela Barenyi bespreekt de succesvolle crashtest van Mercedes met haar collega's

Barenyi verbond zijn professionele carrière bij Mercedes, maar deed ervaring op bij de Oostenrijkse bedrijven Austro-Daimler, Steyr en Adler. Zijn eerste sollicitatie werd door Daimler afgewezen. In 1939 verscheen hij voor een tweede interview, waarin groepsbestuurslid Wilhelm Haspel hem vroeg wat hij destijds zou willen verbeteren aan de autolijn van Mercedes-Benz. ‘Eigenlijk... alles’, reageerde Barenyi zonder aarzeling, en een maand voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog nam hij de nieuw opgerichte veiligheidsafdeling van de groep over.

Barenyi hij overschatte zijn capaciteiten niet, aangezien hij een van de meest productieve en briljante uitvinders in de geschiedenis bleek te zijn. Hij registreerde er meer dan 2,5 duizend. patenten (in werkelijkheid waren het er iets minder, aangezien het in sommige gevallen om hetzelfde project ging dat in verschillende landen was geregistreerd), twee keer zoveel Thomas Edison. De meeste zijn ontwikkeld voor Mercedes en hebben betrekking op veiligheid. Een van Barenyi's belangrijkste uitvindingen is vervormingsbestendig passagierscompartiment i gecontroleerde vervormingszones (patent uit 1952, voor het eerst volledig toegepast op W111 in 1959) en veilige breekbare stuurkolom (patent 1963, geïntroduceerd in 1976 voor de W123-serie). Het was ook een voorloper van crashtests. Hij hielp bij het populariseren van schijfremmen en remsystemen met twee circuits. Zonder twijfel hebben zijn uitvindingen de levens van miljoenen mensen gered (en redden ze dat nog steeds).

Het testen van de eerste crushzone

Passagiersruimte, bestand tegen vervorming

Het Franse equivalent van Ferdinand Porsche was dat wel André Lefebvre (1894-1964) is ongetwijfeld een van de meest getalenteerde ontwerpers uit de geschiedenis van de auto-industrie. Citroën Traction Avant, 2CV, DS, HY Dit zijn de auto's die de reputatie van de Franse fabrikant hebben opgebouwd, en enkele van de belangrijkste en interessantste auto's ooit gemaakt. Hij was verantwoordelijk voor de bouw ervan. Lefebvre, met de steun van een even uitmuntende ingenieur Paul Mages en uitstekende stylist Flaminio Bertonego.

Elk van deze auto's was innovatief en vernieuwend. Tractie Avant (1934) - eerste serieel auto met voorwielaandrijving, met een zelfdragende carrosserie uit één volume, onafhankelijke wielophanging (ontworpen door Ferdinand Porsche) en hydraulische remmen. 2CV (1949), uiterst eenvoudig van ontwerp, maar zeer veelzijdig, gemotoriseerd in Frankrijk, dat na verloop van tijd een cult- en modieuze auto werd. DS Toen het in 1955 op de markt kwam, was het in alle opzichten uniek. Hij had een lichtjaren voorsprong op de concurrentie dankzij de technologische vooruitgang, zoals de innovatieve hydropneumatische vering die een ongekend comfort bood. Aan de andere kant HY-verzenddoos (1947) maakte niet alleen indruk door zijn uiterlijk (golfplaat), maar ook door zijn praktische bruikbaarheid.

Automotive ‘godin’, of Citroën DS