Torque Vectoring / Torque Vectoring: Bediening
Dit is een chassisgerelateerde functie waar we steeds meer over horen. Koppelvectorregeling verscheen inderdaad in 2006 en werd voor het eerst gebruikt op Mitsubishi-raceauto's (hier heb ik het over een vectordifferentieel... Zie tweede alinea). Het principe is om de wielen in bochten met verschillende snelheden te laten draaien om stabiliteit, maar vooral mobiliteit te bereiken (bij voorkeur draaien met de auto). Het is echter noodzakelijk om onderscheid te maken tussen twee hoofdsystemen die elkaar aanvullen, laten we beginnen met de eerste.
Vector remeffect
Het wordt het meest gebruikt omdat het het goedkoopst is om te integreren. Daarom wordt het nu in zeer standaard auto's gebruikt, en daarom verspreidt deze technologie zich in een hoog tempo.
Het is spelen op de rem om op dezelfde manier de bochten om te kunnen gaan als de slee bestuurt. Als je zo'n baan afdaalt (bericht voor wie kan sleeën), dan gebruik je de linker- of rechterrem om te manoeuvreren en te keren.
Hier is het hetzelfde, hoewel de belangrijkste auteurs natuurlijk nog steeds het stuur en de besturing zijn ... Hier benadrukken we opnieuw de rotatie van de auto door de binnenste wielen in de bocht te remmen (zelfs als we niet remmen), die wordt gecontroleerd door de computer die de ABS unit / ESP aanstuurt. Je kunt het dus zien als een actieve ESP die in werking treedt, zelfs als er geen gripverlies is. Daarom kunnen we ervan uitgaan dat het actief is en niet alleen passief.
Daarom gebruikt het apparaat dom en eenvoudig remblokken ... En als we begrijpen hoe het differentieel werkt, weten we ook dat het remmen van het ene wiel is om meer kracht over te brengen op het andere (wat hier dus ideaal is als het rijden versnelling ontvangt motorkoppel. ). Omdat een open differentieel (d.w.z. het meest klassieke differentieel) het grootste deel van het koppel overbrengt op het wiel dat de minste weerstand ondervindt (wat soms impliceert dat er zogenaamde limited-slip versies moeten worden gebruikt om dit effect te vermijden. Parasiet).
Merk op dat deze manier van werken de remblokken sneller verslijt en minder efficiënt is wanneer de motor belast wordt (bij accelereren in een bocht). Hiervoor is een veel interessanter apparaat, dat we nu zullen zien.
Koppelvectorregeling met speciaal differentieel
Naast het gebruik van het remsysteem, hadden we in 2006 het idee om een differentieel te ontwikkelen dat de mogelijkheid zou hebben om de overbrengingsverhouding voor elk onderstel van één as te veranderen. Simpel gezegd is het een kwestie van de overbrengingsverhouding ter hoogte van de achteras kunnen veranderen. In wezen is het alsof je een mini-versnellingsbak hebt tussen de as en de wielen (met slechts één rapport) die al dan niet kan worden ingeschakeld (d.w.z. één per trein, links en rechts). Merk terloops op dat dit een planetaire trein is, die daarom een identiek tandwieltreinontwerp heeft als de BVA.
Bovendien wordt dit systeem geïnstalleerd op voertuigen die minimaal een motorachteras hebben (die dus koppel ontvangt), en die meestal een motor in lengterichting hebben. De Audi TT Quattro (wat eigenlijk gewoon een Golf is) wordt beperkt door het systeem dat gebruik maakt van de remmen. Er lijkt geen ruimte te zijn om een differentieel met koppelvectoring op zijn kleine Haldex achterin te enten. Aan de andere kant is de A5 geen probleem, en de Series 4 ook niet (kortom elke mover, die heeft dus een bak die naar de achteras wijst).
Principe bovenaan en "real life" onderaan, een foto die ik in Frankfurt nam met fabrikanten van apparatuur die fabrikanten hun technologie leveren. Om het beter te begrijpen, moet u weten dat u een bocht van 90 graden naar links moet maken, zodat het in dezelfde richting is als in het diagram (in de afbeelding hieronder zijn de wielen op en neer, niet links en rechts). Rechts)
Alles begint dus als je accelereert in een bocht om de maximale snelheid te halen, kortom je komt zo snel mogelijk uit de bocht. Het systeem werd snel overgenomen door Audi, die een paar "draaistellen" heeft die te weinig draaien: het MLB-platform (de motor is te geavanceerd ...) en de Quattro (die een beetje bijdraagt aan onderstuur). Zo was Torque Vectoring het kapsel voor het ringmerk, dat daarmee het onderstuur van zijn S en RS grotendeels corrigeerde met behulp van het MLB-platform (en dus ook de Porsche die er veelvuldig gebruik van maakt: Macan en Cayenne).
Kortom, om terug te komen op het systeem, als ik onderstuur wil vermijden door als een varken te accelereren, dan moet ik een out-of-corner achterwiel hebben dat sneller draait. Hiervoor zullen we hem dwingen zich te melden dankzij een apparaat met meerdere schijven dat "elektrohydraulisch" (of gewoon elektrisch) wordt bestuurd. Het resultaat is dat het buitenste achterwiel, dat sneller draait, me in staat stelt goed te draaien, zelfs als ik hard accelereer (in plaats van rechtdoor te gaan).
Hierboven mijn schakelschema en hieronder de realiteit van Audi, Porsche, Lambo, Bentley, enz. Je zult merken dat het anders is dan de eerste hierboven getoonde versie, maar het principe blijft hetzelfde.
We hebben dus een elektrisch systeem dat de hydraulische klepstoters activeert die de lamellenkoppelingsplaten blokkeren. Dit zal een rapport activeren door de interne planetaire tandwielen te vergrendelen in het geval van het Audi/VW-sportdifferentieel dat overal te vinden is, van de S5 tot de Urus.
Alle opmerkingen en reacties
Modesnufje- commentaar geplaatst:
Nanard (Datum: 2018, 10:04:16)
Geweldig, bedankt voor deze tutorial. Is het echt nodig om 80 en straks 60 km/u te rijden op secundaire wegen en 120 hooguit op snelwegen.
Ik wou dat het 1950 was, vóór de blues en hun ijzeren machine.
Il ik. 5 reactie(s) op deze reactie:
- Naar Nanard (2018-10-05 11:54:25): U zult zich herinneren wanneer deze "blauwe plekken" voor het eerst verschijnen, als u een ongeluk krijgt, om middernacht ... of wanneer ze voor uw vrouw komen, die van haar zal zijn. Om geslagen te worden, enz.
Het is een beetje gemakkelijk en eenvoudig om kritiek te leveren, maar vaste flitspalen worden niet geproduceerd door de gendarmes of de politie, en hun aantal ook niet drastisch verminderd ... Zij zijn de eersten die aan deze maatregelen worden onderworpen, wat in feite niet het geval is. kiff in de omgeving. elke dag daar vandaan en je staat een hoop gedoe op de weg. geloof me, we hebben zelden wedstrijden van gerechtelijke politieagenten om met de verkeerspolitie in de sneeuw om te gaan om extra km / u te vinden ...
Dus kom en neem deel aan het getij om de nachtpatrouille van 2 tot 7 uur te doen of luister naar het meisje dat verkracht is of pak 12 uur achter elkaar een pak slaag om door de modder onder de vloot te zwerven om de vermiste grootvader te vinden vanwege de ziekte van Alzheimer en om 10 uur verder gaan, na 3 uur slaap, door de evacuatie van gevangenen, die tot 21 uur zal duren, ten koste van de armoede en de echte Franse bevolking, altijd ontevreden over alles ... Heb je het over de groei van de politie?! U meent het: over 15 jaar smelt het personeelsbestand als sneeuw voor de zon !! Ik heb meer dan 30 jaar rijbewijs en toen ik 20 was, zag ik veel meer wetshandhavers op de wegen dan nu!!
en ik verduidelijk dat ik noch bij de politie, noch bij de gendarmerie werk ...
- franc (2018-10-06 10:32:51): In Frankrijk, een land van sociale bijstand en ondersteuning, is het in de mode om kritiek te uiten op de politie, brandweerlieden, ziekenhuispersoneel, soldaten, enz. Kortom, mensen die hun leven wijden aan voor anderen zorgen met schade aan het leven van degenen om hen heen, en voor een salaris dat zeker niet dom is. In de VS of Canada zijn deze mensen helden. In Frankrijk breken hun ruggen constant hout.
- administrateur SITEBEHEERDER (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Ik ben het helemaal met je eens, en bedankt voor deze vriendelijke woorden.
@ Onbekend: van mijn kant ontken ik niet de bescherming die de politie mij kan geven. Ik heb er gewoon spijt van dat ze me 100% van de tijd behandelt en me bestraft voor vaak nutteloze claims. Eens, toen ik ze nodig had (de motorfiets van mijn broer werd gestolen, die we bij mensen vonden), lieten ze ons laf in de steek (we hebben allemaal andere anekdotes ...). Er waren dieven voor ons die op motorfietsen reden, 2 uur nadat de politie er nog steeds was, en dieven die de kofferbak meenamen (ze hadden tijd genoeg, nadat ze ons meer dan anderhalf uur waren gepasseerd.) … Met sindsdien ben ik alle respect voor de politie en de gendarmerie kwijt, want als de wegen vol met arbeiders het beter doen dan ooit, leven steden en misdadigers goed. En dit is echt jammer, in tegenstelling tot het feit dat we voorheen sneller konden gaan (Nanard).
- Stéphane88 (2018-10-09 15:37:31): Welnu, wat is het verband tussen al die populistische lezingen over commerciële cafés en een artikel over koppelvectoring... Autobestanden of kunst met variabele geometrie waarvan sommigen proberen irrelevant te zijn voor sommige artikelen, maar de redactie laat zich dat probleemloos toe.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Meneer Guy, die hij voor 50 procent nam. De politie volgt ons. Blablabla
Hé mijn jongen, wij in Frankrijk zijn niet in de Verenigde Staten, maar. Geen nigga meer en geen intimidatie door de politie!!
(Je bericht zal na verificatie zichtbaar zijn onder de reactie)
Uitbreiding 2 Reacties :
pat (Datum: 2018, 10:01:13) |
Bedankt voor dit zeer informatieve artikel. Aan de andere kant is het jammer dat er alleen illustraties zijn van Duitse merken voor het systeem dat door Mitsubishi is gemaakt... terwijl ook merken als Honda, Lexus of anderen zouden kunnen worden genoemd, wat suggereert dat dit apparaat alleen op Duitse auto's aanwezig is. . wat niet waar is... dus naar mijn mening zouden we een generalist kunnen blijven. Il ik. 1 reactie(s) op deze reactie:
(Je bericht zal zichtbaar zijn onder de reactie) |
Schrijf een reactie
Denk je dat PSA erin geslaagd is om de Fiat-groep over te nemen?
