Maak een proefrit met de Skoda Rapid
Een helder uiterlijk, moderne uitrusting en beproefde motoren - hoe en waarom de nieuwe Skoda Rapid jonge mensen probeert te plezieren
Grote druppels zomerregen trommelen hartelijk op het dak, en het gerommel van de wielen die over het pokdalige asfalt van de Novorizhskoye Highway rollen, komt al duidelijk door de bogen de cabine binnen en drukt op de trommelvliezen. Maar ik wil echt niet vertragen. De auto, hoewel hij op grote golven asfalt slingert, houdt rustig zijn koers. Maar de snelheid kroop weliswaar niet naar de kritieke 150 km / u, maar overschreed al lang de nog toegestane 130 km / u. En dit ondanks het feit dat de wielen periodiek in diepe plassen vallen van de meter die wordt gerold door vrachtwagens van meerdere ton. Alleen is de Rapid, samen met zijn zus Polo, een van de weinige auto's in de klasse die niet alleen gemakkelijk te besturen is, maar ook prettig.
En ik noem de Rapid van de tweede generatie in principe niet nieuw, hoewel het Russische kantoor van Skoda hem in zijn reclamecampagne bewust 'fundamenteel nieuw' noemt.
Oordeel zelf: de krachtstructuur van de carrosserie ging ongewijzigd naar deze auto als een erfenis uit het verleden. Net als de ophangingsarchitectuur en de line-up van de aandrijflijn.
Maar dit is juist het geval wanneer het goede niet uit het goede wordt gezocht. En een 1,6-liter aspiratie met een rendement van 90 en 110 pk. met., en een 1,4-liter turbomotor met een capaciteit van 125 "paarden" presteerde redelijk goed gedurende de hele levenscyclus van de vorige Rapid. En de beste bevestiging van de hoge energie-intensiteit van de ophangingen en het uithoudingsvermogen van het Skoda-chassis kunnen niet alleen enkele van mijn argumenten zijn over de juiste ontwerpoplossingen, maar tienduizenden van deze auto's in een taxi, die hun eindeloze motoruren bijna zonder grillen uitwerken.
Maar achter het stuur van deze Skoda heb ik nog steeds het gevoel dat ik in een gloednieuwe auto zit. Ja, er zijn precies dezelfde deurkaarten als in de taxi waarin ik 's ochtends naar de metro stapte. Maar op dit moment lijkt geen van Rapid's klasgenoten te kunnen bogen op zo'n stijlvol interieurontwerp. Lijnen en vlakken in het ontwerp zijn niet meer zo streng en ingetogen, maar nog steeds geverifieerd en beknopt. Het voorpaneel is nog steeds gemaakt van hard plastic, maar alle texturen zijn een lust voor het oog en voelbaar. Een tweespaaks stuur afgewisseld met pianolak onder de toetsen bij de greep en aan de onderzijde is over het algemeen een meesterwerk! Het stuur heeft geen simpelere knoppen, geen chromen “drums” voor het bedienen van de boordcomputer, geen glanzend zwarte kleurstelling, laat staan leren vlechtwerk, maar het ziet er toch duur uit. Net als op de pre-reform Mercedes S-Klasse met de carrosserie-index W222.
En tegen een meerprijs kunt u op de Rapid een driespaaks sportstuur bestellen. Maar waarom is het überhaupt nodig als de basisversie zo goed is? Wat nog belangrijker is, verwarming is nu beschikbaar voor alle versies. Deze functie ontbrak hard in het verleden van Rapid, vooral tegen de achtergrond van Koreaanse concurrenten.
De nieuwe machine beweert nu echter de leider in zijn klasse te zijn op het gebied van multimedia. De derde generatie Swing- en Bolero-hoofdunits met respectievelijk 6,5-inch en 8-inch touchscreens hebben coole grafische afbeeldingen met hoge resolutie en het menu-ontwerp is niet alleen intuïtief, maar ook een lust voor het oog. Reacties op druk en snelheid van werken roepen geen vragen op. Beide systemen ondersteunen de SmartLink-functie en stellen u in staat een smartphone aan te sluiten en online navigatie en andere diensten vanaf mobiele apparaten weer te geven. Alleen de volledige afwijzing van de klassieke USB-connector ten gunste van Type-C zorgt voor verbijstering. Maar een paar van die laatste kunnen tegen meerprijs worden uitgerust met een tweede zitrij.
Maar bovenal houdt onze operator Artem van Rapid, die een minuut geleden van een bodemloze kofferbak (het volume bleef hetzelfde - 530 liter onder het gordijn) naar een even ruim interieur verhuisde. "Dit is de beste auto om auto voor auto te fotograferen," vertelde hij me terwijl hij de regen van zijn voorhoofd veegde.
We weten dat het vervoeren van mensen in het vrachtruim niet de veiligste manier is om te doen. Maar soms nemen we zo'n risico en overtreden we de regels op afgesloten wegen omwille van een paar goede shots van de auto in dynamiek (herhaal dit in geen geval!).
“Er is veel ruimte en de bank zit erg comfortabel. Nou, het voorpaneel is cool. Het zou leuk zijn om zo'n eerste auto te hebben', vervolgde Artem terwijl hij het interieur rondkeek. Een week geleden schreef hij zich in bij een rijschool en evalueert nu auto's niet alleen als bestuurder, maar ook als toekomstige bestuurder.
Het is begrijpelijk dat niet elke aspirant-coureur van 23 jaar de Rapid kan betalen. Maar ik wil geloven dat er meer van zulke jonge mensen zullen zijn. Zeker nu Skoda in prijs is gedaald. En nu hebben we het nog niet over de basisconfiguratie voor $ 10, die niet eens over airconditioning beschikt. Het is duidelijk dat de aanwezigheid van een dergelijke versie slechts een marketingtruc is om kopers aan te trekken. Maar als je de prijslijst zorgvuldig bestudeert, blijkt dat zelfs tussenliggende en oudere versies, vergeleken met de vorige auto, in prijs zijn gedaald met gemiddeld $ 413-525 in elke overeenkomstige configuratie. En nu aan het begin van de verkoop zijn er zelfs extra kortingen.
Ik ben er echter voor 72% zeker van dat de periode van aantrekkelijke prijzen niet lang zal duren en eind dit jaar of begin volgend jaar zal Skoda de prijslijsten herschrijven. Hoewel het bedrijf zelf natuurlijk geen commentaar geeft op dergelijke vragen en aannames. Dus als u overweegt zo'n auto te kopen, moet u zich haasten. Het lijkt erop dat de nieuwe Rapid op dit moment een van de beste deals in zijn klasse is.
