Je vrouw laat je deze sportwagen kopen! Cupra Ateca

Een SUV die sportieve emoties oproept - voor mij klonk zo'n statement altijd als een oxymoron. Een SUV is zo'n machine voor alles wat eigenlijk... niets bijzonders is. Universeel, voor de tijd van vandaag. Saai! Vind jij dat ook? Hierbij verklaar ik u dat er een concurrent is in de populaire autoklasse die zich nooit op deze manier zal laten beoordelen. Of is dit de uitzondering die de regel bevestigt? Voor u: Cupra Ateka!

Gloednieuw hoofdstuk

Iedereen weet waarschijnlijk al dat Cupra een nieuw merk is dat zich heeft afgesplitst van Seat-designs. Ondanks het feit dat het officieel werd opgericht in 2018, gaat de geschiedenis van Seat en sportwagens terug tot 1971, toen er een speciale afdeling werd opgericht in het Spaanse merk. Hij had te maken met auto's waarmee geracet kon worden. Zes jaar later eindigden Seat 124-coureurs als derde en vierde in de legendarische Monte Carlo Rally. Pas in het 3e jaar werd echter de Seat Sport-cel gemaakt, die de ontwikkeling van nieuwe racemodellen al behoorlijk serieus en volledig overnam. In 4 jaar tijd heeft Seat Sport maar liefst 1985 modellen gemaakt die zijn ontworpen voor start in series als WRC, WTCC, Dakar en recentelijk TCR en E-TCR.

Daarom kan niet worden gezegd dat het nieuwe merk Cupra is ontstaan ​​zonder enig erfgoed, geschiedenis of ervaring. Uiteindelijk werd echter besloten om het volledig van Seat te scheiden - om ten eerste zijn rang te verhogen en ten tweede om nieuwe kansen te krijgen. Al heeft de Cupra natuurlijk nog veel gemeen met de Seat.

Is de SUV de eerste sportwagen?

Het was voor iedereen een grote verrassing. Het nieuwe merk, dat alleen sportwagens zal produceren, pronkt met zijn eerste model, een SUV. Door deze stap te zetten bevestigde het management van Cupra dat de markt- en klantvoorkeuren de richting van de ontwikkeling bepalen. Tegelijkertijd realiseerden ze zich dat ze een uitzonderlijk goede auto moesten maken volgens de regel: winnen of sterven. Het is een duizelingwekkende taak om de autowereld met een SUV te overtuigen om geen fouten te maken, maar is het echt een succes?

We gingen naar Barcelona voor de Cupra Ateca-test, waar bochtige bergwegen helpen de capaciteiten van een auto met sportieve ambities te testen. Toen we monsters kregen om te testen op de luchthaven van El Prat, waren we niet verrast. Oh, de Ateca zoals we die kennen, mooi grijs met messing velgen, een nieuwe motorkapbadge en vier uitlaatpijpen.

Binnen? Ateca zoals wij die kennen! Natuurlijk is het icoon op het stuur veranderd. De semi-frame stoelen duidden op een krachtigere auto, maar andere spannende accenten waren er niet.

Koude start en carburateur in standaard rijmodus? Normale auto. Toen we de rijmodus echter veranderden in Race of Cupra, was er een gorgelend geluid achter ons, en soms zelfs schoten uit de uitlaatgassen. Het had best goed moeten zijn.

Op de openbare weg reed de Cupra Ateca erg goed. De acceleratie in 5,4 seconden naar 100 km/u voor zo'n grote auto (slechts 1461 kg!) is meer dan bevredigend en zelfs indrukwekkend. Interessant is dat, ondanks de grote 19-inch velgen met prestatiebanden en de 10 mm lagere en stijvere (vergeleken met de Seat Atec) vering, het veercomfort bij dagelijks rijden verrassend goed is. Uiteraard rekening houdend met de onmiskenbare sportieve ambities van Cupra.

Bovendien is hij ruim - het is echt een grote gezinsauto, met een grote kofferbak waarin gemakkelijk een gezin van vier personen met bagage kan passen voor een langere vakantie. Dit is echter meestal te verwachten.

Maar waar ik het meest in geïnteresseerd was, was hoe de Cupra een heel zware rit afhandelde.

In circuitomstandigheden, maakt indruk met zijn verfijning

We gingen niet naar de baan, maar speciaal voor de duur van de test hebben de organisatoren een stuk van de openbare weg van meerdere kilometers voorbereid (onder politietoezicht afgesloten) om het zweet uit deze auto te persen. We kregen te horen: "Hier kun je alles doen wat de machine toestaat." Ik hoefde me niet te laten overtuigen.

В начале начните с лаунч-контроля, т.е. управляемой процедуры старта в гонке – да, у Cupra Ateca есть такая функция. Автомобиль буквально катапультируется в топ-160, а высокая посадка только усиливает это ощущение. На прямой в несколько сотен метров спидометр показывал более км/ч, затем резкое торможение и…. с дополнительным тормозным комплектом Brembo Ateca впервые удивила меня. Внедорожник, который тормозит так плавно и мгновенно, — это действительно нечто экстраординарное.

Na een zeer scherpe eerste en tweede bocht die onopgemerkt bleven, volgde opnieuw een direct en zeer gespannen muggenzifterij. Deze keer remde ik niet meer naar het board toe, omdat ik wilde zien of de banden, de vering en het zwaartepunt tegen me zouden werken of me zouden helpen om met vertrouwen door dit gedeelte te komen. En hier ben ik meteen allergisch voor je - Cupra Ateca is een SUV. Leon Cupra zou dit pesten veel zelfverzekerder hebben doorstaan. Voor een machine van dit formaat stond Ateca me echter toe om dit heel, heel snel te doen.

Bij elke volgende bocht was ik ervan overtuigd dat iedereen die deze auto echt snel wil rijden, zelfs op het circuit, niet teleurgesteld zal zijn. Ik heb geen ongecontroleerde hellingen opgemerkt, verlies van tractie op de voor- of achteras veroorzaakt door slecht balanceren, duiken tijdens zeer hard remmen, ik heb het niet gemerkt - in deze prijsklasse is er geen SUV met dergelijke parameters, maar vooral rijden prestatie. BMW X4 M40i, Audi SQ5 of Mercedes-Benz GLC 43 AMG kosten meer dan 300 PLN en niet meer dan 000 PLN (met Brembo-remmen), zoals het geval is met Cupry Ateca.

Veilig en modern

Cupra Ateca is een moderne, goed uitgeruste auto. Net als in Leon Cupra is hier een virtuele cockpit verschenen, die veel mogelijkheden heeft om informatie weer te geven. Het testexemplaar bevatte een set beveiligingssystemen met actieve cruisecontrol of een dodehoeksensor. Het geluidssysteem heeft het Beats by Dr Dre-logo.

Het interieur is uitgevoerd in donkere kleuren, zelfs de deurklinken zijn van mat zwart materiaal.

Bijzondere aandacht verdienen de stoelen, zoals dat vaak het geval is bij sportwagens met het Cupra-logo. Sterk gevormd, met geïntegreerde hoofdsteunen en tegelijkertijd zeer goed gevormd. Zowel snelle bochten als lange routes van enkele honderden kilometers kunnen met plezier en zonder rugpijn worden afgelegd.

Bijna alles standaard, maximale prestaties optioneel

De prijs van Cupra Ateca begint vanaf PLN 191. Aan de andere kant werd het exemplaar waarop ik mocht rijden getaxeerd op PLN 900. Wat vereiste een vergoeding? Een pakket oranje en gouden velgen met Brembo-remmen kost meer dan PLN 226 (wat mij betreft de moeite waard!), maar helaas ook elementen als een elektrisch bedienbare achterklep, actieve cruisecontrol of een dubbele koffervloer. Het is moeilijk te zeggen of het duur of goedkoop is, want Cupra Ateca heeft geen concurrenten in zijn klasse.

Een gezinsauto met een race-ziel

Stel je voor hoe het eruit zou kunnen zien: 's morgens zet je de kinderen in autostoeltjes, rijdt ze naar de kleuterschool of school, zet je de rijmodusschakelaar op het pictogram met de geblokte vlag en verandert de gezins-SUV in een echt projectiel. Een projectiel dat perfect draait, verrast met flexibiliteit in elk toerentalbereik, snel accelereert vanaf elke in Polen toegestane snelheid, zich aan de weg vastklampt als een volbloed atleet en volkomen gemakkelijk te besturen is. Als de bieders van plan zijn een krachtige SUV in hun voorstel op te nemen, zouden de ingenieurs en ontwerpers veel tijd aan dit voertuig moeten besteden. Waarom? Omdat de Spanjaarden een auto hebben gemaakt die moeilijk in te halen zal zijn - letterlijk en figuurlijk.