Variateur en scooter koppeling
Inhoud
Een typisch kenmerk van scooters is hun eindoverbrenging via een CVT, een ingenieus eenvoudig systeem van continue krachtoverbrenging. Door het onderhoud en de optimale afstelling kunt u de beste rijprestaties van de scooter bereiken.
Onderhoud scootervariator en koppeling
De scooter is voorzien van een CVT-eindaandrijving, ook wel converter genoemd, een ingenieus eenvoudige meerdelige continu variabele transmissie die het vermogen van de motor naar het achterwiel overbrengt. De lichtgewicht CVT is ideaal voor kleine motoren en vervangt op goedkope wijze de handgeschakelde transmissie en aandrijflijn of kettingaandrijving die op de meeste motorfietsen beschikbaar zijn. De CVT werd eind jaren 1950 voor het eerst gebruikt op scooters door de Duitse fabrikant DKW op het DKW Hobby-model met een 75cc tweetaktmotor. Cm; dit systeem maakte het mogelijk om de maximale snelheid van de auto te verhogen tot ongeveer 60 km / h.
Als het gaat om het onderhouden en aanpassen van uw scooter, komen we snel op het onderwerp van de variateur. Dit komt doordat enerzijds de componenten onderhevig zijn aan enige slijtage en anderzijds kan een verkeerd gekozen variator leiden tot een daling van het motorvermogen.
Operatie
Om te begrijpen hoe een CVT werkt, beginnen we met het onthouden van de overbrengingsverhouding op een fiets met meerdere versnellingen (zoals een mountainbike), zoals velen van ons al hebben gezien: we gebruiken een klein kettingtandwiel aan de voorkant om hier te beginnen. en een grote achterin. Naarmate de snelheid toeneemt en de hekweerstand afneemt (bijvoorbeeld bij het afdalen), halen we de ketting door een groot kettingblad voor en een kleiner kettingblad achter.
De werking van de variator is hetzelfde, behalve dat deze continu werkt met een V-snaar in plaats van een ketting en zich automatisch aanpast (“wisselt”) afhankelijk van de snelheid door de centrifugaalkracht aan te passen.
De V-riem scharniert eigenlijk voor en achter in een gleuf tussen twee V-vormige conische poelies, waarvan de afstand op de krukas kan variëren. De voorste binnenste poelie herbergt ook de centrifugaalgewichten van de variatorrollen, die in nauwkeurig berekende gebogen banen draaien.
Een drukveer drukt de conische poelies van achteren tegen elkaar. Bij het starten draait de V-riem aan de voorkant naast de as en aan de achterkant aan de buitenrand van de kegeltandwielen. Als u accelereert, bereikt de omvormer zijn bedrijfssnelheid; de variatorrollen lopen dan langs hun buitenste sporen. De middelpuntvliedende kracht duwt de beweegbare poelie weg van de as. De opening tussen de poelies wordt kleiner en de V-riem wordt gedwongen een grotere straal te verplaatsen, dat wil zeggen naar buiten te bewegen.
De V-riem is licht elastisch. Daarom duwt het de veren aan de andere kant en beweegt naar binnen.In de uiteindelijke positie zijn de voorwaarden omgekeerd van de beginvoorwaarden. De overbrengingsverhouding wordt gewijzigd in de overbrengingsverhouding. Scooters met een variator moeten natuurlijk ook stationair draaien. De automatische centrifugaalkoppeling is verantwoordelijk voor het scheiden van het motorvermogen van het achterwiel bij een laag toerental en het weer inschakelen ervan zodra u accelereert en een bepaald motortoerental overschrijdt. Hiervoor is een bel aan de achteraandrijving bevestigd. Aan de achterkant van de variator in deze bel roteren centrifugaalgewichten met frictievoeringen die worden aangestuurd door veren.
Slow-motion
a = Motor, b = Eindaandrijving
Het motortoerental is laag, de variatorrollen draaien dicht bij de as, de opening tussen de voorste conische poelies is breed.
Snelheid verhogen
a = Motor, b = Eindaandrijving
De variatorrollen bewegen naar buiten en drukken de voorste taps toelopende poelies tegen elkaar; de riem bereikt een grotere radius
De synchronisatie van centrifugaalgewichten met hun wrijvingsvoeringen naast de bel is afhankelijk van de stijfheid van de veren - veren met een lage stijfheid plakken aan elkaar bij lagere motortoerentallen, terwijl veren met een hoge stijfheid een betere weerstand bieden tegen middelpuntvliedende kracht; hechting treedt alleen op bij hogere snelheden. Als u de scooter met optimaal motortoerental wilt starten, moeten de veren zijn afgestemd op de eigenschappen van de motor. Als de stijfheid te laag is, slaat de motor af; als het te hard is, bromt de motor luid om te starten.
Onderhoud - Welke items hebben onderhoud nodig?
V-riem
De V-riem is een slijtageonderdeel van scooters. Het moet regelmatig worden vervangen. Bij overschrijding van de onderhoudsintervallen is het mogelijk dat de riem "zonder waarschuwing" breekt, waardoor de auto in ieder geval tot stilstand komt. Helaas kan de riem vast komen te zitten in het carter, met nevenschade tot gevolg. Raadpleeg de gebruikershandleiding van uw voertuig voor onderhoudsintervallen. Ze zijn onder andere afhankelijk van het motorvermogen en zouden normaal tussen de 10 en 000 km moeten lopen.
Bevel katrollen en bevel wielen
Na verloop van tijd veroorzaakt de beweging van de riem rolsporen op de conische poelies, die de werking van de variator kunnen belemmeren en de levensduur van de V-riem kunnen verkorten. Daarom moeten conische poelies worden vervangen als ze gegroefd zijn.
CVT-rollen
CVT-rollen slijten ook na verloop van tijd. Hun vorm wordt hoekig; dan moeten ze worden vervangen. Versleten rollen resulteren in vermogensverlies. Acceleratie wordt ongelijkmatig, schokkerig. Veelvuldig klikkende geluiden zijn een teken van slijtage aan de rollen.
Bel- en koppelingsveren
De koppelingsvoeringen zijn regelmatig onderhevig aan wrijvingsslijtage. Dit veroorzaakt na verloop van tijd een inkeping en groef in het koppelingshuis; onderdelen moeten uiterlijk worden vervangen als de koppeling slipt en dus niet meer goed vastzit. De koppelingsveren ontspannen door uitzetting. Dan breken de koppelingsblokken en start de scooter bij een te laag motortoerental. Laat de veren vervangen door een gespecialiseerde koppelingsservice.
opleiding
Zorg ervoor dat uw werkgebied schoon en droog is voordat u de omvormer uit elkaar haalt. Kies indien mogelijk een plaats waar u de scooter kunt achterlaten als u andere onderdelen nodig heeft. Om te werken heb je een goede ratel nodig, een grote en kleine momentsleutel (de aandrijfmoer moet worden aangedraaid tot 40-50 Nm), een rubberen hamer, borgveertang, wat smeermiddel, een remmenreiniger, een doek of een set papieren handdoekrollen en zorg ervoor dat u de hieronder beschreven gereedschappen vasthoudt en vastzet. Het is aan te raden om een grote lap of karton op de vloer te leggen zodat de verwijderde onderdelen netjes kunnen worden geplaatst.
Raad: Maak voor het demonteren foto's van de onderdelen met uw smartphone, dit bespaart u de stress van het weer in elkaar zetten.
Inspectie, onderhoud en montage - laten we beginnen
Schijftoegang maken
01 - Maak het luchtfilterhuis los
Stap 1 Foto 1: Begin met het losmaken van het luchtfilterhuis...
Om toegang te krijgen tot een schijf, moet u eerst het deksel verwijderen. Maak hiervoor de buitenkant schoon en controleer welke componenten moeten worden verwijderd om toegang te krijgen tot de schijf. Het is mogelijk dat de achterremslang aan de onderkant van het deksel is bevestigd of dat de trekker aan de voorkant zit. Zoals in ons voorbeeld is het bij sommige modellen nodig om de aanzuigbuis van het koelsysteem van de ventilator of van het luchtfilterhuis te verwijderen.
Stap 1, foto 2: ... til het vervolgens op om bij de schroeven te komen
Stap 1, foto 3: Verwijder de rubberen doorvoertule.
02 - Verwijder het spatbord
De afdekkingen die voorkomen dat de aandrijvingsafdekking kan worden verwijderd, moeten natuurlijk ook worden verwijderd.
03 - Draai de achterste asmoer los
In sommige gevallen past de achterste aandrijfas in het deksel en wordt deze vastgezet met een moer die eerst moet worden losgedraaid. Op het grote schijfdeksel bevindt zich een klein deksel, dat apart moet worden verwijderd. Deze moet je verwijderen. Om de betreffende moer los te draaien, zet u de variateur vast met het speciale borggereedschap.
04 - Draai het deksel van de variator los
Stap 4, foto 1: Draai het variodeksel los.
Nadat u zich ervan heeft vergewist dat er geen andere componenten het schijfdeksel blokkeren, draait u de montageschroeven geleidelijk kruiselings van buiten naar binnen los. Als de schroeven verschillende maten hebben, let dan op hun positie en verlies de platte ringen niet.
Een paar slagen met een rubberen hamer helpen om het los te maken.
Stap 4, foto 2: Verwijder vervolgens de schijfkap.
U kunt nu het deksel verwijderen. Als het niet kan worden losgemaakt, controleer dan zorgvuldig waar het wordt vastgehouden. Mogelijk bent u de schroef vergeten, forceer deze niet. Gebruik geen rubberen hamer om het schijfdeksel stevig in de sleuf los te maken totdat u er zeker van bent dat u alle schroeven hebt losgedraaid.
Stap 4 Foto 3: Verlies de afstelhulsafdekkingen niet.
Zorg er na het verwijderen van het deksel voor dat alle toegankelijke stelhulzen op hun plaats blijven; verlies ze niet.
In de meeste gevallen, als de achterste cardanas in het deksel steekt, zit de bus los. Je mag het niet verliezen. Reinig de binnenkant van de hoes grondig van stof en vuil. Als er olie in het variatorhuis zit, dan lekt de motor- of aandrijfpakking. Dan moet je hem vervangen. De dimmer staat nu voor u.
Inspectie en onderhoud van de V-snaar en variatorrollen.
05 - Variomatic-coating verwijderen
Stap 5 Foto 1: Vergrendel de variateur en draai de middelste moer los...
Om een nieuwe V-riem of nieuwe CVT-poelies te installeren, draait u eerst de moer los waarmee de voorste conische poelies aan de krukastap zijn bevestigd. Om dit te doen, moet de aandrijving worden vergrendeld met een speciaal slot.
Stap 5, foto 2:... verwijder de metalen ring om beter te werken
06 - Verwijder de voorste schuine poelie
Als er een taps toelopende poelie aan de voorkant is geïnstalleerd, kunt u een commerciële spits / spits kopen die geschikt is voor uw voertuig. Als er stevige gaten of ribben aan de voorkant zijn, kunt u de beugel installeren.
Bekwame vakmensen kunnen met hun eigen handen ook zelf een ratelmechanisme of platte stalen beugel ontwerpen. Als u vast komt te zitten in de koelribben, werk dan voorzichtig zodat ze niet breken.
De notitie : Omdat de moer erg vast zit, is het belangrijk om geschikt gereedschap te gebruiken om de variator stevig vast te houden. Anders loopt u het risico deze te beschadigen. Schakel indien nodig hulp in. Vervolgens moet uw assistent het gereedschap op zijn plaats houden door kracht uit te oefenen terwijl u de moer losdraait.
Na het losdraaien en verwijderen van de moer kan de voorste conische poelie worden verwijderd. Als het aandrijfwiel van de starter zich achter de moer op de as bevindt, let dan op de montagepositie.
07 - V-riem
De V-snaar is nu beschikbaar. Het moet vrij zijn van scheuren, breuken, versleten of gebroken tanden en het moet vrij zijn van olievlekken. De breedte mag niet kleiner zijn dan een bepaalde waarde (vraag uw dealer naar de slijtagelimiet). Een grote hoeveelheid rubber in het carter kan betekenen dat de riem in de aandrijving niet goed draait (zoek de oorzaak!) Of dat een onderhoudsinterval is verstreken. Voortijdige V-riemslijtage kan worden veroorzaakt door onjuist geïnstalleerde of versleten conische poelies.
Als conische poelies groeven hebben, moeten deze worden vervangen (zie hierboven). Als ze vervagen wanneer ze worden blootgesteld aan hitte, zijn ze vervormd of niet goed aangebracht. Als de V-snaar nog niet vervangen moet worden, reinig deze dan met remmenreiniger en let op de draairichting voordat u verder gaat.
08 - CVT-rollen
Stap 8, foto 1:... en verwijder het gehele variateurblok van de as
Om de koppelingsrollen te controleren of te vervangen, verwijdert u de voorste binnenste conische poelie met koppelingshuis van de as.
De behuizing kan aan de katrol worden bevestigd of los worden gelaten. Om ervoor te zorgen dat niet alle componenten eruit vallen en de gewichten van de omvormer op hun plaats blijven, moet u het hele apparaat stevig en veilig vasthouden.
Verwijder vervolgens het deksel van de variatorrol - markeer nauwkeurig de montagepositie van de verschillende onderdelen. Maak ze schoon met remmenreiniger.
Stap 8 Foto 2: Rijd interieur
Controleer de variatorrollen op slijtage - als ze verzonken, afgeplat, scherpe randen of de verkeerde diameter hebben, moet de speling worden vervangen.
Stap 8 Foto 3: Vervang oude versleten CVT-rollen
09 - Monteer de variator op de as
Bij het monteren van het variateurhuis de rollen en treden van de variateur, afhankelijk van het model van de scooter, licht invetten met vet, of droog monteren (vraag uw dealer).
Als er een O-ring in het variatorhuis zit, vervang deze dan. Zorg er bij het installeren van de unit op de as voor dat de variatorrollen op hun plaats blijven in de behuizing. Als dit niet het geval is, verwijdert u het koppelingsdeksel weer om de rollen te vervangen.
10 - Beweeg de conische schijven terug
Spreid de achterste tapse poelies zodat de riem diep tussen de poelies kan gaan; zo heeft de riem meer ruimte aan de voorkant.
11 - Installeer de afstandsring.
Monteer vervolgens de buitenste voorste kegelschijf van de aandrijving met alle relevante onderdelen - smeer de as met een kleine hoeveelheid vet voordat u de bus installeert. Zorg ervoor dat de baan van de V-riem tussen de poelies gelijk is en niet klemt.
12 - Installeer alle poelies en centrale moer...
Stap 12 Foto 1. Installeer alle katrollen en centrale moer ...
Voordat u de moer installeert, moet u nogmaals controleren of alle componenten zich in hun oorspronkelijke positie bevinden en wat draadborging op de moer aanbrengen.
Neem dan een borggereedschap als hulpmiddel en draai de moer vast met een momentsleutel tot het door de fabrikant opgegeven aanhaalmoment. Laat indien nodig een assistent het vergrendelingsgereedschap op zijn plaats houden! Zorg er nogmaals voor dat de conische koppelingspoelies in direct contact staan met het afdichtingsvlak van de behuizing wanneer u de koppeling draait.
Als ze krom zijn, controleer dan de montage opnieuw! Zorg ervoor dat de V-riem strak staat door deze iets uit de ruimte tussen de conische poelies te trekken.
Stap 12 Foto 2:... en draai de moer stevig vast. Hulp krijgen als dat nodig is
Koppeling inspectie en onderhoud
13 – Koppeling demonteren
Verwijder het koppelingshuis van de as zodat u het binnenste loopvlak en de centrifugale gewichtsvoeringen kunt controleren. Vraag uw dealer naar de slijtagegrenswaarde. Het is erg belangrijk om pads te vervangen die minder dan 2 mm dik of slijtvast zijn.
De hechting kan zelfs worden gecontroleerd als de V-riem nog op zijn plaats zit.
De beste manier om koppelingsvoeringen en veren te vervangen, is door de achterste schuine poelie/koppeling van de as te verwijderen. De eenheid moet inderdaad worden vastgeschroefd en deze handeling wordt bemoeilijkt door de aanwezigheid van een veer aan de binnenkant. Verwijder hiervoor eerst de V-snaar. Houd het koppelingshuis stevig vast om de moer van de middelste as los te draaien. Pak hiervoor de verwijdingsgaten met een gereedschap vast of houd de verwijding van buitenaf stevig vast met een bandsleutel. Het is handig voor deze handeling om een assistent te hebben die het vasthoudgereedschap stevig op zijn plaats houdt terwijl u de moer losdraait.
Als de moer aan de buitenkant zit, draai deze dan los voordat u het schijfdeksel verwijdert; deze stap is dus al voltooid, zoals in ons voorbeeld. Door de moer los te draaien, kunt u het koppelingshuis optillen en de interne staat controleren op slijtage (lagersporen) zoals hierboven aangegeven. Als de koppelingsblokken versleten zijn of de veer van het centrifugaalgewicht los zit, moet de conische poelie/koppeling van de as worden verwijderd zoals eerder beschreven. Het apparaat wordt op zijn plaats gehouden door een grote centrale moer.
Om hem los te laten, houdt u bijvoorbeeld de koppeling vast. een metalen bandsleutel en een geschikte speciale sleutel; Waterpomptangen zijn hiervoor niet geschikt!
TIP! Maak een spindel met een draadstang
Wanneer de conische katrollen door de veer naar binnen worden geduwd, stuitert het apparaat na het losdraaien van de moer; u moet hier rekening mee houden en het apparaat aandraaien om de moer op een gecontroleerde manier van de as te verwijderen.
Bij motoren groter dan 100 cc is de veerconstante erg hoog. Om de veercompressie te behouden, raden we daarom sterk aan het geheel naar buiten te houden met een spindel, die langzaam ontspant na het verwijderen van de moer.
Maak een spindel met een draadstang →
Installeer de spindel ... →
... Verwijder de moer ... →
... Maak vervolgens de spindelkoppeling los →
De ontspannen veer is nu zichtbaar →
Koppeling van conische poelie verwijderen →
14 - Installeer nieuwe koppelingsvoeringen.
Tijdens de hermontage helpt deze pen ook om de veer samen te drukken, zodat de moer gemakkelijk kan worden geïnstalleerd.
Nadat u de koppeling van de conische poelies hebt losgemaakt, kunt u de veren en voeringen vervangen. Gebruik bij het vervangen van pakkingen nieuwe borgringen en zorg ervoor dat ze op hun plaats zitten.
Onderhoud koppelingslager
In de cilindervoering van een conische poelie bevindt zich meestal een naaldlager; Zorg ervoor dat er geen vuil in het lager komt en zorg ervoor dat het gemakkelijk ronddraait. Reinig ze indien nodig met een spray van PROCYCLE remmenreiniger en smeer ze opnieuw in met vet. Controleer ook het lager op lekkage; als bijv. er komt vet uit het lager en verspreidt zich over de V-snaar, deze kan gaan slippen.
Koppeling montage
De montage van de koppeling wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Gebruik een momentsleutel (3/8 ”, 19 tot 110 Nm) om de buitenste middelste moer vast te draaien en vraag uw dealer naar de aanhaalmomenten. Controleer nogmaals of alle componenten correct zijn gemonteerd voordat u het schijfdeksel sluit en breng vervolgens alle externe componenten terug naar hun oorspronkelijke positie.
