Maak een proefrit met de Hyundai Grand Santa Fe

De ophanging van de vernieuwde Hyundai Grand Santa Fe stelt je in staat om met een behoorlijke snelheid over de "tank" -sporen te rennen. En dit is niet de enige verandering in de bijgewerkte crossover - maar het is de belangrijkste

De wegen in de regio Novgorod zijn nog erger dan in Vladimir, waar volgens de plaatselijke burgemeester het asfalt "geen wortel schiet, omdat de aarde het wegscheurt". Niet anders, bij elke volle maan rolt een KV-1s-tank vanzelf van het voetstuk bij het dorp Parfino, verplettert de rijbaan met zware sporen en vuurt deze af vanuit een kanon. Niettemin stelt de ophanging van de bijgewerkte Hyundai Grand Santa Fe je in staat om met een behoorlijke snelheid over de "tank" -sporen te rennen. En dit is niet de enige verandering in de bijgewerkte crossover, maar het is wel de belangrijkste.

De Santa Fe-familie was oorspronkelijk uitgerust met een te delicate ophanging. Zodra ze van het asfalt afkwam, stopte ze met het nemen van slagen, en op de golven liet ze het lichaam zwaaien. Vorig jaar werden de instellingen van de junior crossover herzien, nu is het de beurt aan de senior. Bij de verbouwing heeft Hyundai rekening gehouden met de wensen van Russische klanten. Ze waren echter niet alleen ontevreden, daarom zullen de auto's met de bijgewerkte ophanging aan andere markten worden geleverd. Crossover-instellingen zullen zachter worden in de VS en moeilijker in Europa.

 

Het resultaat is tastbaar, het is voldoende om de snelweg M10 te verlaten. Trillingen en storingen werden bijna overwonnen, zij het niet volledig, maar op wegen vol kuilen en golven rijdt de Grand Santa Fe vrij zelfverzekerd op 19-inch wielen. Vooral de dieselversie: deze is zwaarder dan de benzineversie, waardoor de vering nog strakker is. Het verschil met het gedrag van een benzineauto blijkt echter waar de diepte en het aantal gaten bedreigend worden. Koreaanse hangers letten meer op slechte wegen, maar zelfs in een nachtmerrie konden ze niet dromen van zulk gebroken asfalt. In minder extreme omstandigheden gedragen diesel- en benzineauto's zich bijna hetzelfde.

Afgezien van de meer offroad-ophanging, ontbrak het de "Grand" aan rudimentaire herkenbaarheid. In Zuid-Korea draagt ​​de grootste cross-over van het merk Hyundai een aparte naam Maxcruz, maar in Europa en Rusland wordt hij verkocht als de Grand Santa Fe - marketeers vonden het nodig om de relatie met de populaire middelgrote cross-over te benadrukken. Het platform van de auto's is heel gewoon en uiterlijk lijken ze op elkaar - een grotere cross-over onderscheidt zich gegarandeerd door een breder derde raam. Maar er zullen veel meer verschillen zijn - zowel qua grootte als qua uitrusting. Grand Santa Fe is een apart model, hoewel de naam misleidend kan zijn.

 

Het is in alle richtingen een grotere auto: hij is 205 mm langer, 5 mm breder en 10 mm hoger. De voordelen van de "Grand" ten opzichte van het soplatform-model zijn goed voelbaar in de tweede rij: door een ander dak is het plafond hier hoger en door de toename van de wielbasis (100 mm) kon extra beenruimte worden vrijgemaakt. De winst in kofferbakvolume is verwaarloosbaar - plus 49 liter, maar in de ondergrond zijn er extra klapstoelen.

De reguliere Santa Fe concurreert met de Kia Sorento, Jeep Cherokee en Mitsubishi Outlander. "Grand" speelt in de drie-rij competitie Ford Explorer, Toyota Highlander en Nissan Pathfinder. De hogere status van het model wordt benadrukt door de V6-benzinemotor en de uitgebreide status in vergelijking met het jongere model. In feite nam de Grand Santa Fe de plaats in van de Hyundai ix55 / Veracruz, het offroad-vlaggenschip van de Hyundai-lijn.

Maar vorig jaar kreeg de gewone Santa Fe een facelift en kreeg hij naast een indrukwekkend scala aan opties, waaronder adaptieve cruisecontrol, zicht rondom en parkeren, het premium-voorvoegsel. Dit zorgde voor verwarring in de machinehiërarchie. De Grand Santa Fe-update is ontworpen om er vanaf te komen, met als doel premium-modellen toe te voegen en de onafhankelijkheid ervan te benadrukken.

 

Cross-overs zijn nu onderscheidend qua uiterlijk. Het meest opvallende verschil tussen de "Grand" zijn de verticale LED-secties in grote chromen beugels, die de lugubere kronkels van de mistlampen hebben vervangen. Als je goed naar de auto kijkt, zie je de hogere jukbeenderen van de voorbumper, het trapezium van de onderste luchtinlaat in de breedte uitgestrekt, kleine roosters onder de koplampen, dunnere radiatorroosters. Al deze ogenschijnlijk onopvallende accenten in het totaal geven verrassend genoeg het uiterlijk van de crossover compleet en streng. Alsof de radiatorgrill net de vijfde balk miste, en de lampen - LED-tekening.

De veranderingen in de cabine zijn dezelfde als bij de jongere Santa, die vorig jaar werd bijgewerkt - drie kleuren (zwart, grijs en beige), evenals frivole inzetstukken voor koolstofvezel. De bediening van het Infinity-audiosysteem is veranderd - in plaats van één grote ring zijn er twee kleine knoppen verschenen. Een indrukwekkende lijst met nieuwe opties dupliceert bijna volledig de uitrusting van de Santa Fe Premium, die vorig jaar werd bijgewerkt. Exclusieve opties zijn onder meer bi-xenonkoplampen met intelligente omschakeling van het grootlicht en stoffen bekleding van de stijlen in de cabine. De uitrusting van de "Grand" was aanvankelijk rijker: alleen heeft hij nog gordijnen voor de ramen van de achterdeuren en een aparte airconditioning voor de achterpassagiers.

 

Het meest verrassende is dat het bedieningspaneel van de laatste zich in de kofferbak bevindt en dat alleen passagiers van de derde rij er toegang toe hebben. Zelfs met zo'n exclusieve functie kunnen volwassenen niet naar de galerij worden gelokt - de rugleuning is hier laag en het kussen is erg kort. De middelste bank kan naar voren worden geschoven om wat beenruimte vrij te maken, maar het plafond kan niet hoger worden gemaakt.

Naast de ophanging hebben ingenieurs ook de vermogensstructuur van de carrosserie van de Grand Santa Fe aangepast om de stijfheid te vergroten. Dit werd allereerst gedaan om de Amerikaanse IIHS-crashtests met een lichte overlap te doorstaan, maar had tegelijkertijd een gunstig effect op de rijprestaties. Het karakter van de auto bleef nadrukkelijk licht, hij heeft niet de speling die eigen is aan grote cross-overs en SUV's.

Benzine Grand Santa Fe met een V-vormige "zes" met verdeelde injectie was niet erg populair in Rusland - de meeste van onze auto's werden verkocht met een turbodiesel. Om de eerste optie onder de aandacht te brengen, heeft Hyundai een nieuwe V6 aangeboden die is geleend van de Chinese markt. Het heeft een kleiner volume (3,0 versus 3,3 liter) en directe injectie, wat het zuiniger zou moeten maken. Afgaande op de paspoortgegevens kwamen de besparingen klein uit: in de stad verbrandt het apparaat 0,3 liter minder, en op de snelweg - een tiende van een liter. De gemiddelde indicator veranderde helemaal niet - 10,5 liter. Volgens de boordcomputer verbruikt de auto iets meer dan 12 liter.

 

De nieuwe motor ontwikkelt dezelfde 249 pk, wat fiscaal gunstig is, maar hij heeft minder piekkoppel, wat de dynamiek alleen maar kon aantasten. Tot 100 km / u accelereert de crossover in 9,2 seconden - een halve seconde langzamer dan bij de vorige "zes".

De 2,2-liter turbodiesel is daarentegen licht gestegen in vermogen en koppel, bovendien is zijn actieradius vergroot. In dynamiek is hij nu slechter dan de benzineversie - 9,9 s tot "honderden", hij reageert sneller op het gaspedaal en het indrukwekkende koppel maakt het gemakkelijk om vrachtwagens in te halen.
 

De dieselmotor is een belangrijk voordeel van de Grand Santa Fe in het segment. Bovendien is zo'n auto merkbaar goedkoper dan een benzinemotor: nu vragen ze een pre-styling Grand van $ 29 naar $ 156, terwijl de enige versie met de vorige atmosferische "six" van 34 liter vanaf $ 362 kost.

In een vergelijkbare prijscategorie en Kia Sorento Prime, maar met dezelfde motoren - het "kwartet" van 2,2 liter en V6 met een inhoud van 3,3 liter - is hij strakker en iets duurder. De rest van de concurrenten worden alleen aangeboden met benzinemotoren, voornamelijk een 6-liter V3,5. De meest betaalbare van allemaal is de in Rusland gebouwde Nissan Pathfinder, die begint bij $ 32.

 

De prijslijst van de bijgewerkte Grand Santa Fe is nog niet bekend gemaakt, maar er is reden om aan te nemen dat de auto in prijs zal stijgen en dat er ruimte is om te groeien. Het is al bekend dat de basisuitrusting van de auto rijker zal worden en de auto zelf ziet er nu duurder uit.

De update maakte de Grand Santa Fe-crossover beter zichtbaar en zonder grote gebreken. De dieseloptie werd nog overtuigender. Voor een complete set mist de auto alleen een sonore naam. Hyundai begrijpt dit ook: het bedrijf is van plan om het volgende offroad-vlaggenschip te lanceren onder het premium Genesis-submerk.