In dagrijverlichting

Het kan zijn dat we binnenkort een heel jaar met dimlicht, oftewel dagrijverlichting, moeten rijden. Deze laatste zijn een effectievere oplossing.

Het is geen geheim dat hoe beter ons voertuig zichtbaar is, hoe veiliger het is voor onszelf en andere weggebruikers. Het kan zijn dat we binnenkort een heel jaar met dimlicht, oftewel dagrijverlichting, moeten rijden.

Bijna 20 Europese landen hebben het verplicht om op bepaalde tijden van het jaar de hele dag verlichting te gebruiken, en in Scandinavië zelfs het hele jaar door. Het gebruik van dimlicht voor dit doel verhoogt echter het brandstofverbruik en de noodzaak om de koplampen vaker te vervangen. Daarom kunnen de zogenaamde dagrijlichten dat wel gebruiken in plaats van dimlicht.

De Europese Commissie heeft ooit opdracht gegeven voor een veiligheidsstudie naar het gebruik van dagrijverlichting, waaruit bleek dat het aantal ongevallen dat overdag plaatsvond in landen waar verlichting verplicht is, daalde van 5 naar 23 procent. (ter vergelijking: de invoering van het verplicht dragen van de veiligheidsgordel verminderde het aantal dodelijke slachtoffers met slechts 7%).

Niet alleen voor het kindje

Dagrijverlichting is niet, zoals vaak wordt beweerd, een uitvinding van ontwerpers van eigen bodem, ontworpen voor de zeer zwakke batterij van de Baby. Dit is een idee rechtstreeks uit Scandinavië, waar ze de uitlaatemissies wilden verminderen door het brandstofverbruik te verhogen en tegelijkertijd de veiligheid te verbeteren. Auto’s voor de Noord-Europese markt zijn dus standaard voorzien van dergelijke lampen en bovendien zijn ze soms zelfs terug te vinden in zeer exclusieve modellen van merken als Audi, Opel, Volkswagen of Renault. Interessant feit is dat zelfs exportversies van de Polonez Caro waren uitgerust met dagrijverlichting.

Volgens de Europese regelgeving moet dagrijverlichting wit zijn. Bovendien moeten ze in sommige landen, waaronder Polen, zo worden geïnstalleerd dat ze automatisch samen met de achterlichten worden ingeschakeld. Koplampen moeten tussen de 25 en 150 cm hoog zijn, op een maximale afstand van 40 cm van de zijkant van de auto en minimaal 60 cm van elkaar. 

Veiliger, goedkoper...

Het voordeel van het gebruik van dagrijverlichting is de vermindering van het brandstofverbruik. Dimlichtkoplampen verhogen de ‘honger’ naar brandstof met ongeveer 2 tot 3 procent. Met een gemiddelde jaarlijkse autokilometerstand van 17 km, een brandstofverbruik van ongeveer 8 l / 100 km en een benzineprijs van ongeveer PLN 4,2, geven we tussen de PLN 120 en PLN 170 per jaar uit aan verlichting. Het tweede voordeel is dat dimlichtlampen langer meegaan omdat ze niet altijd branden. Natuurlijk besparingen door de applicatie speciale dagrijverlichting is klein, omdat we bij onze weersomstandigheden vaak dimlicht moeten gebruiken (bijvoorbeeld in de herfst en winter, bij regen, mist, 's avonds en 's nachts).

De dimlichten zijn standaard uitgerust met lampen met een totaal vermogen van maximaal 150 W. Dagrijverlichting heeft lampen met een vermogen van 10 tot 20 W, en de modernste zijn LED - zelfs maar 3 W (een dergelijke oplossing werd door Audi gepresenteerd in het A8-model, dat klassieke stadslichten integreerde met LED-dagrijverlichting) .

Zo wordt het brandstofverbruik door het gebruik van dagrijverlichting teruggebracht tot respectievelijk ongeveer 1-1,5 procent. of zelfs 0,3 procent. Hier is nog een vergelijking: een slechte bandenspanning veroorzaakt tot twee keer zoveel verlies als het gebruik van dimlicht.

Weinig keuze

In onze markt worden dagrijlichten vrijwel uitsluitend door Hella aangeboden. Ze zijn ontworpen voor individuele automodellen en zijn ook verkrijgbaar in universele versies.

U kunt ook bestaande koplampen in uw auto gebruiken om uw eigen dagrijverlichting te maken. Het idee is om de lampen van stroom te voorzien met een spanning die lager is dan hun nominale spanning, zodat ze 's nachts minder schijnen dan nodig is en tegelijkertijd zelfs op een zonnige dag perfect zichtbaar zijn. Grootlicht (grootlicht) moet als dagrijlicht worden gebruikt. Hun koplampen reflecteren het licht ver vooruit, in tegenstelling tot dimlichten, die direct voor de auto schijnen (de lichtstraal is dus naar beneden gericht). Voor het ontwerp kunt u een relais (regelaar) gebruiken dat de spanning op de lampen verlaagt tot ongeveer 20 V. Het is verbonden met de oliedruksensor zodat de dagrijverlichting automatisch wordt ingeschakeld wanneer de motor wordt aangezet. Het dimlicht en de instrumentenpaneelverlichting gaan niet aan. De kosten van de toezichthouder bedragen ongeveer 40 zloty.

Het installeren van dagrijverlichting in een werkplaats kost ongeveer 200-250 zloty. De koplampen zelf kunnen worden gekocht op online veilingen of in winkels voor autoaccessoires tegen prijzen vanaf 60 zloty voor een set die is voorbereid voor montage. Diagrammen van dergelijke eenvoudige installaties zijn te vinden op internet of in tijdschriften voor amateurelektronica.

Adviesverkoopprijzen voor Hella dagrijverlichting netto (prijs voor een set van 2 stuks + accessoires)

Type dagrijverlichting	Prijs Poolse zloty
Universeel - "tranen"	214
Universeel - rond	286
Voor OpelAstra	500
Voor VolkswagenGolf IV	500
Voor VolkswagenGolf III	415