Wat is de betekenis van ANCAP? Hoe de hoogste instantie voor autoveiligheid van Australië "veiligheidsgerelateerde tekortkomingen" ontdekte in het Great Wall Cannon en besloot deze tot vandaag niet bekend te maken - terwijl u aan het rijden was

Het hoogste autoveiligheidsorgaan van Australië wist in februari van dit jaar dat het Great Wall Cannon op belangrijke gebieden ondermaats presteerde.

Het hoogste autoveiligheidsorgaan van Australië wist in februari van dit jaar dat het Great Wall Cannon slechter presteerde op belangrijke gebieden van zijn crashtestprestaties, maar stond de autofabrikant toe om "veiligheidsgerelateerde tekortkomingen" te corrigeren voordat het vijf ANCAP-sterren kreeg. beoordeling.

ANCAP beweert twee belangrijke en onverwachte tekortkomingen te hebben gevonden in het Great Wall Cannon, namelijk "hoge hoofdversnelling" in de stuurkolom, die laat brak, en "de mogelijkheid van een sterke nekverschuiving bij whiplash-bescherming" vanwege de hoofdsteun. ANCAP zegt dat beide "biomechanische termen" zijn die worden gebruikt om krachten in de testprocedures van de groep te meten.

De ontdekkingen werden gedaan tijdens een crashtest in februari van dit jaar, maar in plaats van Australische consumenten te informeren, kreeg Great Wall de kans om de problemen op te lossen en de auto opnieuw te testen, met nieuwe resultaten die in november werden gepubliceerd.

ANCAP stelt autofabrikanten sinds 2018 in staat om problemen aan te pakken en geïdentificeerde problemen op te lossen alvorens opnieuw te testen, maar dit is de eerste keer dat het protocol wordt toegepast op een voertuig dat al aan consumenten wordt verkocht.

Tot 31 juli 2021 bleef Great Wall voertuigen produceren en verkopen die nog niet waren gerepareerd, hoewel de ANCAP deze veiligheidsfouten in februari ontdekte. In totaal raakten ongeveer 6000 auto's beschadigd.

Als gevolg hiervan adviseert ANCAP eigenaren van voertuigen die tussen september 2020 en 31 juli 2021 zijn geproduceerd pas dat ze "ten zeerste worden aangeraden om zo snel mogelijk herstelmaatregelen uit te voeren, zodat hun voertuig ook voldoet aan de vijfsterrenveiligheidseisen van ANCAP."

De publicatie van de ANCAP Great Wall-resultaten werd lange tijd uitgesteld en het testen begon in december 2020. Autogids Sprak verschillende keren met ANCAP om te informeren naar de reden voor de vertraging en ons werd verteld dat dit te wijten was aan een vertraging bij het verkrijgen van toegang tot het testlaboratorium voor actieve veiligheidsapparatuur.

Het bleek dat ANCAP met Great Wall begon te werken om deze problemen op te lossen en de auto vanaf februari opnieuw te testen.

Great Wall heeft vanaf het begin verklaard dat het streeft naar een vijfsterren ANCAP-resultaat voor zijn nieuwe GWM Ute-familie en heeft verklaard dat het de door ANCAP gevonden problemen heeft gecorrigeerd om een ​​echt vijfsterrenproduct en -oplossing te creëren die nu kunnen worden retrospectief. -Geschikt voor modellen die al onderweg zijn.

Nieuwe onderdelen zullen in december arriveren en het merk neemt contact op met alle betrokken klanten om een ​​bestelling te plaatsen voor probleemoplossing vanaf januari of bij de volgende geplande onderhoudsbeurt. 

"We zijn erg blij met het 5-sterren ANCAP-resultaat van GWM Ute, wat een bewijs is van onze toewijding om het veiligste voertuig op de markt te brengen", zegt GWM-woordvoerder Steve McIver.

“Toen we eenmaal op de hoogte waren van de eerste testresultaten, hebben we snel de nodige technische en fabricageverbeteringen doorgevoerd.

“De bereidheid en het vermogen van GWM om zo snel te reageren, toont het belang aan van dit 5-sterren ANCAP-resultaat. Dit maakt een toch al krachtig pakket nog sterker, en we verwachten dat de aantrekkingskracht van GWM Ute hierdoor nog verder zal toenemen.”

Maar er moeten zeker vragen worden gesteld over het ANCAP-protocol, waardoor belangrijke testresultaten voor elk voertuig niet openbaar kunnen worden gemaakt terwijl problemen zijn opgelost, vooral als dat specifieke model al te koop is en in handen van de consument is. 

Dat is het niet, zegt Carla Horweg, CEO van ANCAP, die zegt: "We denken eigenlijk dat het een geweldig resultaat is voor de consument."

“De manier waarop de protocollen nu werken, met het hertesttraject dat sinds 2018 van kracht is, is dat als een fabrikant ons kan overtuigen dat hij aan alle criteria kan voldoen, wat erg streng is, we dat resultaat krijgen. waar auto's die al op de markt zijn, gerepareerd moeten worden door de fabrikant', zegt ze.

“We hebben dit nog niet in actie gezien. Het is pas sinds 2018 in Australië gebeurd, het is gebeurd waar de auto's niet op de markt waren (wanneer de fabrikant... test voordat de auto in de verkoop gaat), dus het is geen onbekend terrein."

ANCAP meldt dat in december 2020 een eerste Great Wall-test is uitgevoerd en in februari 2021 een frontale test over de volledige breedte (die bleek gebrekkig te zijn).

ANCAP geeft de schuld aan een "samenloop" van factoren voor de vertraging van de hertest, maar houdt vol dat de auto altijd veilig is geweest. Dit ondanks het feit dat ANCAP de beveiligingsscore van Great Wall nooit heeft berekend na een "erkende beveiligingsfout" en benadrukte dat het "belangrijk" was dat alle Great Wall-klanten dit herstelwerk zouden voltooien.

“We hebben het hier niet over een onveilig voertuig. We hebben het niet over een auto die formeel wordt teruggeroepen door de beslissing van de ACCC”, zegt Horweg.

“Bij een frontale test over de volle breedte zagen we een sterke versnelling van het hoofd in de airbag, en we hebben een gedetailleerd onderzoek gedaan met de fabrikant en vastgesteld dat dit het resultaat was van een laat inklapbare stuurkolom.

“Er was ook de mogelijkheid van een hoge nekverschuiving in de whiplash-bescherming, als reactie hierop werd de hoofdsteun opnieuw ontworpen voor de hoofdsteun en voor voertuigen die al op de markt zijn, zou dit betekenen dat het onderdeel moet worden vervangen.

“We rekenen geen punten na het constateren van zo’n beveiligingslek. Zodra een onverwacht resultaat wordt verkregen, voeren we een probleembepalingsproces uit en vervolgens moet de fabrikant beslissen of hij aan het hertestprotocol kan voldoen. 

"Als ze deze weg inslaan, gaan we niet verder met de beoordeling totdat we een definitieve beoordeling hebben."