Wat is het geheim van het schilderen van een auto met een "overgang"
Een auto, of deze nu in een garage of op straat geparkeerd staat, vervaagt en vervaagt na verloop van tijd. Daarom is elke nieuwe kras een loterij. De lak moet niet volgens de VIN-code worden geselecteerd, maar volgens de “werkelijkheid”, door de klep van de benzinetank te verwijderen. Maar zelfs in dit geval zal het niet altijd werken. Er is echter een klein trucje: schilderen met een overgang. Meer details op het AvtoVzglyad-portaal.
Een kras op een spatbord of bumper verbaast niemand; gebruikssporen die vroeg of laat op elke auto verschijnen, zelfs op een zorgvuldig opgeslagen auto. Wilt u niet autorijden en uw auto in een perfecte garage stallen? Iemand zal naar een fiets of blik grijpen, een schroevendraaier laten vallen en toch de verflaag beschadigen. Het verven van een onderdeel kost tijd, is duur, en slechts elke vijfde meester krijgt de juiste kleur. Helaas en ach.
Maar er is een oplossing waarmee u de problemen die zich hebben voorgedaan met "weinig verlies" kunt nivelleren - beschilder het met een overgang. Deze taak vereist vaardigheid en behendigheid, maar als dit lukt, zullen er geen krassen of sporen meer zijn en zal de carrosserie “in de originele lak” zitten. De truc is gebaseerd op twee olifanten: goochelarij en de juiste materialen. Het eerste laten we meteen buiten beschouwing: een ervaren autobezitter kent ofwel het telefoonnummer van de specialist die hij nodig heeft, ofwel vindt het door hem de hand te schudden. Maar het tweede punt is buitengewoon interessant.
Feit is dat het voor overgangsverven niet voldoende is om een "basis" te selecteren, deze zorgvuldig te plamuren en "met de hand" te schilderen. Hiervoor is een reeks speciale materialen nodig die speciaal zijn gemaakt voor lokale reparaties zonder het hele onderdeel opnieuw te schilderen. Ten eerste moet je de kruising tussen het “nieuwe” schilderij en het “originele” schilderwerk verbergen. Voor deze doeleinden is er een speciale samenstelling: een bindmiddel of basiskleurmiddel. Het wordt in een dunne laag langs de rand aangebracht voordat de eerste verflaag wordt aangebracht. Vervolgens drogen we het, brengen een tweede laag "basis" aan, drogen het opnieuw en gaan verder met vernissen.
Bij de eerste "pass" is alles traditioneel, maar voor de tweede gaan we ons voorbereiden: we brengen eerst een overgangsmiddel over de vernis aan en pas daarna herhalen we de vernis. Na het polijsten zal een ervaren oog zeker de plaats van “magie” zien. Maar zodra er een nacht voorbijgaat, zal de reparatie op mysterieuze wijze ‘versmelten’ met de originele kleur van het onderdeel en volledig verdwijnen. Simpel gezegd: iemand die niet weet waar de schade zit, zal deze alleen ontdekken door wetenschappelijk onderzoek. En niets anders.
Ten eerste is dit een uiterst economische aanpak, zowel qua materiaal als qua tijd. Oordeel zelf: in plaats van volledig schoon te maken, te matteren, te verven en te lakken, hoeft u slechts een klein segment te bewerken. Hoeveel dure materialen kunnen naar huidige maatstaven worden bespaard? Ten tweede, als aan alle voorwaarden en eisen is voldaan, zal een ervaren vakman de klus binnen een paar uur voltooien. Lezen, ze namen het 's ochtends en betaalden' s avonds. De autobezitter zal slechts één dag zonder auto zitten en de schilder kan morgen een nieuwe bestelling aannemen. Dubbel voordeel!
Er zijn geen ideale oplossingen, en overgangsschilderen heeft ook zijn nadelen: je moet nog steeds op zoek naar een specialist die deze taak aankan. De schilder moet een camera hebben, want materialen drogen bij een temperatuur van 20 graden zonder veranderingen. Bij het plamuren en het daaropvolgende polijsten mag u geen fout maken. Maar als iemand weet hoe hij met een overgang moet schilderen, zal hij de klus niet alleen snel klaren, maar zal hij ook het leeuwendeel van het 'inheemse' fabriekslakwerk behouden. En dit is duur als het wordt verkocht.
