Wat is het verschil tussen distributieriem en distributieketting?

Wat zijn distributieriemen en distributiekettingen en hoe verschillen ze van elkaar? Nou, het simpele antwoord is de ene riem en de andere ketting. Dit is natuurlijk geen erg nuttig antwoord. Wil je ook weten wat...

Wat zijn distributieriemen en distributiekettingen en hoe verschillen ze van elkaar? Nou, het simpele antwoord is de ene riem en de andere ketting. Dit is natuurlijk geen erg nuttig antwoord. Je wilt ook precies weten wat ze doen, dus laten we beginnen met wat te praten over motortiming, de reden waarom je auto een riem of ketting nodig heeft.

Grondbeginselen van mechanische motortiming

De meeste auto's hebben tegenwoordig viertaktbenzinemotoren. Dit komt omdat het verbrandingsproces een inlaatslag, een compressieslag, een arbeidsslag en een uitlaatslag heeft. Tijdens een viertaktcyclus draait de nokkenas één keer en de krukas twee keer. De relatie tussen de rotatie van de nokkenas en de krukas wordt "mechanische timing" genoemd. Dit regelt de beweging van de zuigers en kleppen in de cilinders van uw motor. De kleppen moeten samen met de zuigers op het exacte moment opengaan, en als ze dat niet doen, zal de motor niet goed draaien, of helemaal niet.

Distributieriemen

Rond het midden van de jaren zestig ontwikkelde Pontiac een zes-in-lijn-motor die de eerste in Amerika gebouwde auto was met een rubberen distributieriem. Voorheen was bijna elke viertaktmotor uitgerust met een distributieketting. Het voordeel van de riem is dat hij erg stil is. Ze zijn ook duurzaam, maar slijten. De meeste autofabrikanten raden aan om de distributieriem elke 1960-60,000 mijl te vervangen. Nu u de functie van de distributieriem kent, hoeven we u waarschijnlijk niet te vertellen dat er nooit een goed resultaat zal zijn als u uiteindelijk de distributieriem breekt.

De distributieriem loopt door een reeks poelies waarop riemspanners zijn gemonteerd. Zoals de naam al doet vermoeden, is de functie van de riemspanner om te allen tijde de juiste riemspanning te behouden. Ze verslijten meestal tegelijk met de riem en worden samen met de riemvervanging vervangen. De meeste fabrikanten en monteurs raden ook aan om de waterpomp te vervangen. Dit komt omdat de waterpomp meestal even oud is en meestal rond dezelfde tijd verslijt.

Distributie kettingen

Distributiekettingen hebben hetzelfde doel als een riem, maar gaan meestal iets langer mee. Sommige fabrikanten bieden aan om het regelmatig te vervangen, anderen beweren dat het net zo lang meegaat als de auto zelf.

Een distributieketting is vergelijkbaar met een fietsketting en, zoals je zou verwachten, luidruchtiger dan een riem. Een ander probleem met distributiekettingen is dat als ze breken, ze meestal veel meer schade aanrichten dan een gebroken riem. Het is niet dat we zeggen dat een kapotte distributieriem u geen problemen zal bezorgen - dat zal het zeker zijn. Maar met een kapotte riem kon je de koppen gewoon repareren. Een gebroken ketting veroorzaakt eerder schade, waardoor een complete revisie van de motor goedkoper is dan de reparaties die u nodig heeft.

De distributieketting heeft ook spanners die hem op zijn plaats houden, maar in tegenstelling tot riemspanners worden distributiekettingspanners bestuurd door motoroliedruk. Dus als de oliedruk om wat voor reden dan ook te laag wordt, zullen de spanners het begeven, zal de timing verschuiven en zal de ketting hoogstwaarschijnlijk op spectaculaire wijze bezwijken. Kettingen hebben het voordeel dat ze niets met de waterpomp te maken hebben, dus je hoeft meestal niet tegelijk met het vervangen van de ketting de pomp te vervangen.

Interferentie motoren

Geen discussie over distributieriemen en distributiekettingen zou compleet zijn zonder een paar woorden over interferentiemotoren. Bij een interferentiemotor nemen de kleppen en zuigers dezelfde plaats in de cilinder in, maar niet tegelijkertijd. Dit is een zeer efficiënt type motor, maar als je onzorgvuldig bent met het onderhoud, kun je in de problemen komen. Als uw distributieriem breekt, kunnen de kleppen en zuigers tegelijkertijd in de cilinder terechtkomen. We hoeven je waarschijnlijk niet te vertellen dat dat heel erg zou zijn. Bij een niet-interferentiemotor kan de riem breken en geen interne schade veroorzaken omdat de zuigers en kleppen zich nooit op dezelfde plaats bevinden.

Dus, hoe weet u of uw auto een rommelige motor of een niet-rommelige motor heeft? U zult hoogstwaarschijnlijk contact moeten opnemen met uw dealer of monteur.

Wat gebeurt er als de distributieriem of ketting beschadigd is?

Bij goed onderhoud is het onwaarschijnlijk dat u problemen krijgt met de distributieriem of distributieketting. Maar wanneer dit gebeurt, is er, zoals we al hebben gezegd, geen goed resultaat. Dus wat gebeurt er precies?

De distributieriem breekt meestal wanneer u de motor start of stopt. Dit komt simpelweg omdat op dit moment de riemspanning maximaal is. Als u een motor zonder rommel heeft, kunt u meestal wegkomen door alleen een distributieriemset te installeren. Als het een interferentiemotor is, zal er vrijwel zeker wat schade zijn. Hoeveel hangt af van het motortoerental op het moment dat de riem wordt gegooid. Als dit gebeurt bij het afsluiten of opstarten, krijgt u waarschijnlijk verbogen kleppen en/of kapotte klepgeleiders. Als het echter met een hoog toerental begint te draaien, zullen de kleppen hoogstwaarschijnlijk breken, rond de cilinders stuiteren, de drijfstangen verbuigen en de zuiger vernielen. Dan, als de zuiger breekt, beginnen de drijfstangen gaten in het oliecarter en het cilinderblok te ponsen, waardoor uiteindelijk de motor uit elkaar valt. Als je denkt dat dit klinkt alsof een reparatie onmogelijk is, heb je gelijk.

Nu over de distributieketting. Als de ketting bij lage snelheid breekt, kan deze eenvoudig wegglijden en geen kwaad doen. Je monteert eenvoudig de distributiekettingset en je bent klaar. Als het breekt of afbreekt bij een hoog toerental, zal het bijna alles vernietigen waarmee het in contact komt. Reparatie is misschien mogelijk, maar zal kostbaar zijn.

Correct onderhoud

Onderhoud is van levensbelang. Als uw voertuigfabrikant aanbeveelt om uw riem of ketting regelmatig te vervangen, doe dat dan. Loslaten is zeer riskant en kan, afhankelijk van de leeftijd van uw auto, ertoe leiden dat reparaties veel meer kosten dan de werkelijke waarde van de auto. Als u een gebruikte auto heeft gekocht en niet zeker weet of de timingcomponenten ooit zijn gecontroleerd, laat dan een monteur de auto controleren.