Wat is het verschil tussen een crossover, SUV en SUV?
Er zijn altijd goede wegen aangelegd, maar de echte hausse in deze industrie vond aan het einde van de eerste helft van de 20e eeuw plaats via de Verenigde Staten. Er werd een gigantisch wegennet gecreëerd en gesystematiseerd, wat ook van invloed was op het ontwerp van massaauto's. Het waren klassieke sedans voor passagiers met een lage bodemvrijheid, een grote basis en aanzienlijke overhangen van de carrosserie. Typische bewoners van gladde asfaltbetonoppervlakken.
Maar de geschiedenis van de auto eindigde daar niet, en geheel onverwacht keerde de ontwikkeling van autotechnologie aan het begin van de 21e eeuw in de tegenovergestelde richting.
Ondanks de verdere verbetering van wegen, begonnen auto's die onder alle omstandigheden aan beweging zijn aangepast, in de mode te komen. SUV's bestonden al eerder, maar toen waren ze echt nodig.
Nu is het meer een sport, in de klassieke Engelse zin van het woord, namelijk het beroep van heren die niets anders te doen hebben.
Hoe ziet een SUV eruit?
Een gewone utilitaire auto, waarvan het hoofddoel is om met vracht en meerdere passagiers te bewegen op een niet erg ruig terrein met sporen van door paarden getrokken voertuigen, is enigszins veranderd.
Toch wilde niemand van autorijden een prestatie maken.
Daarom zijn alleen de belangrijkste kenmerken van de SUV bewaard en vastgesteld, waardoor deze nauwkeurig kan worden geïdentificeerd:
Giriş dize oluşturun Uiterlijk een massieve en ruime stationwagen, even goed geschikt voor winkeluitjes en langeafstandsexpedities.
De karakteristieke hoekigheid en een duidelijke trend naar maximaal intern volume, vaak benadrukt door een gigantische expeditie-imperiaal, veroorzaakte een neiging om dergelijke carrosserieën als een onafhankelijke term "SUV" of zelfs "Jeep" te noemen.
De tweede. De krachtstructuur van de carrosserie in de vorm van een relatief vlak frame van machtige kanalen met twee langsliggers over de gehele lengte van de auto en veel dwarsbalken. Het zogenaamde laddertype.
Het belangrijkste doel is, vreemd genoeg, om het lichaam flexibiliteit te geven, zonder welke er niets te doen is in de constante offroad-modus. Een starre constructie zal ofwel te massief zijn of uit elkaar vallen door constante overbelasting.
Ja, en het volgen van het oppervlak met alle vier de wielen vereist flexibiliteit. Maar moderne auto's hebben meer een frame nodig voor comfort. Het isoleert het interieur zeer effectief van alle perikelen die het chassis ondervindt.
Derde. Geometrisch is de auto beter aangepast aan het complexe wegprofiel dan conventionele auto's.
De bodemvrijheid (speling) is vergroot, de zogenaamde hellingshoek is aanzienlijk, waardoor u ongestraft over obstakels kunt rollen, de voor- en achteroverhangen zijn klein, wat de maximale in- en uitstaphoeken naar richels en stoepranden bepaalt .
Vierde. Krachteenheden impliceren de aanwezigheid van een krachtige motor, beter dan een dieselmotor, ze zijn zuiniger en duurzamer, een geavanceerde offroad-transmissie met vierwielaandrijving en geavanceerde mogelijkheden om het koppel te verhogen.
In het midden van alles is de tussenbak, waar de moduscontrole zich bevindt en de demultiplier is geïnstalleerd, dit is een extra terugschakeling.
Vijfde. Een goede offroad-ophanging moet veel eigenschappen combineren, meestal direct tegenover elkaar.
Om op asfalt te rijden, en veel van deze auto's brengen daar hun hele leven door, moet het een degelijke wegligging bieden, anders krijgt de auto meteen kritiek in de pers en wordt hij niet gekocht.
Ja, en niemand heeft de veiligheid geannuleerd, maar op de weg moet je oneindig veel energie verbruiken, grote veerweg, veiligheid en duurzaamheidsreserves hebben. Vul dit aan met een algemeen verlangen naar zuinigheid en het zal duidelijk worden wat voor een moeilijke opgave we moeten oplossen.
Ondanks de hoge prijs die daarbij hoort, zijn SUV's erg gewild, prestigieus en hebben ze zelfs een aantal andere autoklassen voortgebracht.
Wat is een parketvloer?
Het woord verscheen als het uiterlijk van auto's die uiterlijk op SUV's lijken, maar volledig ongeschikt zijn om op slechte wegen te rijden. Dat wil zeggen dat alle compromissen tussen de kwaliteiten van wegauto's en terreinvoertuigen radicaal worden verschoven naar het eerste.
Vandaar de hint in de naam, die spreekt van het meest geschikte type coating voor dergelijke auto's.
Alle externe tekens en een deel van de interne zijn echter aanwezig. Ruime carrosserie, brutaal, hoewel verzacht in de richting van een aerodynamisch uiterlijk, vierwielaandrijving wordt vaak behouden, zij het in een vereenvoudigde versie. De offroad-functies van de transmissie zijn geëlimineerd of verzwakt en geautomatiseerd.
Motorvermogen is hier meer nodig voor snelheid en dynamiek dan voor diepe modder, zand en sneeuw. De geometrie is iets beter dan die van sedans en hatchbacks, maar verre van all-terrain. Grote wielen blijven een ontwerpelement, terwijl banden met een laag profiel worden geïnstalleerd die ongeschikt zijn voor kapotte wegen.
Aan de andere kant hebben SUV's een uitstekende wegligging, een typisch gemakkelijke landing voor chauffeurs, een stijve, dragende carrosserie en een hoog comfort in het interieur van de cabine. De prijs ligt natuurlijk ook op een hoger niveau.
Auto's zijn handig in het dagelijks gebruik, veel zuiniger dan terreinwagens, ze stellen je in staat om kleine tegenslagen van het weer en de laatste kilometer van de ingang van een landhuis te overwinnen.
Het is niet verwonderlijk dat ze snel in de mode raakten en de concurrentie wonnen van de typische personenauto. Nu is het de meest massieve klasse op de markt.
Crossover-functies
De term zelf betekent de combinatie in één klasse van auto's en kenmerken van twee of meer andere klassen. Eigenaardige hybriden, hoewel dit woord wordt ingenomen door andere machines.
Een gewone cross-over is een symbiose van een SUV en een stationwagen voor passagiers, al zijn er ook cross-overs op basis van sedans, coupés, hatchbacks en zelfs cabrio's.
Er is ook een typische set eigenschappen gevormd, die andere implementaties niet uitsluit:
- de carrosserie heeft meestal vijf deuren, waaronder een voor de bagageruimte;
- de motor bevindt zich tegenover de auto;
- de auto's in de database zijn voorwielaangedreven, maar hebben tegen betaling ook een versie met vierwielaandrijving;
- de aandrijving naar de achterwielen gebeurt via de eenvoudigste tussenbak in de vorm van een haakse versnellingsbak;
- de achteras wordt automatisch verbonden via een elektrische of hydraulische frictiekoppeling die in het blok met de achterasversnellingsbak is geïnstalleerd;
- bodemvrijheid is 15-20 centimeter, overhangen worden verminderd.
Crossovers worden gebouwd op platforms van personenauto's en maken bijna nooit gebruik van SUV-eenheden die door hetzelfde bedrijf zijn vervaardigd. Er wordt geen frame gebruikt, hoewel er wel subframes zijn geïnstalleerd om het comfort en de handling te verbeteren.
De wens om zich in de populaire sector te vestigen, leidt tot nogal merkwaardige situaties wanneer een hatchback die enigszins is opgetild, dat wil zeggen met een grotere bodemvrijheid, een cross-over wordt genoemd, en dan wordt de afzonderlijke cross-versie vrijgegeven.
Zo gebeurde het bijvoorbeeld met de binnenlandse Lada-röntgenfoto. Niet minder grappig is het verschijnen van cross-overs van Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce en zelfs Ferrari. Mode en de noodzaak om de trends te volgen, zijn essentieel voor de welvaart van autobedrijven.
