Wat is een sedan, typen en klassen van een populaire carrosserie
Inhoud
Als er een concept van een klassieke auto bestaat, dan moet deze een carrosserie van het sedan-type hebben. Een dergelijke regeling is verrassend wijdverbreid, zowel in het land dat wordt beschouwd als de meest auto-achtige ter wereld - de Verenigde Staten, als hier in Rusland, waar massale motorisering zich ontwikkelt, zij het in een snel tempo, maar relatief recent.
De geheimen van zo'n populariteit, objectief gezien niet het meest succesvolle en praktische lichaamstype, verdienen een zorgvuldige overweging.
Waarom heet de auto een sedan?
Volgens verschillende versies heeft de term Latijnse of Franse wortels. In het eerste geval wordt de exclusieve oriëntatie van het lichaam op het vervoer van passagiers geïmpliceerd, aangezien de wortel van het woord "zitten" betekent, wat zelfs in het Russisch medeklinker is.
Dit was de naam van de passagiersbrancard op menselijke tractie, en de tweede versie verwijst naar de koetswerkplaats in de Franse stad Sedan.
De naam heeft wortel geschoten en wordt nog steeds in veel landen gebruikt, hoewel er alternatieve namen zijn, Berlijn of Limousine. Er is geen eenheid in terminologie.
Verschillen tussen een sedan en stationwagon, hatchback en coupé
Het belangrijkste kenmerk van sedans is de aanwezigheid van een duidelijk gedefinieerde driedelige carrosserie. Het eerste compartiment is gereserveerd voor de motor, het tweede dient als passagierscompartiment en het derde is uitsluitend bedoeld voor bagage, dat door een ondoordringbare scheidingswand van de passagiers is gescheiden.
De maximale specialisatie van sedans voor het vervoer van passagiers bepaalt de belangrijkste voordelen van dergelijke carrosserieën:
- scheiding van vracht van passagiers door een dicht schot verhoogt hun comfort aanzienlijk, geluiden en geuren uit de kofferbak dringen niet door in de cabine;
- door het volume van de cabine alleen te beperken door het gemak van passagiers en niets anders, kunt u het interieur effectief ontwerpen en voor elk afzonderlijk een bepaald microklimaat bieden, vaak met meerdere zones;
- het is vrij eenvoudig om een stijf koetswerkframe te creëren, wat een gunstig effect heeft op het rijgedrag;
- de veiligheid van de passagiers wordt gewaarborgd door aanzienlijke energieabsorberende zones in het motorcompartiment en de kofferbak.
Voor comfort moet je altijd betalen, dus er zijn ook nadelen aan deze regeling ten opzichte van andere populaire lichamen:
- hatchback heeft kleinere afmetingen dan een sedan, wat leidde tot zijn populariteit in stedelijke gebieden;
- Touring met dezelfde afmetingen kan hij veel meer vracht vervoeren dankzij de bovenbouw op de plaats waar het volume van een sedan wordt beperkt door het kofferdeksel onder de achterruit;
- vak heeft de beste aerodynamische prestaties dankzij de zwaar bezaaide achterruit, die de carrosserie dichter bij een perfect gestroomlijnde vorm brengt;
- Alle lichamen, behalve de sedan, hebben de beste massa-indicatoren, soms absoluut, zoals een hatchback, soms in verhouding tot het laadvermogen (stationwagen), en in de klasse van sportcoupés - in termen van vermogen tot gewicht.
Visueel onderscheidt de stationwagen voor vracht- en passagiersvervoer zich door zijn tweedelige inhoud en de aanwezigheid van extra carrosseriestijlen met hetzelfde aantal zijdeuren (er kunnen er twee of vier zijn), de hatchback heeft een korte achteroverbouw en beide hebben een vreemde achterdeur, soms naar analogie met een sedan die het kofferdeksel wordt genoemd, hoewel dit een volwaardige deur is met beglazing en zelfs verlichting.
De coupé staat qua structuur soms vrij dicht bij de sedan, vooral de sportieve, maar hij verschilt altijd in het dak van de carrosserie en de achterruit, die zwaar bezaaid zijn, evenals de iets uitstekende kofferbak of de volledige afwezigheid ervan.
Het aantal zijdeuren kan geen uitputtende indicator zijn; er zijn tweedeurs sedans en vierdeurs coupés. Tegelijkertijd zijn coupé-interieurs meestal veel krapper, er is praktisch geen comfort voor de achterpassagiers.
Soorten sedans per carrosserietype
De indeling van sedans in subklassen heeft soms een betekenisvolle betekenis, wat tot uiting komt in de nadruk op de carrosserieën in de lijn van hetzelfde model, zowel onafhankelijke auto's met hun eigen reclame en prijslijst, als puur theoretisch, alleen interessant voor autospecialisten en mensen die dol zijn op van.
Классический
Verrassend genoeg kan een klassieke sedan een auto zijn die geen helder gemarkeerde driedelige contouren heeft. De aanwezigheid van een geïsoleerde bagageruimte aan de achterkant met een eigen deksel is voldoende. Dit kan worden gedicteerd door de eisen van aerodynamica of mode.
Notchback
De term komt uit de Verenigde Staten en zou strikt genomen kunnen worden toegepast op een klassieke sedan.
Dit impliceert een profielbreuk tussen de schuin aflopende achterruit en het nagenoeg horizontale kofferdeksel.
Dat wil zeggen, een notchback kan niet tweedelig zijn. In andere landen heeft het concept echter geen wortel geschoten, hoewel het bekend is.
Fastback
De eerste wortel van dit woord onthult de essentie, snel betekent snelheid en snelheid. Vandaar het verlangen naar traanlichaam.
Meestal wordt een voorbeeld gegeven van de oude, maar mijlpaal Sovjet-auto Pobeda, die kan worden beschouwd als een klassieke sedan, maar het zou juister zijn om het een fastback te noemen. Maar Victory is zeker geen notchback, wat een goed voorbeeld zal zijn van het verschil in begrip van de klassiekers tussen Amerika en de rest van de wereld.
hardtop
Een carrosserie uit de hoogtijdagen van grote en mooie auto's, het zou kunnen worden beschouwd als een soort fastback, maar zijn sportiviteit werd benadrukt door de afwezigheid of zorgvuldige vermomming van de B-stijlen. Dit creëerde de luchtigheid van het silhouet en de algemene snelheid van het uiterlijk. Dit werd ondersteund door frameloze deuren.
Om veiligheidsredenen kon dit niet lang duren en werden hardtops zeldzaam. De carrosserie moet in de eerste plaats stijf zijn en het ontwerp kan op andere manieren worden bereikt, zoals schilderen en tinten.
Sedan met lange wielbasis
Er zijn zowel gewoon lange versies van conventionele auto's, meestal met twee of drie wielbases (afstand tussen de assen), als speciaal gemaakte auto's.
Ze zijn op hun beurt meestal verdeeld in trajecten, die worden afgerond van grootschalige modellen door inzetstukken aan de carrosserieën toe te voegen, en in limousines, die niet altijd tegenhangers met een korte wielbasis hebben.
Al deze auto's worden gekenmerkt door een groot cabinevolume, dat speciaal comfort biedt voor achterpassagiers of extra rijen zitplaatsen biedt. In limousines plaatsen ze een afscheiding van de bestuurder en voorpassagier.
Twee deuren
Meestal worden sedans met twee zijdeuren coupés genoemd. Maar gaandeweg raakte de coupé steeds verder verwijderd van het concept van alleen een personenauto en onderscheidde zich in een aparte klasse. Daarom behoren slechts enkele van hen tot sedans, zonder pretenties voor Gran Turismo of sport.
Dergelijke auto's worden bijna nooit geproduceerd, aangezien coupés al lang geen goedkope tweedeursversies van sedans meer zijn, maar ze integendeel ontgroeid zijn in prijs en prestige, omdat ze praktisch niet meer bruikbaar zijn. Daarom verdwenen tweedeurs sedans uit grote series.
Lift terug
Als de sedan een sterk afgeschuinde achterruit heeft en het kofferdeksel hoog is, terwijl het compartiment zelf kort is, wordt zo'n carrosserie een liftback genoemd.
Soms gaat de achterruit open, waardoor er verwarring ontstaat over het verschil tussen een sedan en een verlengde hatchback.
vierdeurs coupé
Zoals reeds vermeld, kan de coupé vier zijdeuren hebben, maar ondanks de helling van het dak aan de achterzijde en de schuine achterruit maakt de aanwezigheid van een aparte geïsoleerde bagageruimte met een apart deksel het mogelijk om een dergelijke carrosserie aan sedans toe te schrijven.
Type sedans per klasse
Elke autocultuur heeft zijn eigen classificatie van personenauto's naar grootte en marktsegment. De carrosserielengte wordt het vaakst gebruikt, wat vooral logisch is bij sedans.
Een klas
Vanwege de korte totale lengte, niet meer dan 3,8 meter, is het bijna onmogelijk om een driedelige carrosserie in deze klasse te organiseren, behalve dat sommige oosterse fabrikanten proberen vergelijkbare modellen voor bepaalde markten te produceren.
In de rest van de wereld worden deze machines niet verkocht en zijn ze niet bekend bij de consument.
B-klasse
Een vergroting van de lengte tot 4,4 meter maakt de constructie van een sedan al mogelijk. Vooral voor landen waar dit lichaamstype van oudsher populair is. Een typisch voorbeeld is de binnenlandse Lada Grant.
C-klasse
Heel volwaardige sedans met een lengte tot 4,6 meter worden door veel fabrikanten aangeboden.
Zelfs in het premiumsegment vindt u hier de kleinste op een hatchback gebaseerde Mercedes-auto's en volledig onafhankelijke modellen zoals de Volkswagen Jetta.
D-klasse
De meest gangbare sedans voor een betaalbare prijs, nog geen business class, maar ook geen simpele bedrijfsauto's meer.
Bijvoorbeeld BMW 3-serie of Mercedes-Benz W205. De klasse wordt beschouwd als familie en universeel, auto's kunnen budget of premium zijn.
E-klasse
Business class volgens de Europese classificatie die over de hele wereld wordt erkend. De lengte kan oplopen tot 5 meter, de auto's zijn comfortabel en niet goedkoop.
Hier kun je al kennis maken met de Lexus ES, de Toyota Camry ernaast, maar ook de E-klasse van Mercedes en de BMW 5-serie.
F-klasse
De top van de classificatie, executive en luxe auto's. S-klasse Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera en dergelijke.
Voor dergelijke machines worden binnen concerns soms zelfs aparte merken in het leven geroepen. Dit zijn de vlaggenschepen van de line-up, dure prestigieuze auto's voor weinigen.
De snelste sedans ter wereld
Meestal worden dergelijke auto's gemaakt omwille van het prestige, aangezien bijna niemand ze serieus zal achtervolgen.
Het is geen toeval dat op dit moment de Tesla Model S P100D elektrische auto de snelste is geworden. 2,7 seconden tot honderd gaat duidelijk niet over comfort, wat belangrijk is voor een sedan.
Hetzelfde kan gezegd worden over auto's met een conventionele verbrandingsmotor. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - zelfs zonder de modificatie te specificeren, kunnen we zeggen dat de karakteristieke indexen in de naam kracht en prestige betekenen.
En in echte races winnen goed beladen hatchbacks, vooral met vierwielaandrijving.
