Contactslot apparaat

Contactslot of contactschakelaar is de basisschakelcomponent die de stroomtoevoer naar de elektrische systemen regelt en ook voorkomt dat de batterij leegloopt wanneer de auto geparkeerd staat en stilstaat.

Ontwerp van ontstekingsschakelaar

Het contactslot bestaat uit twee delen:

1. Mechanisch - een cilindrisch slot (larve), het bestaat uit een cilinder, daarin wordt de contactsleutel gestoken.
2. elektrisch - contactknooppunt, bestaat uit een groep contacten, die door een bepaald algoritme wordt gesloten wanneer de sleutel wordt omgedraaid.

In de contactsleutel wordt meestal een cilinderslot geïnstalleerd, dat verschillende taken tegelijkertijd aankan, zoals: het draaien van de contacteenheid en het blokkeren van het stuur. Voor het blokkeren gebruikt het een speciale vergrendelingsstang, die, wanneer de sleutel wordt gedraaid, uit het slotlichaam steekt en in een speciale groef in de stuurkolom valt. Het contactslot zelf heeft een eenvoudig ontwerp, laten we nu proberen al zijn componenten te demonteren. Overweeg voor een meer visueel voorbeeld hoe de contactschakelaar werkt:

Contactslot onderdelen

• a) type KZ813;
• b) type 2108-3704005-40;

1. Haakje.
2. Housing.
3. Contactgedeelte.
4. geconfronteerd.
5. Slot.
6. A - gat voor de bevestigingspen.
7. B - bevestigingspen.

De larve is verbonden met de draad en is geïnstalleerd in een brede cilindrische veer, met een rand bevestigd aan de larve zelf en de andere aan het slotlichaam. Met behulp van een veer kan het slot automatisch terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie nadat het contact is aangezet of nadat een mislukte poging om de voedingseenheid te starten.

Leiband slot kan draai niet alleen de schijf van het contactsamenstel, maar bevestig ook het slot op de juiste positie. Speciaal hiervoor is de riem gemaakt in de vorm van een brede cilinder, waar een radiaal kanaal doorheen gaat. Er zijn ballen aan beide zijden van het kanaal, daartussen bevindt zich een veer, met behulp waarvan de ballen van binnenuit in het slotlichaam in de gaten gaan, waardoor hun fixatie wordt gegarandeerd.

Het lijkt op de contactgroep van de contactschakelaar

Het contactknooppunt heeft twee hoofdonderdelen, zoals: een verrijdbare contactschijf en een vast blok met zichtbare contacten. Platen zijn op de schijf zelf geïnstalleerd, het is door hen dat de stroom passeert nadat de sleutel in het contact is gedraaid. In principe zijn maximaal 6 of meer contacten op het blok gemarkeerd, hun uitgangen bevinden zich meestal aan de achterkant. Tot op heden gebruiken moderne sloten contacten in de vorm van platen met een enkele connector.

contact opnemen met Groep, voornamelijk verantwoordelijk voor het starten van de starter, ontstekingssystemen, instrumentatie, het bevindt zich diep in het slotlichaam. U kunt de prestaties controleren met behulp van een speciale testlamp. Maar eerst raden experts aan om eerst te controleren op schade aan de kabels die naar het slot gaan, als die worden gevonden, moeten de schadepunten worden geïsoleerd met tape.

Het elektrische circuit van het contactslot VAZ 2109

Hoe de contactschakelaar werkt

Een belangrijk mechanisme in een auto is de contactschakelaar, waarvan het werkingsprincipe later in het artikel zal worden besproken.

Het werkingsprincipe van de contactschakelaar

Het systeem van het slot is vrij eenvoudig, dus laten we nu eens kijken naar de belangrijkste taken die het aankan:

1. Kans aansluiten en loskoppelen van het elektrische systeem voed de auto met de batterij, sluit op zijn beurt, na het starten van de verbrandingsmotor, aan op de generator.
2. Kans het motorontstekingssysteem aansluiten en loskoppelen; naar de stroombron.
3. Wanneer de verbrandingsmotor wordt gestart, kan de contactschakelaar de starter voor korte tijd inschakelen.
4. Biedt werk таких apparaten met de motor uitzoals: radio en alarm.
5. Sommige functies van het contactslot kunnen worden gebruikt als middel tegen diefstalbijvoorbeeld de mogelijkheid om een ​​slot op het stuur te zetten wanneer de verbrandingsmotor in een rustige staat is.

Contactsloten kunnen twee tot vier schakelstanden hebben. Afhankelijk van de positie van de contactsleutel in de auto, kunt u bepalen welke aandrijfsystemen op een of ander moment werken. De sleutel in de auto kan slechts in één stand worden uitgetrokken, wanneer alle stroomverbruikers in de uit-stand staan. om een ​​meer gedetailleerd beeld te krijgen van de werking van de contactschakelaar, moet u vertrouwd raken met het diagram:

Schema van het contactslot

In welke standen kan het contactslot werken?

1. "Uitgeschakeld". In binnenlandse voertuigen wordt deze positie weergegeven als "0", maar op sommige oudere exemplaren had de positie de waarde "I". Tot op heden wordt dit merkteken bij geavanceerde voertuigen helemaal niet op het slot weergegeven.
2. "Aan" of "Ontsteking" - op zelfgemaakte auto's zijn er dergelijke aanduidingen: "I" en "II", in nieuwere versies is dit "AAN" of "3".
3. "Beginner" - binnenlandse auto's "II" of "III", in nieuwe auto's - "START" of "4".
4. "Vergrendelen" of "Parkeren" - oude auto's zijn gemarkeerd met "III" of "IV", buitenlandse auto's met "LOCK" of "0".
5. "Optionele uitrusting" - binnenlandse sloten hebben zo'n voorziening niet, buitenlandse versies van de auto worden aangeduid: "Ass" of "2".

   Ontstekingsslot schema

Wanneer de sleutel in het slot wordt gestoken en met de klok mee wordt gedraaid, dat wil zeggen, het gaat van "Lock" naar de "ON" -positie, dan worden alle belangrijke elektrische circuits van de auto ingeschakeld, zoals: verlichting, ruitenwisser, verwarming en anderen. Buitenlandse auto's zijn iets anders gerangschikt, ze hebben direct "Ass" voor de "ON"-stand, dus de radio, sigarettenaansteker en interieurverlichting starten ook nog eens op. Als de sleutel ook met de klok mee wordt gedraaid, zal het slot naar de "Starter" -positie gaan, op dit moment moet het relais aansluiten en zal de verbrandingsmotor starten. Deze positie kan niet worden vastgezet omdat de sleutel zelf door de bestuurder wordt vastgehouden. Na de succesvolle start van de motor keert de sleutel terug naar de oorspronkelijke positie "Ontsteking" - "AAN" en al in deze staat is de sleutel in één positie vastgezet totdat de motor volledig stopt. Als u de motor moet uitschakelen, wordt in dit geval de sleutel eenvoudig in de "Uit" -stand gezet, waarna alle stroomcircuits worden uitgeschakeld en de verbrandingsmotor stopt.

Schema van de sleutel in het contact

In voertuigen met dieselmotoren происходит включение клапана с перекрывающей подачей горючего и заслонкой, которая закрывает подачу воздуха, в результате всех этих действий электронный блок управляющий ДВСм останавливает свою работу. Когда ДВС уже полностью остановлен, то ключ можно переключать в положение «Блокировка» — «LOCK» после чего руль становиться неподвижным. В иностранных автомобилях в положении «LOCK» отключаются все электрические цепи и блокируется руль, автомобили с автоматической коробкой передач также дополнительно блокируют селектор, который находится в положении «P».

Bedradingsschema voor de contactschakelaar VAZ 2101

Hoe de contactschakelaar correct aan te sluiten?

Als de draden tot één chip zijn samengevoegd, zal het aansluiten van het slot niet moeilijk zijn, u hoeft het alleen maar op de contacten te installeren.

Als de draden afzonderlijk zijn aangesloten, moet u op het diagram letten:

• klem 50 - rode draad, met behulp hiervan werkt de starter;
• klem 15 - blauw met een zwarte streep, verantwoordelijk voor interieurverwarming, ontsteking en andere apparaten;
• klem 30 - roze draad;
• klem 30/1 - bruine draad;
• INT - zwarte draad die verantwoordelijk is voor de afmetingen en koplampen.

Schakelschema

Als de bedrading is aangesloten, moet alles worden gemonteerd en aangesloten op de accupool en de werking controleren. Eerst moet u controleren of alle elektrische apparaten door het slot worden aangedreven, nadat de starter zelf al werkt. In dat geval, als er schade wordt gevonden, je hebt ook nodig controleer op juiste bedrading, omdat de werking van alle apparaten in de auto na het omdraaien van de sleutel hiervan afhankelijk is. Zie hieronder voor het bedradingsschema van de contactschakelaar.

Tot op heden zijn er twee soorten ontstekingssystemen bekend.:

1. Accu, meestal met een autonome stroombron, kan het worden gebruikt om elektrische apparaten in te schakelen zonder de verbrandingsmotor te starten.
2. Generator, kunt u elektrische apparaten alleen gebruiken nadat de verbrandingsmotor is gestart, dat wil zeggen nadat de elektrische stroom is gestart.

Als de auto op batterijontsteking staat, kunt u de koplampen en binnenverlichting inschakelen en alle elektrische apparaten gebruiken.

Hoe werkt een contactgroep?

De contactgroep in de auto is ontworpen om alle elektrische circuits van de auto met elkaar te verbinden en te groeperen.

Wat is een contactgroep? De contactgroep van het contactslot is een basiseenheid die de stroomvoorziening van stroombronnen aan consumenten levert door de benodigde contacten in de juiste volgorde te sluiten.

Wanneer de bestuurder de contactsleutel omdraait, wordt het elektrische circuit gesloten van de "min" -aansluiting, die zich op de batterij bevindt, naar de inductiebobine. Elektrische stroom van het draadsysteem gaat naar de contactschakelaar, gaat door de contacten erop, waarna deze naar de inductiespoel gaat en terugkeert naar de pluspool. De spoel zorgt voor een hoogspanningsbougie, waardoor stroom wordt geleverd, vervolgens sluit de sleutel de contacten van het ontstekingscircuit, waarna de verbrandingsmotor start. Nadat de contacten met elkaar zijn gesloten met behulp van de contactgroep, moet de sleutel in het slot meerdere standen worden gedraaid. Daarna, in positie A, wanneer het circuit van de stroombron de spanning verdeelt, zullen alle elektrische apparaten starten.

Zo werkt de contactgroep van het contactslot.

Wat kan er gebeuren met de contactschakelaar

Meestal het contactslot zelf, de contactgroep of het vergrendelingsmechanisme kan breken. Elke uitsplitsing heeft zijn eigen verschillen:

• Als je bij het inbrengen van de sleutel in de larve wat opmerkt moeite met binnenkomen, of de kern draait niet goed genoeg, dan moet worden geconcludeerd dat het slot is kapot.
• Als je kan de stuuras niet ontgrendelen op de eerste plaats, vergrendelingsmechanisme defect.
• Als er geen problemen zijn in het kasteel, maar tegelijkertijd ontsteking gaat niet aan of omgekeerd, hij gaat aan, maar de starter werkt niet, wat betekent dat de storing moet worden gezocht in de contact groep.
• als de larve heeft gefaald, we hebben het nodig volledige vervanging van het slotals het contactsamenstel kapot is, kan het zonder een larve worden vervangen. Hoewel het tegenwoordig veel beter en veel goedkoper is om de oude contactschakelaar volledig te vervangen dan te repareren.

Als gevolg van al het bovenstaande zou ik willen zeggen dat de contactschakelaar een van de meest betrouwbare onderdelen in een auto is, maar ook de neiging heeft om te breken. De meest voorkomende storingen die kunnen worden gevonden, zijn het plakken van de larve of de algemene slijtage ervan, corrosie van de contacten of mechanische schade in het contactsamenstel. Voor iedereen door deze onderdelen hebben zorgvuldige zorg en tijdige diagnose nodigom ernstige storingen te voorkomen. En als het u niet gelukt is om "het lot te slim af te zijn", dan moet u, om de reparatie zelf aan te kunnen, zeker het contactslotapparaat en het principe van zijn werking kennen.