Het apparaat en het werkingsprincipe van het "start-stop" -systeem

In grote steden zijn verkeersopstoppingen onderdeel geworden van het dagelijkse leven van automobilisten. Terwijl de auto in het verkeer is, blijft de motor stationair draaien en brandstof verbruiken. Om het verbruik te verminderen en de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen, hebben automobielontwikkelaars een nieuw start-stopsysteem gecreëerd. Fabrikanten spreken unaniem over de voordelen van deze functie. In feite heeft het systeem veel tekortkomingen.

De geschiedenis van het start-stopsysteem

In de context van stijgende prijzen voor benzine en diesel blijft het thema brandstofbesparing en vermindering van het verbruik relevant voor de meeste automobilisten. Tegelijkertijd wordt beweging in de stad altijd geassocieerd met regelmatig stoppen voor verkeerslichten, vaak met wachten in de file. Statistieken zeggen: de motor van elke auto draait tot 30% van de tijd stationair. Tegelijkertijd gaan het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen in de atmosfeer door. De taak van autofabrikanten is om te proberen dit probleem op te lossen.

Halverwege de jaren 70 van de vorige eeuw startte Toyota de eerste ontwikkelingen om de werking van automotoren te optimaliseren. Als experiment begon de fabrikant een mechanisme op een van zijn modellen te installeren dat de motor na twee minuten inactiviteit uitschakelt. Maar het systeem sloeg niet aan.

Een paar decennia later introduceerde het Franse Citroën een nieuw Start Stop-apparaat, dat geleidelijk aan op productieauto's werd geïnstalleerd. Aanvankelijk waren ze alleen uitgerust met voertuigen met een hybride motor, maar daarna werden ze gebruikt in auto's met een conventionele motor.

De belangrijkste resultaten werden behaald door Bosch. Het start-stopsysteem van deze fabrikant is het meest eenvoudig en betrouwbaar. Tegenwoordig wordt het op hun auto's geïnstalleerd door Volkswagen, BMW en Audi. De makers van het mechanisme beweren dat het apparaat het brandstofverbruik met 8% kan verminderen. De werkelijke cijfers zijn echter veel lager: tijdens experimenten bleek dat het brandstofverbruik bij dagelijks gebruik in de stad met slechts 4% wordt verminderd.

Veel autofabrikanten hebben ook hun eigen unieke motorstop- en startmechanismen gecreëerd. Deze omvatten systemen:

• ISG (Idle Stop&Go) van Kia;
• STARS (Starter Alternator Reversible System), geïnstalleerd op Mercedes- en Citroën-auto's;
• SISS (Smart Idle Stop System) ontwikkeld door Mazda.

Werkingsprincipe van het apparaat

De hoofdtaak van het start-stopsysteem is het verminderen van het brandstofverbruik, het geluidsniveau en de uitstoot van schadelijke stoffen in de atmosfeer terwijl de motor stationair draait. Voor deze doeleinden is een automatische motoruitschakeling voorzien. Dit kan worden gesignaleerd door:

• volledige stop van het voertuig;
• neutrale stand van de keuzehendel en loslaten van het koppelingspedaal (voor auto's met handgeschakelde versnellingsbak);
• intrappen van het rempedaal (voor auto's met automatische transmissie).

Wanneer de motor is uitgeschakeld, wordt alle voertuigelektronica gevoed door de accu.

Na het herstarten van de motor rijdt de auto rustig weg en vervolgt de reis.

• Bij voertuigen met een handgeschakelde versnellingsbak start het mechanisme de motor wanneer het koppelingspedaal wordt ingetrapt.
• Bij auto's met automatische versnellingsbak slaat de motor weer aan nadat de bestuurder zijn voet van het rempedaal heeft gehaald.

Het apparaat van het mechanisme "start-stop"

Het ontwerp van het "start-stop"-systeem bestaat uit een elektronische besturing en een apparaat dat zorgt voor meervoudige start van de verbrandingsmotor. De meest gebruikte voor de laatste zijn:

• versterkte starter;
• omkeerbare generator (startgenerator).

Zo wordt bijvoorbeeld in het door Bosh gecreëerde start-stopsysteem een ​​speciale starter met een verlengde levensduur gebruikt. Het apparaat is oorspronkelijk ontworpen voor een groot aantal motorstarts en is uitgerust met een versterkt aandrijfmechanisme dat zorgt voor een betrouwbare, snelle en stille motorstart.

De taken van e-governance omvatten:

• tijdig stoppen en starten van de motor;
• continue bewaking van de batterijlading.

Constructief bestaat het systeem uit sensoren, een besturingseenheid en actuatoren. De apparaten die signalen naar de besturingseenheid sturen, omvatten sensoren:

• wiel rotatie;
• krukas omwentelingen;
• intrappen van het rem- of koppelingspedaal;
• neutrale stand in de versnellingsbak (alleen bij handgeschakelde versnellingsbak);
• batterij opladen, enz.

Als een apparaat dat sensorsignalen ontvangt, maakt het start-stopsysteem gebruik van een motorregeleenheid met daarin geïnstalleerde software. De rollen van uitvoerende mechanismen worden uitgevoerd door:

• injectienozzles;
• bobines;
• beginner.

U kunt het start-stopsysteem in- en uitschakelen met de knop op het instrumentenpaneel of in de auto-instellingen. Als het batterijvermogen echter onvoldoende is, wordt het mechanisme automatisch uitgeschakeld. Zodra de accu volledig is opgeladen, begint het start/stop-systeem van de motor weer te werken.

"Start-stop" met herstel

De modernste ontwikkeling is het start-stopsysteem met energieterugwinning tijdens het remmen. Bij zware belasting van de verbrandingsmotor wordt de generator uitgeschakeld om brandstof te besparen. Op het moment van remmen gaat het mechanisme weer werken, waardoor de accu wordt opgeladen. Zo wordt energie teruggewonnen.

Een onderscheidend kenmerk van dergelijke systemen is het gebruik van een omkeerbare generator, die ook als starter kan werken.

Het start-stopsysteem met herstel kan werken wanneer de batterijlading minimaal 75% is.

Zwakke punten van ontwikkeling

Ondanks de duidelijke voordelen van het gebruik van het start-stopsysteem, heeft het mechanisme belangrijke nadelen waar autobezitters rekening mee moeten houden.

• Grote belasting van de batterij. Moderne auto's zijn uitgerust met een groot aantal elektronische apparaten, waarvoor de batterij verantwoordelijk moet zijn voor de werking wanneer de motor is gestopt. Zo'n zware belasting komt de accu niet ten goede en schakelt deze snel uit.
• Schade aan motoren met turbocompressor. Regelmatige abrupte uitschakeling van de motor met een hete turbine is onaanvaardbaar. Ondanks het feit dat in moderne auto's met turbines turbo's met kogellagers zijn geïnstalleerd, verminderen ze alleen het risico van oververhitting van de turbine tijdens een scherpe uitschakeling van de motor, maar elimineren deze niet volledig. Daarom is het voor eigenaren van dergelijke voertuigen beter om af te zien van het gebruik van het start-stopsysteem.
• Meer motorslijtage. Zelfs als de auto geen turbine heeft, kan de levensduur van de motor die bij elke stop start aanzienlijk worden verkort.

Gezien alle voor- en nadelen van het gebruik van het start-stopsysteem, beslist elke autobezitter voor zichzelf of het de moeite waard is om een ​​vrij kleine hoeveelheid brandstof te besparen of dat het beter is om te zorgen voor een betrouwbare en duurzame werking van de motor, waardoor het inactief.