Installatie van gasapparatuur op een auto

Het ombouwen van een auto naar gas wordt beschouwd als een van de manieren om brandstof te besparen. Er zijn veel factoren die kunnen worden aangehaald die zowel voor de installatie van gasflesapparatuur als ertegen zullen getuigen. Het hangt allemaal af van de bedrijfsomstandigheden van de auto, het gemiddelde maandelijkse aantal kilometers, de kosten van de apparatuur zelf, enzovoort. Eventuele tastbare besparingen zijn alleen te behalen als u minimaal anderhalf tot tweeduizend per maand opwindt. Als de auto uitsluitend voor woon-werkverkeer wordt gebruikt, dan zal de installatie van HBO zeer, zeer binnenkort zijn vruchten afwerpen.

Ook belangrijk is een moment als het brandstofverbruik van de auto. Zo is het installeren van HBO op auto's van de klassen "A" en "B" economisch niet rendabel. In de regel verschillen dergelijke auto's niet in een verhoogd benzineverbruik, en met de overgang naar gas zal het motorvermogen dalen en het gasverbruik toenemen, respectievelijk zal het verschil minimaal zijn, slechts centen per honderd kilometer.

Ook zullen bestuurders van compacte hatchbacks voor altijd afscheid moeten nemen van de kofferbak - ze hebben hem al klein en de ballon neemt alle resterende ruimte in beslag.

Ook is de overgang naar GAS niet erg gunstig voor eigenaren van personenauto's met dieselmotoren, aangezien besparingen alleen kunnen worden verkregen bij intensief gebruik van de auto, en nogmaals, u zult de besparingen niet voelen bij constante ritten door de stad. Er is ook een veel voorkomende mythe dat diesel- en turbomotoren niet kunnen worden omgezet in gas. Het is niet waar. U kunt overstappen op gas, maar de kosten van apparatuur zullen behoorlijk hoog zijn.

Voor turbomotoren is het noodzakelijk om HBO van 4-5 generaties te installeren, dat wil zeggen een injectiesysteem met directe injectie van vloeibaar gas in het cilinderblok.

Als u nog aan het twijfelen bent om wel of niet over te stappen op gas, dan zullen we argumenten voor en tegen geven.

Voordelen:

• duurzaamheid;
• besparingen - voor auto's die meer dan 2 duizend per maand afwikkelen;
• milde motorwerking (gas heeft een hoger octaangetal, waardoor er minder ontploffingen zijn die de motor geleidelijk vernietigen).

Beperkingen:

• de hoge kosten van apparatuur - voor binnenlandse auto's 10-15 duizend, voor buitenlandse auto's - 15-60 duizend roebel;
• beëindiging van de machinegarantie;
• herregistratie en strikte werkingsregels;
• moeilijk te vinden vulling.

Installatie van LPG

Het is namelijk verboden om zelf HBO te installeren, hiervoor zijn er passende werkplaatsen waarin gecertificeerde specialisten bekend zijn met alle features en veiligheidsregels.

De belangrijkste blokken van gasflesapparatuur zijn:

• ballon;
• mogelijk maakt;
• Besturingsblok;
• mondstuk blok.

Tussen deze elementen worden verbindingsbuizen en verschillende communicaties gelegd. De injectorstralen snijden rechtstreeks in het inlaatspruitstuk. De kapitein moet de strakheid van het werk bewaken. De sproeiers van de jets zijn verbonden met de gasverdeler en er gaat een slang van naar de versnellingsbak.

De gasreductor is ontworpen om de druk in het gassysteem te regelen. De versnellingsbak is aangesloten op het motorkoelsysteem. De absolute druksensor bewaakt de gasdruk, van waaruit informatie naar de elektronische regeleenheid wordt gestuurd en, afhankelijk van de situatie, bepaalde commando's aan de gasklep worden gegeven.

Leidingen worden gelegd van het gasreductiemiddel naar de cilinder zelf. Cilinders kunnen zowel cilindrisch als torusvormig zijn - in de vorm van een reservewiel nemen ze minder ruimte in beslag, hoewel u een nieuwe plek voor het reservewiel zult moeten zoeken. De cilinder is sterker dan het metaal waaruit de tank is gemaakt. Als alles correct is geïnstalleerd, mag er geen gaslucht in de cabine zijn.

Houd er rekening mee dat er een speciaal compartiment in de ballon is - een snijder, sommige ongelukkige meesters adviseren om deze uit te schakelen om ruimte te besparen. In geen geval niet mee eens, omdat het gas bij verschillende temperaturen tot 10-20 procent kan uitzetten, en de afsnijding compenseert deze ruimte gewoon.

De buis van het gasverloopstuk is verbonden met het cilinderverloopstuk waardoor gas wordt toegevoerd. In principe is dat alles. Vervolgens worden de draden gelegd, de besturingseenheid kan zowel onder de motorkap als in de cabine worden geïnstalleerd. In de cabine wordt ook een knop weergegeven om te schakelen tussen benzine en gas. Het schakelen gebeurt dankzij een magneetventiel dat in de brandstofleiding snijdt.

Bij het aannemen van werk moet je controleren op lekkage, gasgeur, hoe de motor werkt, hoe hij overschakelt van gas naar benzine en vice versa. Als je de installatie hebt gedaan in een centrum met een normale reputatie, dan is er niets om je zorgen over te maken, aangezien alles wordt gedekt door een garantie. Particuliere eigenaren kunnen ongeschikte buizen gebruiken, in plaats van thermoplastische slangen worden bijvoorbeeld gewone water- of brandstofslangen geïnstalleerd. De HBO dient te beschikken over een aansluitschema, een berekening met vermelding van de gebruikte materialen en apparatuur.

Als u alle aanbevelingen van experts opvolgt, zal overstappen op gas heel snel zijn vruchten afwerpen. En als het systeem verkeerd wordt bediend, bijvoorbeeld door de motor direct op gas te starten (je moet de motor starten en opwarmen op benzine), dan moet je weer uitstappen.

Video over het installeren van HBO

Bezig met laden…