Het motoroliepeil is te hoog. Waarom zit er olie in de motor?

Zoals elke automobilist weet, kan een te laag oliepeil veel motorproblemen veroorzaken. Het tegenovergestelde wordt echter ook steeds vaker gezegd - wanneer de hoeveelheid motorolie niet afneemt, maar toeneemt. Dit geldt vooral voor dieselauto's. Welke gevolgen? Waarom zit er olie in de motor?

Wat leer je van dit bericht?

• Wat is het probleem met het toevoegen van motorolie?
• Waarom stijgt het motoroliepeil?
• Overtollige olie in de motor - wat is het gevaar?

kortom:

Het motoroliepeil stijgt vanzelf wanneer een andere vloeistof, zoals koelvloeistof of brandstof, in het smeersysteem komt. De bron van deze lekken kan de cilinderkoppakking (voor koelvloeistof) of lekkende zuigerveren (voor brandstof) zijn. Bij voertuigen die zijn uitgerust met een roetfilter, is verdunning van de olie met een andere vloeistof meestal het gevolg van onjuiste verbranding van het roet dat zich in het filter heeft opgehoopt.

Waarom stijgt het motoroliepeil tijdens het autorijden?

Elke motor verbruikt olie. Sommige eenheden - zoals de 1.9 dCi van Renault, berucht om zijn smeringsproblemen - zijn zelfs zo klein dat ze moeilijk te zien zijn. Over het algemeen echter het verlies van een kleine hoeveelheid motorolie is normaal en zou geen reden tot bezorgdheid moeten zijn. In tegenstelling tot zijn komst duidt dezelfde spontane reproductie van het smeermiddel altijd op een storing. Waarom zit er olie in de motor? De reden is eenvoudig uit te leggen - omdat er komt een andere werkvloeistof in.

Lekkage van koelvloeistof in olie

De meest voorkomende reden voor het stijgen van het motoroliepeil is: koelvloeistof die via een beschadigde cilinderkoppakking in het smeersysteem komt. Dit wordt aangegeven door een lichtere kleur van het smeermiddel en een aanzienlijk koelvloeistofverlies in het expansievat. Hoewel het defect onschuldig en relatief eenvoudig te repareren lijkt, kan het duur zijn. Reparatie omvat verschillende elementen - de slotenmaker moet niet alleen de pakking vervangen, maar meestal ook de kop slijpen (dit is de zogenaamde kopplanning), de geleiders, afdichtingen en klepzittingen reinigen of vervangen. Consumptie? Hoog - bereikt zelden duizend zloty.

Brandstof in motorolie

Brandstof is de tweede vloeistof die het smeersysteem kan binnendringen. Meestal komt dit voor bij zwaar versleten oudere auto's, zowel met benzine- als dieselmotoren. Bronnen van lekken: zuigerveren waardoor brandstof in de verbrandingskamer kan komen - daar nestelt het zich op de wanden van de cilinder en stroomt dan in de oliecarter.

De aanwezigheid van brandstof in motorolie is gemakkelijk te detecteren. Tegelijkertijd verandert het vet niet van kleur, zoals bij vermenging met een koelvloeistof, maar heeft specifieke geur en meer vloeistof, minder plakkerige consistentie.

Het verdunnen van de motorolie met een andere vloeistof zal altijd een negatief effect hebben op de motorprestaties, omdat dergelijke vet biedt onvoldoende beschermingvooral op het gebied van smering. Het onderschatten van het probleem leidt vroeg of laat tot ernstige schade - het kan zelfs leiden tot het volledig vastlopen van de aandrijfeenheid.

Heeft u een DPF filtermachine? Doe voorzichtig!

Bij voertuigen met een dieselmotor kan er ook om een ​​andere reden brandstof, of beter gezegd dieselbrandstof, in het smeersysteem zitten - onjuiste "burn-out" van het DPF-filter. Alle dieselvoertuigen die na 2006 zijn geproduceerd, zijn uitgerust met roetfilters, dat wil zeggen roetfilters - toen werd de Euro 4-norm van kracht, die fabrikanten de noodzaak oplegde om uitlaatemissies te verminderen. De taak van roetfilters is het opvangen van roetdeeltjes die samen met de uitlaatgassen het uitlaatsysteem verlaten.

Helaas raakt het DPF, zoals elk filter, na verloop van tijd verstopt. De reiniging, in de volksmond bekend als "burn-out", gebeurt automatisch. Het proces wordt aangestuurd door een boordcomputer die, volgens een signaal van sensoren die op het filter zijn geïnstalleerd, een verhoogde dosis brandstof aan de verbrandingskamer levert. Het overschot wordt niet verbrand, maar komt het uitlaatsysteem binnen, waar het spontaan ontbrandt... Dit verhoogt de temperatuur van de uitlaatgassen en verbrandt letterlijk het roet dat zich in het roetfilter heeft opgehoopt.

Burnout DPF-filter en overtollige olie in de motor

In theorie klinkt het eenvoudig. In de praktijk werkt de roetfilterregeneratie echter niet altijd even goed. Dit komt omdat bepaalde voorwaarden nodig zijn voor de uitvoering ervan − hoog motortoerental en constante rijsnelheid worden gedurende enkele minuten aangehouden. Wanneer de bestuurder hard remt of voor een stoplicht stopt, stopt de roetverbranding. Overtollige brandstof komt niet in het uitlaatsysteem, maar blijft in de cilinder en stroomt dan langs de wanden van het carter naar het smeersysteem. Als het een of twee keer gebeurt, geen probleem. Erger nog, als het filterverbrandingsproces regelmatig wordt onderbroken - dan kan het motoroliepeil aanzienlijk stijgen... Met de toestand van het DPF moet vooral rekening worden gehouden door chauffeurs die voornamelijk in de stad rijden, omdat de regeneratie onder zulke omstandigheden vaak mislukt.

Wat is het risico van een teveel aan motorolie?

Een te hoog motoroliepeil is net zo slecht voor uw auto als een te laag. Vooral als het smeermiddel wordt verdund met een andere vloeistof - dan verliest het zijn eigenschappen en biedt het onvoldoende bescherming voor de aandrijfeenheid... Maar te veel pure verse olie kan ook gevaarlijk zijn als we overdrijven met olie. Dit veroorzaakt dit drukverhoging in het systeemdie eventuele afdichtingen kunnen beschadigen en motorlekkage kunnen veroorzaken. Een te hoge smering heeft ook een nadelige invloed op de werking van de krukas. In extreme situaties bij voertuigen met een dieselmotor kan dit zelfs leiden tot een gevaarlijke storing die overklokken van de motor wordt genoemd. We schreven hierover in de tekst: Motoracceleratie is een gekke dieselziekte. Wat is het en waarom wil je het niet ervaren?

We hebben het natuurlijk over een aanzienlijk eigen risico. Overschrijding van de limiet met 0,5 liter mag de werking van de omvormer niet verstoren. Elke machine heeft een oliecarter die een extra dosis olie kan bevatten, dus zelfs 1-2 liter toevoegen is meestal geen probleem. "Meestal" omdat het afhankelijk is van het automodel. Helaas geven fabrikanten niet de grootte van de reserve aan, dus het is nog steeds de moeite waard om voor het juiste oliepeil in de motor te zorgen. Het wordt verondersteld om elke 50 uur rijden te worden gecontroleerd.

Tanken, vervangen? Topmerken motoroliën, filters en andere hydraulische vloeistoffen zijn te vinden op avtotachki.com.