De maat verkleinen - wat is het?

Sinds de jaren '70 hebben we een proces gezien waarin automobielbedrijven probeerden de transmissie te verkleinen en tegelijkertijd de prestaties te behouden die bekend waren van oudere generaties. Downsizing is een trend die naar verwachting zal resulteren in een zuinige en efficiënte motorwerking en lagere emissies door het aantal en het volume van cilinders te verminderen. Aangezien de mode voor dit soort actie een lange traditie heeft, kunnen we vandaag conclusies trekken over de vraag of het mogelijk en milieuvriendelijker is om een ​​grotere motor te vervangen door een kleinere en de verwachte prestaties te behouden.

Wat leer je van dit bericht?

• Wat waren de aannames van de ontwerpers over inkrimping?
• Hoe werkt een kleinere viercilindermotor?
• Welke controverse ontstond over de inkrimping?
• Wat was het uitvalpercentage van kleine motoren?

kortom:

Gedownsizede motoren hebben twee tot drie cilinders, elk tot 0,4 cc. Theoretisch zouden ze lichter moeten zijn, minder verbranden en goedkoper te vervaardigen zijn, maar de meeste werken niet efficiënt, slijten snel en het is moeilijk om een ​​aantrekkelijke prijs te vinden voor dit type ontwerp. Geproduceerd door fabrikanten van enkelvoudig en dubbel opladen kan de efficiëntie van de module verbeteren. Succesvolle systemen zijn onder meer de 3 TSI driecilindermotor in de kleinere auto's van Volkswagen en de Škoda Octavia stationwagen.

Waarvoor dient de korting?

Vermindering tot vervanging van grote motoren door kleinere. De veralgemening van het concept van cilinderinhoud naar alle auto's is echter niet juist - de 1.6-motor, die soms te klein blijkt te zijn voor een auto uit de middenklasse, werkt uitstekend in een compacte auto. Het komt ook voor dat auto's met een grote krachtige motor ze gebruiken hun volledige vermogen slechts korte tijd en de energie van de gebruikte brandstof wordt inefficiënt gebruikt.

De neiging van de motor om op kleine hoeveelheden brandstof te lopen is te wijten aan milieuredenen. Daarom proberen fabrikanten al jaren het motorvermogen te beperken en ervoor te zorgen dat tijdens de ontwerp- en productiefase zodat de machine soepel kan bewegen, zelfs bij lage motorparametersze geven echter niet altijd het gewenste effect.

Hoe werkt een traditionele motor en een verkleinde motor?

Koppel is verantwoordelijk voor het creëren van een drijvende kracht op de wielen van de motor in de cilinder. Als het aantal cilinders zorgvuldig wordt gekozen, worden de verbrandingskosten verlaagd en kan de best mogelijke dynamiek worden verkregen.. Het optimale werkvolume van één cilinder is 0,5–0,6 cm3. Het motorvermogen moet dus als volgt zijn:

• 1,0-1,2 voor tweecilindersystemen,
• 1,5-1,8 voor driecilindersystemen,
• 2,0–2,4 voor systemen met vier cilinders.

Producenten die vasthouden aan de geest van inkrimping vinden het echter de moeite waard. cilinderinhoud 0,3–0,4 cm3. Theoretisch wordt verwacht dat het kleine formaat zal leiden tot lagere productiekosten en een lager brandstofverbruik. Maar is het echt zo?

Het koppel neemt evenredig toe met de grootte van de cilinder en het toerental neemt af.omdat zwaardere onderdelen zoals de drijfstang, zuiger en zuigerpen moeilijker te verplaatsen zijn dan bij kleinere motoren. Hoewel de snelle toename van het toerental in een kleine cilinder aantrekkelijk lijkt, moet u er rekening mee houden dat er een motor omheen is gebouwd. het zal niet soepel lopen als de verplaatsing en het koppel van elke cilinder niet compatibel zijn met elkaar.

Als het volume van de cilinder niet groter is dan 0,4 liter, moet dit verschil op een andere manier worden gecompenseerd voor een soepele beweging. Momenteel turbocompressor of turbocompressor met mechanische compressor. stelt u in staat het koppel bij lage snelheden te verhogen. In een proces dat bekend staat als enkele of dubbele boost, wordt meer lucht in de verbrandingskamer geperst en Een "zuurstofrijke" motor verbrandt brandstof efficiënter.. Het koppel neemt toe en het maximale vermogen neemt, afhankelijk van het toerental, toe. Daarnaast directe injectie gevonden in verkleinde motoren, verbetert het de verbranding van een laagwaardig mengsel van brandstof en lucht.

Welke controverse ontstond over de inkrimping?

Het is niet moeilijk om een ​​auto met een motor van ongeveer 100 pk en een inhoud van niet meer dan 1 liter op de markt te vinden. Helaas laten moderne kennis van ontwerpers en technische mogelijkheden het niet toe om aan strenge milieunormen te voldoen. Het effect is contraproductief en in de praktijk neemt de uitlaatgasemissie toe bij een kleinere aandrijfeenheid. De veronderstelling dat een kleine motor minder brandstofverbruik betekent, is niet helemaal waar - als de bedrijfsomstandigheden van de motor bij downsizing ongunstig zijn, kan zelfs meer dan 1.4 motoren verbranden. Economische overwegingen kunnen een argument "voor" de zaak zijn. soepel rijden. Met een agressieve stijl neemt het brandstofverbruik in de stad toe tot 22 liter per 100 km!

Lichtgewicht gedownsizede motoren met minder cilinders kosten meestal extra - ze kosten een paar duizend meer als je ze koopt. De voordelen die ze bieden zijn van 0,4 tot 1 liter brandstof, berekend per XNUMX afgelegde kilometers.daarom zijn ze beslist te klein om de populariteit van modules van dit type te vergroten. Bestuurders die gewend zijn om met viercilindermotoren te werken, zullen ook ontroostbaar zijn het geluid van twee- en driecilindermodellen dat niets te maken heeft met het klassieke motorgezoem. Dit komt omdat twee- en driecilindersystemen veel trillingen genereren, waardoor het geluid vervormd wordt.

Aan de andere kant, het realiseren van het belangrijkste doel van inkrimping, namelijk het verlagen van de tankkosten, zet kleine motoren onder overmatige stress. Bijgevolg slijten dergelijke structuren veel sneller. Zo ontstond een omgekeerde trend en kondigden General Motors, Volkswagen en Renault in 2016 aan af te zien van bezuinigingen.

Zijn er succesvolle voorbeelden van reductie?

Kleine tweecilinders 0,8–1,2 kunnen, hoewel niet altijd, behoorlijk succesvol zijn. Gedownsizede motoren hebben minder cilinders en daarom zijn er minder onderdelen nodig om de wrijvingselementen te verwarmen.. Ze zijn winstgevend, maar alleen voor milieuvriendelijk rijden. Een ander probleem is dat bij het downsizen van motoren andere problemen ontstaan. Dit is vooral de efficiëntie en onbetrouwbaarheid van technologische oplossingen voor injectie of enkel of dubbel opladen, die evenredig afnemen met de toename van de belasting. Dus zijn er downsizing-motoren die we aanbevelen? Ja, een van hen zeker. de driecilinder 1.0 TSI-motor is niet alleen bekend voor Volkswagen compacte bestelwagens, maar ook voor de Skoda Octavia stationwagen.

Of u nu kiest voor een auto met of zonder gedownsizede motor, u bent er zeker regelmatig mee bezig. U vindt auto-onderdelen, werkvloeistoffen en noodzakelijke cosmetica op de website avtotachki.com. Goede manier!