Antivries gaat weg, maar er zijn geen vlekken - wat is er mis met de auto?
Inhoud
De werking van de motor van elke auto is onlosmakelijk verbonden met de goede werking van het koelsysteem. De meeste systeemstoringen worden veroorzaakt door lekkage van antivries en de daaropvolgende oververhitting van de motor. Een vroegtijdig geconstateerde storing leidt tot snelle slijtage en schade aan de motor, evenals dure reparaties.
Waarom gaat antivries weg
Een van de meest voorkomende problemen met het koelsysteem van de motor is vloeistoflekkage. Door het lage gehalte aan antivries kunnen zowel aan de motor zelf als aan onderdelen van het koelsysteem storingen optreden. Daarom moet het vloeistofniveau in het expansievat regelmatig worden gecontroleerd en mag het niet onder MIN komen. U kunt aan de hand van de volgende tekens vaststellen dat er antivries weggaat:
- het koelvloeistofpeil daalt voortdurend;
- de verwarming stopt met werken;
- de motortemperatuur wordt hoger dan normaal.
Een minimale stijging of daling van het koelvloeistofpeil in het expansievat wordt als normaal beschouwd. Als er echter periodiek antivries moet worden bijgevuld, moet u het probleem oplossen dat is ontstaan.
Lekkende motorradiator
De meest voorkomende reden waarom koelvloeistof het systeem verlaat, is schade aan de hoofdradiator van het koelsysteem. U kunt een storing vaststellen aan de hand van vegen op de montagecarrosserie of een plas onder de auto na het parkeren. Schade aan de warmtewisselaar kan worden veroorzaakt door de volgende factoren:
- blootstelling aan corrosie als gevolg van langdurig gebruik;
- geraakt door een steen die onder de wielen vandaan vliegt.
De radiator bestaat door zijn ontwerp uit veel cellen waardoor de koelvloeistof circuleert. Zelfs de kleinste schade aan een van hen zal leiden tot een lek. Om een storing te diagnosticeren, moet u de warmtewisselaar van de auto demonteren, de aard van de schade beoordelen en proberen de dichtheid te herstellen door te solderen of argonlassen. Als er geen actie wordt ondernomen om het lek te verhelpen, raakt de motor oververhit, wat vroeg of laat tot ernstige gevolgen en dure reparaties zal leiden.
Storing van de radiator- of kachelkraan
Soms is er een lek in de radiator van de interieurverwarming. Het probleem manifesteert zich in de vorm van een plas koelvloeistof onder het tapijt van de voorpassagier, evenals een beslagen voorruit. In dit geval moet de radiator uit de auto worden gedemonteerd om het beschadigde gebied te identificeren en soortgelijke maatregelen te nemen als bij de hoofdradiator.
Afhankelijk van het merk en model van de auto kan het nodig zijn om het instrumentenpaneel te demonteren voor het verwijderen van de warmtewisselaar van de verwarming.
Als het lek wordt veroorzaakt door een lek in de kraan, zullen er druppels antivries op zichtbaar zijn. Het apparaat kan in de regel niet worden gerepareerd en wordt vervangen door een nieuw onderdeel. Soms gaat er antivries lekken door veroudering van de pakkingen tussen de kraan en de radiator. In dit geval worden ze eenvoudig vervangen door nieuwe.
Defecten aan slangen, nozzles en buizen
Als verbindingselementen in het motorkoelsysteem wordt een groot aantal buizen van rubber gebruikt. Door de constante blootstelling aan een agressieve omgeving, temperatuurverschillen en trillingen wordt rubber na verloop van tijd onbruikbaar, scheuren ontstaan. De vorming van schade aan de leidingen leidt ondubbelzinnig tot lekkage van antivries naarmate de motor opwarmt en de druk in het systeem toeneemt. Versleten slangen mogen alleen worden vervangen. Alle trucs en pogingen om hun integriteit te patchen en te herstellen, zullen leiden tot lekkage en verlies van antivries. De fout, als deze kan worden verholpen, is slechts van korte duur.
De dichtheid kan niet alleen worden verbroken door beschadiging of slijtage van rubberen leidingen, maar ook door metalen leidingen, die ook in het koelsysteem aanwezig zijn. Deze elementen corroderen en barsten na verloop van tijd. Daarom moeten de buizen worden vervangen als er een lek wordt gedetecteerd.
Pompstoring
Soms is de reden voor het verlaten van de koelvloeistof de slijtage van de waterpompafdichtingen: pakkingen en pakkingbus. De pakking faalt meestal vanwege een lange levensduur of schade, bijvoorbeeld als de pomp te strak is aangedraaid. Bevestiging van pomplekkage is een natte motor op de installatieplaats van de pomp, evenals de aanwezigheid van druppels koelvloeistof op de behuizing van het mechanisme van onderaf. Als de storing wordt veroorzaakt door slijtage van de pakking, volstaat het om deze te vervangen of een pakkingafdichtmiddel te gebruiken. Als de pakkingbus defect raakt, is het noodzakelijk om reparaties uit te voeren als het ontwerp van de pomp dit toelaat. Anders moet het knooppunt worden vervangen.
thermostaat
Als gevolg van langdurig gebruik begint het thermostaathuis na verloop van tijd te lekken. Deze assemblage is verantwoordelijk voor het regelen van de koelvloeistofstroom door de klep aan de binnenkant te openen en te sluiten. In geval van schade mag het apparaat alleen worden vervangen.
Expansievat defecten
Het lichaam van het expansievat is meestal gemaakt van plastic. Na verloop van tijd kan het zowel barsten als tegen de carrosserie-elementen wrijven, wat afhangt van de installatielocatie. Een dergelijke storing kan niet over het hoofd worden gezien, aangezien de container of het onderste deel ervan nat zal zijn. Als de tank beschadigd is, kunt u proberen hem te solderen, maar het is beter om hem te vervangen door een nieuwe, aangezien solderen het lek slechts tijdelijk zal verhelpen. Naast de tank kan het deksel defect raken, omdat er een klep in is geïnstalleerd, ontworpen om een bepaalde druk in het systeem te handhaven. Als er een probleem is met de klep, zal de antivries naar buiten spatten nadat de motor is opgewarmd. In dit geval moet de hoes worden gediagnosticeerd of vervangen.
Hoe een antivrieslek te vinden
Aangezien koelvloeistof verschillende plaatsen in het systeem kan verlaten, moet u weten waar en hoe u een probleemgebied moet zoeken.
Visuele inspectie van buizen en klemmen
Door visuele inspectie kunt u de plaatsen van koelvloeistofvlekken identificeren. Hoe meer het lekt, hoe gemakkelijker het is om het lek te vinden. De procedure moet beginnen met de spuitmonden, omdat ze bij veel auto's gratis toegang hebben. Tijdens de inspectie moet u elke slang van het koelsysteem zorgvuldig controleren, vooral als de elementen lange tijd zijn veranderd.
Op moeilijk bereikbare plaatsen kunt u een spiegel gebruiken om te controleren. Beschadigde slangen moeten worden vervangen. Als er geen lekken op worden gevonden, moeten ze toch worden onderzocht voor preventieve doeleinden. Daarnaast worden de klemmen onderworpen aan visuele inspectie. Soms komt het voor dat een koelvloeistoflekkage wordt veroorzaakt door een losse bevestiging. In dit geval kunt u met een sterkere aanscherping van de klemmen het probleem in kwestie oplossen.
Video: antivrieslekkage door losse klemmen
Gebruik van karton
Met behulp van een velletje karton of papier kan zelfs de kleinste lekkage worden vastgesteld. Leg hiervoor een vel papier onder de motorruimte. Na een lang verblijf zullen druppels of een plas antivries duidelijk zichtbaar zijn op het materiaal. Op basis van de geïdentificeerde locatie kunt u beginnen met zoeken naar het gebied met een storing, wat veel gemakkelijker zal zijn.
Expansievat controle
De diagnose van het expansievat kan op verschillende manieren worden uitgevoerd:
- Veeg het lichaam droog. Daarna wordt de motor opgewarmd tot bedrijfstemperatuur en gaan ze op zoek naar antivriesvlekken op de carrosserie.
- De container wordt gedemonteerd, de koelvloeistof wordt afgetapt en gecontroleerd met behulp van een autopomp en manometer. Creëer hiervoor een druk in de orde van grootte van 1 atmosfeer en controleer of deze zal afnemen of niet.
U kunt het expansievat controleren met behulp van een pomp met manometer - Door middel van de pomp wordt er druk in het koelsysteem gecreëerd zonder de tank te verwijderen. Zo is de kans groot dat het lek sneller wordt opgespoord.
Door toevlucht te nemen tot de derde methode, is het mogelijk om het volledige koelsysteem op lekken te diagnosticeren.
Bedek Diagnostiek
Het dekselventiel kan op vrij eenvoudige wijze worden gecontroleerd. Om dit te doen, draait u bij een koude motor de kurk los en schudt u deze in de buurt van het oor. Als u de binnenbal in het ventiel hoort klikken, werkt het apparaat naar behoren. Als er geen geluid is, kunt u proberen de hoes af te spoelen. Als dit niet helpt, is het beter om deze te vervangen.
Video: controleren van de dop van het expansievat
Fluorescerend antivries-additief gebruiken
Een vrij originele manier om een koelsysteem te diagnosticeren, is door een speciaal additief in de koelvloeistof te gebruiken. Tegenwoordig worden dergelijke fondsen vertegenwoordigd door een groot assortiment. In de regel worden ze toegevoegd aan antivries en wordt de controle uitgevoerd op een draaiende motor met een ultraviolette lamp.
Met zijn hulp wordt de plaats van lekkage onthuld, waarbij op zijn beurt de elementen en mechanismen van het systeem worden gecontroleerd. Deze testmethode is een van de meest effectieve, omdat u hiermee verborgen lekken kunt identificeren, evenals wanneer de koelvloeistof in minimale hoeveelheden weggaat. Met een visuele inspectie zijn dergelijke plaatsen vrij moeilijk te vinden.
Video: het systeem controleren met een ultraviolette lamp
Antivrieslekkage zonder zichtbare vlekken
In het geval dat de koelvloeistof zonder duidelijke reden weggaat, is de storing hoogstwaarschijnlijk verborgen, terwijl het antivriesmiddel in de motor terechtkomt.
Burnout cilinderkoppakking
De meest waarschijnlijke oorzaak van het lek is een verbrande koppakking of een schending van de cilinderkop naar het blok als gevolg van oververhitting van de motor.
De pakking is ontworpen om de motorkop van het blok af te dichten en te scheiden.
Het binnendringen van antivries in de cilinders kan gepaard gaan met witte rook uit de uitlaatpijp, die het gevolg is van de verbranding van de koelvloeistof. In het geval van onjuiste installatie van de pakking of het doorbranden ervan, kunnen soms luchtbellen worden waargenomen in het expansievat. Het is onmogelijk om met een dergelijke storing een auto te besturen, aangezien er een grote kans is op schade aan het hoofd met daaropvolgende dure reparaties. De storing wordt geëlimineerd door de verzegeling zelf of in een autoservice te vervangen.
Als de oorzaak ligt in een beschadiging van de kop, moet de montage worden gecontroleerd en gepolijst op een speciale machine. Sommige automobilisten zijn zelf bezig met slijpen, maar aangezien de cilinderkop een verantwoordelijk mechanisme is, kan deze procedure het beste worden uitgevoerd op gespecialiseerde apparatuur in een serviceomgeving.
Pakking vervangen
Het vervangen van de pakking kan een ingewikkeld proces lijken, maar indien gewenst kan deze procedure door iedereen worden uitgevoerd. Het evenement omvat de volgende stappen:
- Koop een cilinderkoppakking voor uw automotor.
- Het kleppendeksel, luchtfilter en diverse daaraan bevestigde buizen worden gedemonteerd.
- De cilinderkopbevestiging is losgeschroefd, waarvoor u een kop met de juiste afmeting en een knop nodig heeft, aangezien de sluiting met grote inspanning wordt omwikkeld. U kunt proberen het lek te verhelpen door de bouten verder aan te draaien. Als dit niet helpt, zal de kop alsnog verwijderd moeten worden.
- Verwijder de kop en pakking.
- Ze vegen de vlakken op het blok en de cilinderkop, waarna ze de pakking monteren en alles in omgekeerde volgorde monteren. De kop wordt in een dambordpatroon vastgedraaid met een kracht die wordt aangegeven in de reparatie-instructies van uw auto.
Het maakt niet uit om welke reden de kop van het blok wordt gedemonteerd, de pakking wordt altijd nieuw geïnstalleerd.
Video: cilinderkoppakking vervangen met Lanos als voorbeeld
Gebarsten cilinderkop of blok
Naast het verbranden van de pakking kan een lek ontstaan door het ontstaan van scheurtjes in de kop of het blok zelf, terwijl de koelvloeistof er niet uit hoeft. Als olie- en koelkanalen met dergelijke schade worden aangetast, kan antivries de motorcilinders binnendringen, gevolgd door het mengen van het smeermiddel met antivries. In dit geval daalt het vloeistofniveau en verliest de olie zijn eigenschappen. Bij een dergelijke storing treden ernstige slijtage van de onderdelen van de aandrijfeenheid, vastlopen en defecten op.
Aangezien er een emulsie wordt gevormd wanneer het koelmiddel de olie binnendringt, is het noodzakelijk om het smeermiddelniveau te controleren en de kwaliteit ervan visueel te beoordelen. Als op de peilstok is geconstateerd dat het smeermiddelniveau aanzienlijk is gestegen en er een substantie in de vorm van een bruinachtig wit schuim op zit, dan duidt dit op lekkage van antivries in het smeersysteem. Tijdens de diagnose kunt u ook de kaarsen uitdraaien. Als er witte vlekken op worden gevonden, is dit ook een bevestiging dat er koelvloeistof in de olie is gekomen. In dit geval is demontage van de motor en een gedetailleerde diagnose van de kop en het blok op scheuren vereist. In de regel wordt een dergelijke procedure uitgevoerd in de dienst.
Er kunnen verschillende storingen optreden met het motorkoelsysteem, waardoor het antivriesniveau afneemt, wat leidt tot oververhitting van de aandrijfeenheid. Er kunnen veel redenen zijn voor een lek, maar bijna allemaal kunnen ze zelf worden geïdentificeerd zonder het gebruik van gespecialiseerde apparatuur.
