Zelfstudie: oliekeerringen op een motorfiets vervangen

Dit is te verwachten... Na zoveel kilometers goede en trouwe dienst beginnen de voorvorkkeerringen van je fiets te huilen als gevolg van vloeistof die door de buizen lekt en het toegevoegde effect van een fietspomp. gespannen. Het is dus tijd om ze te veranderen. "Geen paniek, het is niet erg moeilijk", legt Moto-Station.com je uit.

Oliekeerringen op een motorfietsvork vervangen:

– Moeilijkheidsgraad

– Duur maximaal 3 uur

– Kosten (vloeistof + afdichtingen) ca. 15euro

Onderdelen motorfietsvork:

1 - schede 2 - stekker 3 - buis 4 - BTR-demperstang 5 - demperstang 6 - sluitringen

7 - afstandsstuk 8 – afdeling 9 - vergrendelingsclip 10 - stofkapafdichting 11 – slaapscharnier 12 - pijpringen

Zoals elk "bewegend" onderdeel van uw motorfiets is ook de vork onderhevig aan beperkingen die de prestaties ervan beïnvloeden. Na verloop van tijd, kilometers, verontreinigingen, muggen en andere "organische" of anorganische materialen die op de leidingen kunnen worden afgezet, hebben oliekeerringen grote moeite om de bussen afgedicht te houden en daardoor de hydraulische vloeistof vast te houden om ze in beweging te houden. en vertrekken. De eerste waarschuwingssignalen van hun achteruitgang zijn overduidelijk: sporen van vloeistof op de buizen en bussen, toenemende buiging van de vork, verslechtering van het rijgedrag van de motorfiets of zelfs plotseling remmen...

Vanaf nu heb je verschillende opties voor het vervangen van vorkoliekeerringen. De gemakkelijkste manier is om de fiets naar de dealer te brengen voor vorkreparatie, wat je 2-3 uur arbeid + de kosten van onderdelen kost. Interessanter is dat een tussenoplossing is om de vorkbuizen zelf te demonteren en naar uw favoriete monteur te brengen, wat een aanzienlijke arbeidsbesparing zal opleveren (ongeveer 50%). Tot slot zullen de meer gedurfde en leergierige mensen er ongetwijfeld de voorkeur aan geven alles zelf te doen. Vanaf nu zullen ze een van de "mysteries" van hun motorfiets ontgrendelen, genietend van het eenvoudige onderhoud, op één uitzondering na.

Voor het verwijderen van de vorkbuizen van een motorfiets is mogelijk speciaal gereedschap nodig (een verlengstuk met een speciaal uiteinde). Als u zeer goede vrienden bent met uw motordealer, kunt u altijd proberen hem te vragen deze aan u uit te lenen (eventueel met een aanbetaling). Maar verder heb je misschien een beetje vindingrijkheid nodig om je doelen te bereiken, dus de moeilijkheidsgraad van deze operatie wordt beoordeeld als 5/10. Om deze nieuwe doe-het-zelf-soap met Moto-Station.com af te trappen, denken we dat jullie grote jongens (of grote jongens) zijn, dat jullie oliekeerringen, vorkvloeistof en informatie hebben. Handige methoden, en wat je zelf al hebt (!) De vork van je motorfiets gedemonteerd. Actie!

Vorkafdichtingen vervangen: volg de instructies

	Daarom, om snel over te gaan naar de meest voor de hand liggende handelingen, gaan we ervan uit dat u de buizen al van de T-stukken hebt verwijderd, waarbij u eraan denkt eerst de doppen bovenaan los te draaien... Hierdoor kunt u ze volledig losschroeven zonder de buis te bevestigen . zonde. Pas op, de veer is geladen, dus houd de dop stevig vast... In principe begrijp je het idee.
	Zorg ervoor dat de vorkonderdelen van je motorfiets op de bank liggen in de volgorde waarin je ze uit elkaar haalt: na de vork, na de sluitring, na het afstandsstuk... en dan is er nog de veer.
	Nu hoeft u alleen nog maar de olie in elke vorkbus af te tappen. Om dit te doen, plaatsen we ze ondersteboven in een oude container, en de goede oude Newton doet de rest.
	Maak met een platte schroevendraaier de pakking van de stofkap voorzichtig geleidelijk los... en zorg ervoor dat u geen krassen op de buis maakt.
	Verwijder vervolgens één voor één de klem die de spinnaker op zijn plaats houdt. Nog niets ingewikkelds. Alles goed met je?

	Hier komen we meteen to the point. Houd er rekening mee dat de vorkbuis zelf aan de onderkant in een andere buis (of "schokstang") glijdt, die dunner is en een stop heeft om te voorkomen dat de hoofdbuis losraakt van de bus (in extreme gevallen natuurlijk...). .). Kortom, we kunnen de hoofdbuis niet verwijderen zonder de "schokstang" los te draaien die gewoonlijk op zijn plaats wordt gehouden door de BTR-schroef aan de onderkant van de schaal. Je kunt hier (een poging doen...) de afdruk raden van deze schokdemperstang, die mogelijk moet worden verhinderd om uit zichzelf in te schakelen om de APC los te schroeven.
	Dit is precies de rol van deze tool die hier aan het einde van de extensie is geïnstalleerd. Als u er geen bij de dealer kunt lenen, kunt u het ook zonder doen. Daarom is het noodzakelijk om een ​​lange dunne holle buis te hebben, waarvan u het uiteinde plat maakt of vervormt, zodat deze de kop van de schokdemperstang zoveel mogelijk kan blokkeren. Maar we hebben gezien hoe we bijvoorbeeld een bezem kunnen gebruiken die dienovereenkomstig is aangepast. Er zijn nog meer trucjes om te weten: zie onderaan deze pagina.
	Hier is de academische versoepeling van de beroemde gepantserde personeelscarrier met de juiste gereedschappen.
	Nadat alles is losgeschroefd, hoeft u alleen nog maar de buis te verwijderen en af ​​te dichten. Je slaat twee vliegen in één klap door hard aan de buis te trekken, waardoor automatisch de spinnaker wordt getrokken. Houd er rekening mee dat we hier een zeker plezier aan beleven...
	Dit is wat er moet gebeuren bij demontage. We begrijpen beter hoe een vork werkt. In feite bepaalt de lengte van de beroemde schokdemperstang die in de onderkant van de bus is geschroefd de veerweg van de vork.
	En tot slot is hier zijn top, die we onlangs hebben geblokkeerd met behulp van de juiste tool.

Enkele details over het onderhoud van een motorfietsvork

– U vindt alle nuttige informatie in de bekende technische tijdschriften van ETAI en/of in de kleine handleiding die bij uw motorfiets wordt geleverd: viscositeit van de vorkolie (meestal SAE 15 of 10), capaciteit van elke buis (uitgedrukt in ml – ongeveer 300). tot 400 ml in totaal - of boven de bovenkant van de tube), olieverversingsintervallen, vorkdetails. Indien nodig zal uw motordealer u de ontbrekende informatie verstrekken.

– Volg de aanbevelingen van de fabrikant nauwkeurig op, vooral met betrekking tot de viscositeit en het oliegehalte van de vorken van uw motorfiets. De viscositeit van de olie wordt bepaald door de kracht van de veer en het gebruik van de motorfiets. De aanbevolen hoeveelheid olie houdt ook rekening met de hoeveelheid lucht die nodig is om de vork goed te laten functioneren.

- Zoals we hebben gezien, is de druk van een enkele veer in de vork meestal voldoende om te voorkomen dat de schokstang in de bus draait, zodat de BTR-schroef kan worden losgedraaid. U kunt de buis zelfs dieper in de huls duwen om deze druk te verhogen. Gebrek aan succes - BTR werkt in een vacuüm - er zijn verschillende oplossingen: de eenvoudigste is om uw vorken naar een monteur te brengen die is uitgerust met slagschroevendraaiers / schroevendraaiers (ook wel schroevendraaiers of slagschroevendraaiers genoemd), pneumatisch of elektrisch, die nu het meest worden gebruikt gebruikt. draai de bouten op de wielen van de auto los. De combinatie van rotatie en impact is bijna onmogelijk los te schroeven om van alles en nog wat los te schroeven, en werkt prima voor motorvorken, voor een kleine fooi 😉 We raden deze oplossing van ver aan.

Maar als je een vindingrijk, eenzaam en/of koppig type bent, hoef je, zodra je de vorm van de inkeping aan de onderkant van de buis opmerkt, alleen maar een stuk gereedschap te maken om de kop van de schokstang erin vast te houden. rechtstreeks in de buis gaan door de bovenste dop los te draaien. Indien gewenst kunt u een grote holle buis gebruiken die aan het uiteinde is afgeplat of een bezemsteel met een andere maat. Maar wees voorzichtig: als je het echt moeilijk hebt, verpruts dan de vork niet... en ga ermee door totdat de defecte hardware door de professionals is gerepareerd. Het duurt 2 minuten en kost zo weinig dat het niet de moeite waard is om zonder te doen.

Veel succes 😉

Met dank aan Henri-Jean Wilson van de garage voor 4xXNUMX auto's/motorfietsen in Beaumont du Gatins (XNUMX jaar oud) voor zijn warme welkom en hulp bij het creëren van deze sectie.