UAZ 469: technische specificaties - brandstofverbruik, motor
UAZ-469 is een SUV met een binnenlands frame, die in de eerste plaats is gemaakt voor de behoeften van het Sovjetleger. Als het belangrijkste legervoertuig verving hij een ander bekend model - de GAZ-69.
Het is interessant om de literatuur te lezen over de geschiedenis van de creatie van de UAZ-469: de behoefte aan een nieuwe, geavanceerdere dan de GAZ-69 SUV ontstond in de jaren vijftig. In 1950 werden de eerste prototypes gemaakt: UAZ-1960 en UAZ-460. De laatste toonde meer overtuigende resultaten in verschillende tests en daarom werd besloten om het in massaproductie te brengen. En deze zeer serieproductie begon al 469 jaar later - in 12.
Sinds 1972 is de UAZ-469 tot op heden vrijwel ongewijzigd geproduceerd. En pas in 2003 verscheen de tweede generatie - UAZ "Hunter", waarover u ook kunt lezen op onze Vodi.su autoportal. Opgemerkt moet worden dat ze uiterlijk praktisch niet van elkaar verschillen, en het interieur van de cabine suggereert dat deze auto niet is gemaakt voor een comfortabele en veilige rit, maar voor de moeilijke offroad-omstandigheden van Rusland.
Технические характеристики
Allereerst moet worden gezegd dat de UAZ-469 en UAZ-3151 twee identieke modellen zijn. Het is alleen dat de nieuwe viercijferige index na 1985 werd gebruikt met de overgang naar de industriestandaard van 1966, waarover we het hadden in een artikel over het laadvermogen van KAMAZ-vrachtwagens.
Het is duidelijk dat UAZ in de loop van zijn 40-jarige geschiedenis verschillende updates en technische aanpassingen heeft ondergaan, maar de belangrijkste kenmerken zijn vrijwel ongewijzigd gebleven.
Двигатель
De motorprestaties van de UAZ-469 waren niet de beste, zelfs niet voor die tijd. Het was een 451M carburateureenheid. Het volume was 2.4 liter. Het maximale vermogen was 75 pk. Hij werkte aan A-76-benzine en kon een auto van 2 ton accelereren tot 120 kilometer per uur, en acceleratie tot honderden duurde 39 seconden. En het brandstofverbruik bij een snelheid van 90 km / u bereikte 16 liter in de gecombineerde cyclus.
In 1985, toen de auto een nieuwe index kreeg, onderging hij enkele updates.
Met name de nieuwe UMZ-414-motor is iets wendbaarder en krachtiger geworden:
- geïnstalleerd injectiesysteem — injector;
- volume vergroot tot 2.7 liter;
- het vermogen nam toe tot 80 pk en vervolgens tot 112 pk;
- maximale snelheid - 130 km / u.
Transmissie en ophanging
UAZ-469 was uitgerust met een eenvoudige mechanische versnellingsbak met 4 versnellingen. Synchronisatoren waren in de 3e en 4e versnelling. De auto had een volledige aandrijving - met een star verbonden vooras. Met behulp van een verdeelbak met 2 bereiken was het mogelijk om de krachtverdeling te regelen wanneer de vierwielaandrijving was ingeschakeld. De tussenbak is zonder tussenliggende cardanas star aan de versnellingsbak bevestigd.
In de civiele versie van de auto - UAZ-469B - had de tussenbak één versnelling, zonder eindoverbrengingen in de bruggen, dat wil zeggen, de doorgankelijkheid was slechter off-road.
De koppeling was ook vrij eenvoudig - een mechanische aandrijving, een koppelingsmand met hendel (later vervangen door een bloemblad), een feredo-schijf, een koppelingslager - kortom, het eenvoudigste droge systeem. Na de aanpassing in 1985 verscheen echter een hydraulische koppeling, wat de juiste beslissing was voor een vrij zware binnenlandse jeep. (De eigenaren hebben echter een nieuw probleem: de aankoop en vervanging van de hoofd- en werkcilinders).
Schorsing - afhankelijk. Op latere versies, evenals op de Hunter, verschenen stabilisatorstangen. Omdat de MacPherson-ophanging niet geschikt is voor offroad-omstandigheden, werden op de UAZ vooraan veerschokdempers met draagarmen geïnstalleerd en achter veren en hydropneumatische schokdempers.
Parameters en bodemvrijheid
Qua formaat past de UAZ-469 in de categorie middelgrote SUV's:
- lengte - 4025 mm;
- wielbasis - 2380;
- breedte - 1805;
- hoogte - 2015 millimeter.
Het leeggewicht van de auto was 1670-1770 kilogram en volledig beladen - 2520 kg. UAZ nam tot 675 kilogram laadvermogen mee, wat niet zo veel is, omdat er plaats was voor 5-7 personen (merk op dat de SUV voornamelijk bedoeld was voor het vervoeren van commandopersoneel, en commandopersoneel verschilde nooit in licht lichaamsgewicht).
De hoogte van de bodemvrijheid voor de UAZ-469 bereikte 30 centimeter en voor de civiele UAZ-469B - 22 centimeter.
Binnen en buiten
De auto is niet ontworpen voor een comfortabel tijdverdrijf tijdens de reis, dus het interieur is niet indrukwekkend qua uiterlijk. Het volstaat te zeggen dat er tot 1985 geen hoofdsteunen op de voor- of achterbank zaten. Het voorpaneel is van metaal. De instrumenten bevinden zich langs het paneel, zodat je je hoofd moest draaien om de meetwaarden af te lezen. De snelheidsmeter bevindt zich bijna onder het stuur.
Er zijn geen dashboardkastjes aan de passagierszijde, behalve dat het mogelijk was om een EHBO-doos onder het voorpaneel te installeren. De metalen handgreep op het dashboard hielp om op de steile hobbels in de weg in de stoel te blijven zitten.
De achterste zitrij was een stevige bank met een rugleuning, er konden 3 passagiers op. Het was ook mogelijk om een extra zitrij in de bagageruimte te installeren. De achterstoelen werden soms volledig verwijderd om de binnenruimte te vergroten en vracht te vervoeren.
Al dichter bij het begin van de jaren 90 werd het interieur enigszins gemoderniseerd: het metalen voorpaneel werd vervangen door een plastic, er verschenen hoofdsteunen op de stoelen. De stoelen zelf, in plaats van kunstleer, werden bekleed met aangenaam aanvoelende stof.
Het tentdak werd vervangen door een metalen dak in de civiele versie, die na 1985 bekend werd als de UAZ-31512.
Prijzen en recensies
UAZ-469 werd geproduceerd in al zijn modificaties tot 2003. In 2010 werd een beperkte batch uitgebracht voor de 65ste verjaardag van de Victory. Je koopt dus geen nieuwe auto in de cabine.
En voor gebruikte prijzen zullen ongeveer het volgende zijn:
- 1980-1990 jaar uitgave - 30-150 duizend (afhankelijk van de staat);
- 1990-2000 - 100-200 duizend;
- Jaren 2000 - tot 350 duizend.
Het is duidelijk dat je zelfs uit de jaren 70 van de productie duurdere opties kunt vinden. Toegegeven, de eigenaren hebben veel geld geïnvesteerd in afstemming.
Recensies over deze auto zijn anders te vinden.
Hans uit Kostroma schrijft:
“Ik heb een gebruikte UAZ gekocht, veel geld geïnvesteerd. Voordelen: terreinvaardigheid, de luifel kan worden verwijderd, ik stop aan elke kant bij het tankstation, het is niet jammer als je een klein ongeluk krijgt.
Nadelen: nul comfort, voorportieren lekken bij regen, totaal geen dynamiek, na een personenauto is het lang wennen, het verbruik is te gek.
Vladimir, Volgograd:
“Ik ben een jager en visser, ik kocht een UAZ 88, ik moest werken en financieel investeren. UAZ zal elke buitenlandse auto "maken" op onze kapotte wegen, en op onbegaanbare wegen zal het kansen bieden aan zowel Hammers als Land Cruisers. Je kunt in elke auto gebreken vinden, maar een UAZ kan een aanhanger van 850 kg trekken en uit het moeras komen, dus alles past bij mij.
Valentijn van Syzran:
'Een auto voor een amateur, als je er na elke reis de hele dag onder wilt liggen, kun je hem kopen - ik verkoop hem voor 100 duizend, samen met Medved-rubber van het merk en brede schijven voor het moeras. De auto heeft geen elektronica, airconditioning, de kachel is niet geregeld. De enige pluspunten zijn doorgankelijkheid en onderhoudbaarheid.
Nou, er zijn veel van dit soort beoordelingen, in principe zal het Vodi.su-team ook bevestigen dat de UAZ een serieuze auto is, hij heeft een krachtige vering, je kunt rijden op een onverharde weg en offroad in het algemeen , maar voor de stad is het verbruik op het niveau van 16-17 liter teveel. Op de snelweg is het niet te vergelijken met andere auto's - het is gewoon gevaarlijk om sneller dan 90 km / u te rijden. Een amateurauto.
Bezig met laden…
