U023A Communicatie met beeldvormingsmodule A verbroken

U023A Communicatie met beeldvormingsmodule A verbroken

OBD-II DTC-gegevensblad

Communicatie met beeldmodule A verbroken

Wat betekent dit?

Dit is een generieke foutcode voor het communicatiesysteem die van toepassing is op de meeste merken en modellen van OBD-II-voertuigen.

Deze code betekent dat de beeldvormingsmodule A (IPA-A) en andere regelmodules op het voertuig niet met elkaar communiceren. Het schema dat het meest wordt gebruikt voor communicatie staat bekend als controller-netwerkbuscommunicatie of, eenvoudiger gezegd, CAN-bus.

Modules communiceren met elkaar via een netwerk, net als het netwerk dat je thuis of op het werk hebt. Autofabrikanten gebruiken verschillende netwerksystemen. Tot 2004 waren de meest voorkomende (niet-uitputtende) communicatiesystemen tussen modules de seriële communicatie-interface of SCI; SAE J1850 of PCI-bus; en Chrysler Collision Detection, of CCD. Het meest gebruikte systeem dat na 2004 werd gebruikt, staat bekend als Controller Area Network-communicatie, of gewoon de CAN-bus (ook gebruikt tot 2004 op een klein segment van voertuigen). Zonder deze CAN-bus kunnen regelmodules niet communiceren en kan uw scantool al dan niet informatie van het voertuig ontvangen, afhankelijk van welk circuit wordt beïnvloed.

De Imaging Module A (IPA-A) bevindt zich meestal achter het dashboard aan weerszijden van het voertuig. Het kan ook achter de grille worden geïnstalleerd, samen met de camera aan de voorkant. Het ontvangt input van verschillende sensoren, waarvan sommige er rechtstreeks op zijn aangesloten, en waarvan de meeste via het buscommunicatiesysteem worden verzonden vanaf de aandrijflijnbesturingsmodule (PCM). Met deze ingangen kan de module het remmen van het voertuig regelen wanneer een ander voertuig van de zijkant nadert; ook wanneer de naderingssnelheid tussen het trekkende voertuig en de stuurcabine te dichtbij komt; wanneer iemand de auto van voren nadert. Raadpleeg de handleiding van uw specifieke voertuig om te bepalen welke deur in uw specifieke geval het label "A" heeft.

Stappen voor probleemoplossing kunnen variëren, afhankelijk van de fabrikant, het type communicatiesysteem, het aantal draden en de kleuren van de draden in het communicatiesysteem.

Code ernst en symptomen

De ernst is in dit geval nooit serieus, aangezien dit een apparaat is voor het gemak van klanten, en in het geval van een volledige stroomuitval is er altijd een handmatige oplossing. Het niet functioneren van de IPA-A heeft op geen enkele wijze invloed op de werking van het voertuig.

Symptomen van een U023A-code kunnen zijn:

• IPM-A gaat niet aan / werkt niet - de storingsindicator brandt
• ABS-waarschuwingslampje brandt
• Rood remwaarschuwingslampje brandt - ESC/ESP-waarschuwingslampje brandt

Oorzaken

Meestal is de reden voor het installeren van deze code:

• Open op CAN-bus + of - circuit
• Kortsluiting naar aarde of massa in elk CAN-buscircuit
• Geen stroom of aarde naar IPA-A-module
• Zelden - de regeleenheid is defect

Diagnostische en reparatieprocedures

Een goede plek om te beginnen met ALLE elektrische diagnoses is door de Technical Service Bulletins (TSB) voor uw voertuig te raadplegen. Het probleem waarmee u wordt geconfronteerd, is wellicht bekend bij anderen in het veld. Een bekende oplossing is mogelijk vrijgegeven door de fabrikant en kan u tijd en geld besparen tijdens de diagnose.

Aangenomen wordt dat u in dit stadium toegang heeft tot een codelezer, aangezien u tot nu toe toegang had tot codes. Kijk of er andere DTC's voor buscommunicatie of batterij/ontsteking waren. Als dat het geval is, moet u deze eerst diagnosticeren, aangezien het bekend is dat er een verkeerde diagnose wordt gesteld als u een U023A-code diagnosticeert voordat een van de onderliggende codes grondig is gediagnosticeerd en gecorrigeerd.

Als de enige code die u van andere modules krijgt U023A is, probeer dan toegang te krijgen tot IPA-A. Als je toegang hebt tot de codes van de IPA-A, dan is de U023A-code intermitterend of een geheugencode. Als de IPA-A niet toegankelijk is, is de U023A-code die door andere modules is ingesteld actief en bestaat het probleem al.

De meest voorkomende storing is een circuitstoring die resulteert in stroomuitval of massaverlies naar de beeldvormingsmodule.

Controleer alle zekeringen die de IPA-A-module van dit voertuig voeden. Controleer alle redenen voor IPA-A. Zoek de aardingspunten op het voertuig en zorg ervoor dat deze verbindingen schoon en veilig zijn. Verwijder ze indien nodig, neem een ​​kleine staalborstel en een oplossing van zuiveringszout/water en reinig ze allemaal, zowel de connector als waar deze is aangesloten.

Als er reparaties zijn uitgevoerd, wist u de DTC's van alle modules die de code in het geheugen hebben ingesteld en kijkt u of u nu kunt communiceren met de IPA-A-module. Als de communicatie met de IPA-A is hersteld, ligt het probleem waarschijnlijk bij de zekeringen/aansluitingen.

Als de code terugkeert of de communicatie met de module nog steeds mislukt, zoek dan de CAN-bus-communicatieverbindingen op uw voertuig, met name de IPA-A-connector, die zich meestal achter het dashboard aan beide zijden van het voertuig bevindt. kan ook achter de grille worden geïnstalleerd, samen met de frontcamera. Koppel de negatieve accukabel los voordat u de connector loskoppelt van de IPA-A. Eenmaal gevonden, inspecteert u de connectoren en bedrading visueel. Zoek naar krassen, schaafwonden, blootliggende draden, brandplekken of gesmolten plastic.

Koppel de connectoren los en inspecteer zorgvuldig de terminals (metalen onderdelen) in de connectoren. Kijk of ze er verbrand uitzien of een groene tint hebben die wijst op corrosie. Als u de aansluitingen moet reinigen, gebruikt u een reinigingsmiddel voor elektrische contacten en een plastic borstel. Laat drogen en breng elektrisch vet aan op de plaats waar de klemmen elkaar raken.

Voer deze paar spanningscontroles uit voordat u de connectoren weer op de IPA-A aansluit. U heeft toegang nodig tot een digitale volt/ohmmeter (DVOM). Zorg ervoor dat de IPA-A stroom en aarde heeft. Ga naar het elektrisch schema en bepaal waar de hoofdvoeding en aarde de IPA-A binnenkomen. Sluit de batterij aan voordat u doorgaat met de IPA-A nog losgekoppeld. Sluit de rode kabel van uw voltmeter aan op elke B+ (batterijspanning) voeding die is meegeleverd in de IPA-A-connector, en de zwarte kabel van uw voltmeter op een goede aarde (als u niet zeker bent, werkt de minpool van de batterij altijd). U zou de batterijspanning moeten zien. Zorg dat je een goede reden hebt. Sluit de rode kabel van de voltmeter aan op de batterijplus (B+) en de zwarte kabel op elk aardingscircuit. Nogmaals, u zou de batterijspanning moeten zien elke keer dat u verbinding maakt. Als dit niet het geval is, repareert u het stroom- of aardingscircuit.

Controleer vervolgens de twee communicatiecircuits. Zoek CAN C+ (of HSCAN+) en CAN C- (of HSCAN - circuit). Met de zwarte draad van de voltmeter aangesloten op een goede aarde, sluit u de rode draad aan op CAN C+. Met de sleutel aan en de motor uit, zou u ongeveer 2.6 volt moeten zien met weinig fluctuatie. Sluit vervolgens de rode draad van de voltmeter aan op het CAN C-circuit. Je zou ongeveer 2.4 volt moeten zien met weinig fluctuatie. Andere fabrikanten tonen CAN C- op ongeveer 5V en een oscillerende sleutel met de motor uit. Controleer de specificaties van uw fabrikant.

Als alle tests slagen en communicatie nog steeds niet mogelijk is, of als u DTC U023A niet kunt resetten, hoeft u alleen maar hulp te zoeken bij een getrainde autodiagnose, aangezien dit een IPA-A-fout aangeeft. . De meeste van deze IPA-A's moeten worden geprogrammeerd of gekalibreerd om goed in een voertuig te passen.

Gerelateerde DTC-discussies

• Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig met code U023A?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC U023A, stel je vraag dan in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.