Ik heb een zonnepark en V2G. My Leaf levert soms energie, verdient genoeg om elektriciteits- en gasrekeningen te betalen [Reader]

De heer Tomek vertelde ons dat hij in het Verenigd Koninkrijk woont, fotovoltaïsche panelen op zijn dak heeft en dat zijn energieleverancier V2G-apparatuur (Vehicle-to-Grid) voor hem heeft geïnstalleerd. Zijn elektrische auto (Nissan Leaf) kan worden opgeladen via het net, maar hij kan hem ook energie teruggeven als dat nodig is. In de zomer verdient hij ongeveer PLN 560 per maand voor fotovoltaïsche energie en een auto-accu, en PLN 320 per maand in de winter.

De volgende tekst is een verhaal over V2G, bewerkt en goedgekeurd door onze Reader. Als dank, de verwijzing van de heer Tomas -> https://ts.la/tomasz17352

V2G in een gratis testprogramma

inhoudsopgave

• V2G in een gratis testprogramma
  • Hoe werkt V2G?
  • kosten
  • Nadelen en voordelen

Het klinkt als een ijzeren wolf: energieleverancier Ovo Energy installeerde alle apparatuur gratis voor hem terwijl er een tweejarig V2G-testprogramma loopt. De fotovoltaïsche installatie en de Nissan Leaf van onze lezer voeden (verkopen!) energie aan het elektriciteitsnet, laden de auto op als er overtollige (en goedkopere) energie is en geven deze terug als de vraag stijgt.

De energieleverancier zegt dit direct: door de tijd voor het ontladen en opladen van de auto goed te beheren. U kunt uw batterijen gratis en efficiënt opladen.

Natuurlijk zijn werkcycli niet gratis en dragen ze bij aan de geleidelijke afbraak van cellen. Door het trillingsbereik van het voertuig vakkundig te beheren (bijvoorbeeld 30-70 procent), kunnen we de slijtage echter aanzienlijk vertragen. Onze lezer na een jaar testen – V2G-compatibel voertuig vanaf 3 september 2020 – Ik heb geen significante achteruitgang van de batterij opgemerkt. Toen hij de Leaf kocht, had hij 26 kWh tot zijn beschikking, en dit niveau bereikte hij tijdens een recente oplaadbeurt bijna.

De tweede Nissan Leaf en onze lezer. Heeft het sinds 3 september 2020, ondersteunt V2G. De eerdere, blauw, kon geen stroom aan het elektriciteitsnet leveren.

Met de systeemsoftware kunt u het bruikbare bereik aanpassen van 25 tot 90 procent. Je kunt de auto zelfs in de file opladen, tot 100 procent, maar hier moet je de modus bewust activeren toenemen. De heer Tomas gebruikte het standaardbereik van 30-90 en verhoogde later de bovengrens naar 95 procent, omdat hij zijn energie volledig aanvulde voordat hij van huis ging.

Hoe werkt V2G?

De fotovoltaïsche installatie van de heer Tomasz produceert energie voor huishoudelijke behoeften. Wat niet wordt gebruikt, gaat naar het netwerk. Hetzelfde geldt voor een auto, wanneer de oplader besluit energie uit de batterij van de Leaf te halen: een deel wordt gebruikt voor huishoudelijke behoeften, de rest gaat naar het netwerk.

In augustus 2021 waren de statistieken van onze lezers als volgt:

• auto-dockingtijd: 599 uur 14 minuten,
• oplaadtijd: 90 uur 19 minuten,
• energie geladen in de auto: 397,5 kWh,
• energieverbruik van de auto: 265,5 kWh.

De auto is op dit moment normaal, meneer Tomas gaat naar zijn werk, het is 22,5 km enkele reis. Gedurende het jaar reed hij 11 kilometer met de auto, onder meer om verschillende vergaderingen te houden 😉

Mr Tomasz met Robert Llewellyn van Fully Charged

kosten

De set die in onze Reader werd geïnstalleerd, verscheen ooit in het Now You Know-programma. De installateur van de heer Tomasz gaf het bedrag van 5 pond, wat overeenkomt met ongeveer 27 zł.. De website van Ovo Energy zegt dat de slimme oplader £ 5 kost, wat overeenkomt met £ 500. Hij heeft de apparatuur gekregen бесплатноomdat hij heeft deelgenomen aan het testprogramma - en er nu achter is gekomen dat de oplader al van hem is.

Het was niet zoals in de Nissan-flyers waar de kabel in de auto wordt gestoken en alles daar begint. Een nieuwere Leaf II met een batterij van 37 (40) kWh, die voor de test uit de cabine was geleend, werkte naar behoren. Leaf I 267 (30) kWh, onze lezer wilde niet, het was noodzakelijk om de software te updaten, dit werd gedaan door de energieleverancier. De oudste, blauwe Leaf I 21 (24) kWh werkte met een lader, maar zonder energie naar het net te exporteren.

De Nissan Leaf I-generatie met een batterij van 21 (24) kWh wilde helemaal niet met V2G werken. Na een firmware-update kon hij worden opgeladen op apparatuur van Ovo, maar deze ondersteunde nog steeds geen V2G. De heer Tomasz heeft hem in 2020 vervangen door een nieuwer model met een batterij van 27 (30) kWh.

Nadelen en voordelen

Volgens hem gaat het gebruik van het V2G-systeem niet gepaard met enig ongemak. U hoeft er alleen maar aan te denken om de auto aan te sluiten (Chademo-poort) en de uren in te stellen waarop u van plan bent te reizen of tijdens ongebruikelijke uren te reizen.

Het inkomen is echter belangrijk: Door de fotovoltaïsche installatie en de accu van de heer Tomasz verdient hij in de zomermaanden het equivalent van ongeveer PLN 560 per maand en in de wintermaanden ongeveer PLN 320 per maand.. Deze bedragen zijn voldoende om uw elektriciteits- en gasrekening te dekken. Maar ze zijn, zoals hij benadrukt, eigen aan hem, zijn installatie en het bindende contract voor hem.

Zijn energieleverancier verzekerde hem dat, hoewel het experiment ten einde liep, Het systeem zal tot 2023 blijven functioneren zoals voorheen.. De werking kan worden uitgebreid, maar dit is niet nodig - dit valt nog te bezien.

Hier vindt u alle bedragen, opgesplitst per maand:

• Bonus elektriciteitsaansluiting ** £ 75.00 gecrediteerd
• Exportkrediet voor het aansluiten van voertuigen op het elektriciteitsnet ** £ 27.49 krediet [luty 2020]
• Exportkrediet voor het aansluiten van voertuigen op het elektriciteitsnet ** Krediet van £ 53.17
• Exportkrediet voor het aansluiten van voertuigen op het elektriciteitsnet ** Krediet van £ 69.34
• Exportkrediet voor het aansluiten van voertuigen op het elektriciteitsnet ** Krediet van £ 105.07
• DIT percentage kost £ 0.33
• Exportkrediet voor het aansluiten van voertuigen op het elektriciteitsnet ** Krediet van £ 70.23
• Exportkrediet voor het aansluiten van voertuigen op het elektriciteitsnet ** Krediet van £ 80.02
• Exportkrediet voor het aansluiten van voertuigen op het elektriciteitsnet ** Krediet van £ 65.43
• Exportkrediet voor netaansluiting ** £ 110.39 krediet [vervangende auto, Leaf, geschikt voor V3G vanaf 2 september]
• Exportkrediet voor het aansluiten van voertuigen op het elektriciteitsnet ** Krediet van £ 72.84
• Exportkrediet voor het aansluiten van voertuigen op het elektriciteitsnet ** Krediet van £ 72.59
• Exportkrediet voor het aansluiten van voertuigen op het elektriciteitsnet ** Krediet van £ 65.63
• Exportkrediet voor het aansluiten van voertuigen op het elektriciteitsnet ** Krediet van £ 65.59
• Exportkrediet voor het aansluiten van voertuigen op het elektriciteitsnet ** Krediet van £ 75.07
• Exportkrediet voor het aansluiten van voertuigen op het elektriciteitsnet ** Krediet van £ 104.53
• Exportkrediet voor het aansluiten van voertuigen op het elektriciteitsnet ** Krediet van £ 122.30
• Exportkrediet voor het aansluiten van voertuigen op het elektriciteitsnet ** Krediet van £ 140.37
• Exportkrediet voor het aansluiten van voertuigen op het elektriciteitsnet ** Krediet van £ 125.72
• Exportkrediet voor het aansluiten van voertuigen op het elektriciteitsnet ** Krediet van £ 167.26
• Exportkrediet voor het aansluiten van voertuigen op het elektriciteitsnet ** Krediet van £ 149.82

Noot van de redactie van www.elektrowoz.pl: naast het V2G-onderwerp moet u letten op het tijdstip waarop de auto op de lader is aangesloten. Mensen denken dat ze nog steeds autorijden en nog steeds een auto nodig hebben, dus het opladen door een elektricien zal hen beperken, terwijl uit de statistieken van de heer Tomasz blijkt dat een auto in augustus bijvoorbeeld meer dan 80 procent van zijn tijd aan de kabel doorbracht. staan. 

Dit kan je interesseren: