Triumph Tiger 1050
Terwijl ik op de Tiger reed, vroeg ik me af waar ik het zou plaatsen als ik een vergelijkende test voorbereidde. Waarschijnlijk tussen grote toer-enduromotoren zoals de Adventure, GS, Varadero, maar ook sportieve rijders zoals de CBF of de halfbody Bandit, zal hij het goed doen. Ik denk zelfs dat een vermoeide supermoto er blij mee zal zijn.
Kortom, de Tiger heeft het comfort en de zitpositie achter het stuur van een grote toer-enduro, de rijkwaliteiten van een echte supermoto en kan daardoor dynamisch zijn, vergelijkbaar met sportieve reizigers.
Het is belangrijk om te weten dat enduro dat absoluut niet is. Dat bleek tijdens een wekelijkse rondreis door de Balkan (video is hier te vinden) toen we constant zaten te wachten op een Duitse journalist met een tijger in zijn reet op een kortere weg van 60 km die ons over zeer slecht puin voerde.
Wegbanden van XNUMX inch zijn niet ontworpen om op stenen wagensporen te rijden, laat staan modderpoelen. Hij liep, maar langzaam en uit angst dat hij lucht uit zijn banden zou laten ontsnappen op de scherpe rotsen. De vorige generatie Tigers had nog wat enduro-genen, terwijl de nieuwe generatie zich alleen op de weg richtte. Laat je er niet van weerhouden om iemand te kopen die van de Tijger houdt en het puin zou willen oversteken - ja, maar langzaam.
Dus verliet de tijger het veld en viel de weg aan. Het is het beste op middellange bochten waar de snelheid ongeveer 80 kilometer per uur is.
Ik had ook de kans om het uit te proberen op het asfalt van Tombnik, waar het een speciaal gevoel was om comfortabel op het gevouwen asfalt rond een heuvel te rijden en dan nieuwkomers op supersportmotoren in de pit te ontlopen en over de finish te vliegen op 220 kilometer per uur in een comfortabele brede stoel met volledig ontspannen rijpositie.
Het bleek dat de voeten snel over de grond zouden glijden en dat het gepast zou zijn om de vering wat harder te maken, maar hey, dit is geen raceauto! Hij is echter beslist sportiever dan de Beierse GS, waarbij het nooit in me opkwam om tussen bochten te gaan zitten en sportief naar het stuur te leunen, wat honderden seconden zou duren. Een tijger op de weg kan alleen maar last hebben van de hobbels die we om de bochten tegenkomen, want dan wordt hij onrustiger dan de GS, de vader van de reizende enduro.
De tijger is vriendelijk en kalm als de chauffeur dat wil. De eenheid, die vijf tot zes liter per honderd kilometer verbruikt, is belast met koppel in het middelste werkbereik en de windbescherming (de test was uitgerust met een extra luchtdeflector) is zo goed dat het lijkt alsof de snelheid 160 kilometer per uur is, waarmee hij naar de Noordkaap zou kunnen gaan.
Transmissies met zeer korte slagen tot in de perfectie missen een kruimeltje precisie, ABS-remmen zijn zeer degelijk, de ruime stoel is zacht. De enige critici verdienen echt inefficiënt geplaatste spiegels, waarin je alleen ziet wat er achter je rug gebeurt als je je elleboog dichter bij je lichaam brengt. Prijstechnisch zit de Engelse avonturier tussen de Honda Varadero en de BMW GS in, wat gezien het pakket begrijpelijk is.
Hoeveel kost het in euro's?
Verhoogde voorruit 139, 90
Roer wortelstok 400
Gelzit 280
Triumph Tiger 1050
Prijs basismodel: 11.190 EUR
Prijs testauto: 12.010 EUR
motor: driecilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 1.050 cc? , 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie.
Maximale kracht: 85 kW (115) bij 9.400 tpm
Maximaal koppel: 100 Nm @ 6.250 tpm
Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.
Kader: aluminium.
Remmen: twee spoelen voor? 320 mm, Nissin-remklauwen met 4 zuigers, schijf achter? 255 mm Nissin dubbele zuiger remklauw.
Oponthoud: voor verstelbare Showa omgekeerde telescopische vork? 43 mm, 150 mm veerweg, verstelbare achterkant Toon enkele schokbreker, 150 mm veerweg.
Banden: 120/70-17, 180/55-17.
Zithoogte vanaf de grond: 835 mm.
Benzinetank: 20 l.
Wielbasis: 1.510 mm.
massa: 198 kg (droog, 201 kg met ABS)
Vertegenwoordiger: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Wij prijzen en verwijten
+ motorvermogen en koppel
+ windbescherming
+ live rijprestaties
+ verstelbare vering
– spiegels
- rusteloosheid bij het bukken over bulten
Matevzh Gribar, foto: Ales Pavletich, Matej Memedovich
