Triumph Bonneville SE T100
Als de goede oude William vandaag zou leven, zou hij ze zeker leiden en poëzie tussen hen lezen. De Bonneville is de machine die het plezier van motorrijden terugbrengt nadat je niet meer weet wat je moet kiezen in de stroom van moderne superieure tweewielers.
Als je niet weet wat Ace caffe is en wat er bijzonder is aan de speciale attracties op het grote zoutmeer bij Bonneville, kun je zonder spijt de pagina omslaan en je wijden aan het volgende artikel. Serieus, niemand zal begrijpen waar ik heen ga!
Als je echter een fan bent van de film The Record Hunter met in de hoofdrol de uitstekende Hopkins Cheese, ben je op weg om in de nabije toekomst een klassieke motorfiets de garage in te krijgen.
Ik geef toe dat met een stortvloed aan geweldige, zo waanzinnig perfecte motorfietsen vol elektronica waarmee je veilig en zorgeloos kunt rijden buiten je werkelijke mogelijkheden, je je uiteindelijk afvraagt of je het wel nodig hebt. Natuurlijk is het realistische en redelijke antwoord ja, vooral als je vele kilometers per jaar rijdt, vooral als je op een motorfiets graag lange reizen maakt.
Nou, deze Triumph is een ander soort haan.
Met een beeld dat nooit vervaagt, is het vandaag de dag net zo tijdloos en mooi als 50 jaar geleden. Hij heeft alleen wat modernere technologieën, een schonere en krachtigere motor, betere remmen en kwaliteitscontrole, die er als een beschermengel voor zorgt dat dit niet nodig is.
neem gereedschapskisten en enkele reserveonderdelen mee.
Nou, de olie lekt niet, de montage is solide, de componenten zijn van hoge kwaliteit, er zijn nergens vettige plekken. Ja, er is de afgelopen jaren veel veranderd in Triumph.
Maar zodra de 865cc, parallelle tweecilinder luchtgekoelde motor, in staat tot een respectabele 67 “paarden” bij 7.500 tpm, brult in het zadel en onder de kont, verschijnt er een tevreden glimlach op je lippen.
Deze zal ook zichtbaar zijn omdat de helm uit één stuk niet van Bonnevilla is, en het Cordura-textieljack ook niet. In de zomer een T-shirt, misschien over een overhemd als het wat kouder is, en een leren jack, meer niet. Met Bonneville geniet je van een volledig ontspannen rit zonder de minste stress. Ik durf het aan mijn moeder te geven die al 30 jaar niet meer op een motor heeft gereden en ik denk dat ze er dol op zal zijn.
Het is dan ook geen verrassing dat Bonneville, een van de best verkochte fietsen van Triumps, steeds populairder wordt bij rijscholen en aspirant-motorrijders. Zijn rit is zo aangenaam en pretentieloos dat iedereen die weet hoe hij moet fietsen, hem aankan.
Rijscholen zijn niet dom, maar als een jongen of meisje relaxed een proefrit maakt en overgaat in een met een motor, dan is de kans op succes duidelijk groter!
De rijklare fiets weegt 225 kilogram, maar het gewicht is zo evenwichtig verdeeld dat je er tijdens het rijden niets van voelt. De remmen zijn solide en de grip en het gevoel bij de hendel is ook goed.
De rijpositie is ook comfortabel en ontspannen, geschikt voor zowel kortere als langere bestuurders. Ik kan het gerust aanbevelen aan vrouwen die normaal gesproken de gematigde zithoogte vanaf de grond waarderen, namelijk 740 mm, wat betekent dat slechts enkelen op hun vingertoppen hoeven te stappen om de grond te bereiken.
Een klein probleem kan alleen worden veroorzaakt door het feit dat hij geen windbescherming heeft, maar het wordt echt alleen gevoeld bij snelheden boven de 130 km / u, en in de stad en in de bochten, waar de Bonneville goed is, zijn deze of hogere snelheden sowieso niet relevant.
De topsnelheid past natuurlijk bij het motorconcept, dus voor iets meer dan 170 km/u op een ronde snelheidsmeter moet je het stuur helemaal doorbuigen en de gashendel langer volledig vast houden.
Nou, ik kan nog steeds niets oneerlijks doen, Bonneville komt nog steeds vrij snel door de transmissie met vijf versnellingen bij het inhalen en is sneller dan veel sportwagens.
Last but not least heeft hij nog wat sportiviteit in zich, want hij was ooit een recordjager.
Техническая информация
Prijs testauto: 8.590 EUR
motor: tweecilinder parallel, viertakt, luchtgekoeld, 865 cm? , elektronische brandstofinjectie.
Maximale kracht: 49 kW (67 KM) bij 7.500/min.
Maximaal koppel: 68 Nm @ 5.800 tpm
Energieoverdracht: Transmissie 5 versnellingen, ketting.
Kader: stalen pijp.
Remmen: voorste spoel? 310 mm, remklauw met dubbele zuiger, schijf achter? 255 mm, remklauw met twee zuigers.
Oponthoud: telescopische voorvork? 41 mm, 120 mm veerweg, achter twee schokdempers, kantelbaar, 100 mm veerweg.
Banden: 110/70-17, 130/80-17.
Zithoogte vanaf de grond: 740 mm.
Benzinetank: 16 l.
Wielbasis: 1.490 mm.
massa: 225 kg (met brandstof).
Vertegenwoordiger: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, telefoon: 02 534 84 96, www.spanik.si
Wij prijzen en verwijten
+ klassieke uitstraling
+ motor
+ gebruiksgemak
+ comfort
– vergrendelde stand
- prijs
Petr Kavčić, foto: Boštjan Svetličić en Petr Kavčić
