Drie veel voorkomende misvattingen over wieluitlijning

Zelfs die autobezitters die in het leven met techniek alleen “jij” gedwongen zijn om op zijn minst een vaag idee te hebben van de aard van de onderhoudswerkzaamheden die periodiek aan de auto moeten worden uitgevoerd. We hebben het immers niet alleen over de gezondheid van het "ijzeren paard", maar ook over de veiligheid van de bestuurder en zijn passagiers. Bijvoorbeeld over zo'n belangrijke procedure als het aanpassen van de wieluitlijningshoeken, zijn er veel verschillende mythen onder automobilisten, waarvan de meest voorkomende werden ontkracht door het AvtoVzglyad-portaal.

Alle vier de wielen van de auto moeten in een bepaalde hoek staan. Als we naar de auto voor of achter kijken en zien dat de wielen niet strikt evenwijdig aan elkaar staan, maar in een aanzienlijke hoek, dan is hun wielvlucht niet aangepast. En als je van bovenaf naar de auto kijkt en een vergelijkbare oneffenheid opmerkt, is het duidelijk dat de wielen niet goed zijn uitgelijnd.

De juiste afstelling van de wieluitlijningshoeken, die in het dagelijks leven "uitlijning" wordt genoemd, zorgt voor een optimaal contact van de band met het wegdek wanneer de auto in beweging is. Niet alleen de voortijdige slijtage van het "rubber" hangt hiervan af, maar vooral - de stabiliteit van de auto en het rijgedrag, en daarmee de verkeersveiligheid.

Mythe 1: één keer per seizoen

Geloof de officiële sites van autoreparatie niet, die aanbevelen om de wieluitlijning strikt eenmaal per seizoen aan te passen. Hoe vaker klanten contact met hen opnemen, hoe winstgevender het voor hen is. Maar dit is slechts in één geval zinvol - wanneer zomer- en winterwielen verschillende maten hebben. Als uw auto bijvoorbeeld is geschoeid met 19-inch banden met laag profiel in de zomer en praktische 17-inch banden in de winter, moet u in het laagseizoen echt een keer geld uitgeven aan het uitlijnen van de wielen. En met seizoensbanden van dezelfde maat is het niet nodig om de hoeken aan te passen.

Mythe 2: zelfconfiguratie

Velen hebben verhalen gehoord over hoe oudere chauffeurs in de Sovjettijd erin slaagden om de wieluitlijningshoeken van hun "zwaluwen" zelf aan te passen. Maar in dergelijke gevallen hebben we het over Zhiguli of vintage buitenlandse auto's met een eenvoudige vering.

Het overgrote deel van de autobezitters zal bij moderne auto's niet in staat zijn om zelfstandig de wieluitlijning ergens in de garage uit te voeren. Dit vereist speciale apparatuur en de mogelijkheid om het te gebruiken, dus het is beter om niet op een dergelijke procedure te besparen en de auto niet aan allerlei garagevakmensen te geven. Vergeet bovendien niet dat het wordt aanbevolen om voor het afstellen een volledige ophangingsdiagnose te ondergaan.

Mythe 3: De ideale instelling is 0 graden

Volgens experts zorgt de "nul" camberhoek alleen in de rechte stuurstand voor het maximale contactvlak van het wiel met de weg. Dat wil zeggen, in dit geval wordt de machine optimaal bestuurd op een recht traject. Bij het draaien kantelt het wiel echter een paar graden, het contactvlak neemt af en het tegenovergestelde effect ontstaat: de auto is al minder stabiel en remt slechter. Dus de ideale wielhoeken op "personenauto's" zijn echt bijna nul, maar zelden wanneer ze samenvallen met deze parameter.

Voor elk specifiek model worden de afmetingen afzonderlijk berekend, afhankelijk van het gewicht, de afmetingen, de technische kenmerken van de motor, de ophanging, het remsysteem, de verwachte werkingsmodi van de auto en nog veel meer.

De software van speciale computerapparatuur voor het afstellen van de wieluitlijning bevat de fabrieksparameters van bepaalde modellen en de wizard hoeft alleen de gewenste instellingen te selecteren.

Wanneer aanpassing nodig is

Het meest voorkomende teken van een niet-aangepaste wieluitlijning zijn ongelijkmatig versleten banden aan de buiten- of binnenkant. Dit gaat meestal gepaard met het volgende fenomeen: tijdens het rijden op een vlakke weg "sluipt" of trekt de auto naar de zijkant, ondanks het feit dat het stuur recht wordt gehouden. Bij remmen trekt de auto ook merkbaar opzij of slipt zelfs. Soms wordt het stuur bij het draaien zwaarder en vereist het extra inspanning. Dit alles kan worden beschouwd als duidelijke signalen voor de noodzaak om de wielhoekinstellingen bij specialisten te controleren.

Bovendien is afstelling van de uitlijning vereist na vervanging van stuurstangen of punten, stabilisatorstangen, hendels, wiel- of steunlagers, kogelgewrichten of na elke andere reparatie van het chassis die deze componenten aantast.