Travis Kalanick. Alles is te koop

Blijkbaar wilde hij spion worden toen hij jong was. Helaas was hij vanwege zijn persoonlijkheid geen geschikte geheimagent. Hij was te opvallend en trok de aandacht met zijn sterke persoonlijkheid en dominante karakter.

CV: Travis Cordell Kalanick

Geboortedatum: 6 augustus 1976, Los Angeles.

burgerschap: американский

Familie status: gratis, geen kinderen

Geluk: $ 6 miljard

Onderwijs: Granada Hills High School, Universiteit van Californië, UCLA (junior)

Een ervaring: New Way Academy, Scour Fellow (1998-2001), oprichter en voorzitter van Red Swoosh (2001-2007), medeoprichter en vervolgens president van Uber (2009-heden)

Interesses: klassieke muziek, auto's

Taxichauffeurs haten hem. Dat is zeker. Hij kan dus niet zeggen dat hij over het algemeen een geliefd en populair persoon is. Aan de andere kant is zijn leven een klassiek voorbeeld van het vervullen van de Amerikaanse droom en een carrière in de klassieke Silicon Valley-stijl.

Het veroorzaken van controverse en problemen is in zekere zin zijn specialiteit. Voordat hij groot werd met de Uber-app, werkte hij onder meer voor het bedrijf dat de bestandszoekmachine Scour maakt. Hij slaagde daarin, maar omdat gebruikers gratis films en muziek konden downloaden, werd het bedrijf aangeklaagd door entertainmentbedrijven.

Aanvankelijk 250 miljard.

Travis Kalanick komt oorspronkelijk uit Californië. Hij werd geboren in Los Angeles in een gezin met Tsjechisch-Oostenrijkse roots. Hij bracht zijn hele jeugd en jeugd door in Zuid-Californië. Op zijn achttiende maakte hij de zijne Het eerste bedrijf van New Way Academy, een Amerikaanse SAT-testvoorbereidingsdienst. Hij maakte reclame voor de cursus “1500+” die hij had ontwikkeld en beweerde dat zijn eerste cliënt zijn scores met maar liefst 400 punten verbeterde.

Hij studeerde computertechniek aan de UCLA. Het was toen dat hij de oprichters ontmoette Schuurservice. Hij kwam in 1998 bij het team. Hij stopte met studeren en wijdde zich aan het ontwikkelen van een startup terwijl hij een werkloosheidsuitkering ontving. Jaren later deed hij zich voor als een van de medeoprichters van Scour, hoewel dit niet waar was.

logo - Uber

Skur is volwassen geworden. Al snel werkten er maar liefst dertien mensen in het appartement van de oprichters van het bedrijf, Michael Todd en Dan Rodriguez. Het bedrijf won aan populariteit. Miljoenen mensen begonnen het te gebruiken, maar er waren problemen met het verkrijgen van investeringen, evenals... concurrentie, d.w.z. het beroemde Napster, dat het proces voor het delen van bestanden verbeterde en de servers niet zo zwaar belastte. Zoals gezegd werd Scour tenslotte door een coalitie van labels aangeklaagd voor bijna $ 250 miljard! Het bedrijf kon deze taak niet aan. Ze ging failliet.

Na de val van Skur richtte Travis op Rode Swoosh-servicedie op dezelfde manier werkt en wordt gebruikt voor het delen van bestanden. Het plan van onze held was dat de drieëndertig organisaties die Skur hadden aangeklaagd zich zouden aansluiten bij de groep... klanten van zijn nieuwe project. Als gevolg hiervan begonnen de bedrijven die Kalanicks eerste werkgever aanklaagden hem deze keer geld te betalen. Een paar jaar later, in 2007, verkocht hij de dienst voor $ 23 miljoen aan Akamai. Het was een deel van het geld dat hij uit deze deal ontving en dat hij in 2009 samen met zijn collega Garrett Camp aan het establishment toewees. UberCab-app, waarmee het mogelijk werd goedkope ritten te boeken die concurreerden met taxi's, die later Uber werden.

Alternatief vervoer in Silicon Valley

Bij het testen van de dienst reden Kalanick en Camp zelf in huurauto’s om te kijken hoe de app daadwerkelijk werkte. De eerste passagiers waren de ouders van Kalanick. Het bedrijf was gevestigd in een kamer van een huurhuis. De eigenaren betaalden elkaar geen salaris, ze verdeelden alleen de aandelen onder elkaar. Toen ze hun eerste grote geld verdienden, verhuisden ze naar de hoogbouw van Westwood en groeide het aantal werknemers tot dertien.

Travis geloofde dat Silicon Valley zo groot was dat veel mensen misschien Uber zouden willen nemen in plaats van de duurdere taxi. Hij had gelijk, het idee zit vast. Veel mensen gingen met de applicatie aan de slag. Er kwamen steeds meer voertuigen beschikbaar: gewone auto’s en grote limousines. Vanaf het begin werd ervan uitgegaan dat de klant de chauffeur niet rechtstreeks betaalde. Het verschuldigde bedrag wordt automatisch van de creditcard van de gebruiker van de dienst afgeschreven. Een chauffeur die vooraf is doorgelicht door Uber en een strafrechtelijk antecedentenonderzoek heeft ondergaan, krijgt 80% daarvan. Uber neemt de rest.

Aanvankelijk was de service niet altijd betrouwbaar. Zo kon de app bijvoorbeeld alle beschikbare auto’s vanuit San Francisco naar één locatie sturen.

Kalanick, die het bedrijf oprichtte en de koers bepaalde, werd in december 2010 president van Uber. In april 2012 testte het bedrijf in Chicago de mogelijkheid om auto's en chauffeurs te boeken die er niet voor werken en niet eens over een vervoersvergunning beschikken. Dergelijke diensten zijn veel goedkoper dan de klassieke vormen van personenvervoer die in Chicago worden gebruikt. De service breidt zich uit naar meer Amerikaanse steden en vervolgens naar andere landen. Tegenwoordig kan Uber een van de snelstgroeiende startups uit de geschiedenis worden genoemd. Binnen een paar jaar bereikte de waarde ervan ongeveer 50 miljard dollar. Sommigen merken op dat deze kapitalisatie hoger is dan die van General Motors!

Travis en de auto's

Aanvankelijk gebruikten Uber-chauffeurs Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, BMW 7 Series en Mercedes-Benz S550. De voertuigen van het bedrijf werden ook wel zwarte auto's genoemd (), genoemd naar de kleur van de Uber-auto's die in New York werden gebruikt. Na 2012 werd het gelanceerd UberX-app, waardoor het aanbod ook werd uitgebreid naar kleine en milieuvriendelijke auto's zoals de Toyota Prius. Tegelijkertijd werden plannen aangekondigd om de aanvraag uit te breiden voor chauffeurs die niet over een taxirijbewijs beschikken. Dankzij kleinere auto's en lagere toltarieven kon het bedrijf minder welvarende klanten aantrekken, het aantal terugkerende klanten vergroten en zijn invloed in dit marktsegment aanzienlijk vergroten.

In juli 2012 ging het bedrijf naar de London Stock Exchange met een team van ongeveer negentig zwarte automobilisten, voornamelijk Mercedes, BMW en Jaguar. Op 13 juli, ter ere van de Nationale IJsmaand, lanceerde Uber 'Uber Ice Cream', een add-on waarmee ijscowagens in zeven steden konden worden aangeroepen, waarbij de kosten op de rekening van de gebruiker werden gebracht en gedeeltelijk aan de tarieven werden toegevoegd. bij gebruik van de dienst.

Begin 2015 kondigde Kalanick aan dat er dankzij zijn platform alleen in San Francisco een mogelijkheid is om 7. mensen te verdienen, in New York 14 duizend, in Londen 10 duizend. en in Parijs 4 duizend. Nu heeft het bedrijf 3 duizend vaste medewerkers plus chauffeur-partners in dienst. Over de hele wereld hebben al een miljoen mensen als chauffeur voor Uber gewerkt. De dienst is aanwezig in 58 landen en meer dan driehonderd steden. Er wordt geschat dat tot 200 mensen er in Polen regelmatig gebruik van kunnen maken. Mensen.

De politie achtervolgt, taxichauffeurs haten je

De uitbreiding van Kalanicka en Uber veroorzaakte gewelddadige protesten van taxichauffeurs. In veel landen wordt Uber gezien als oneerlijke concurrentie voor traditionele taxibedrijven, die de markt ontwricht door de prijzen voor diensten te verlagen. Het wordt er ook van beschuldigd dat het niet door enige regelgeving wordt gereguleerd. En dat dergelijke diensten onveilig zijn voor passagiers die worden blootgesteld aan het rijden met willekeurige chauffeurs. In Duitsland en Spanje werd de dienst onder druk van taxibedrijven verboden. Brussel nam een ​​soortgelijk besluit. Tegenwoordig geldt dit voor veel landen. De oorlog van Uber tegen taxibedrijven en -bedrijven wordt in veel delen van de wereld gewelddadig. Op het nieuws waren gewelddadige rellen van Frankrijk tot Mexico te zien. In China zijn sommige taxibedrijven staatsbedrijven, wat ertoe leidt dat de politie opduikt bij Uber-kantoren in Guangzhou, Chengdu en Hong Kong. In Korea wordt Kalanick achtervolgd op basis van een arrestatiebevel...

Protesten in Parijs: Franse taxichauffeurs vernielden een Uber-auto

Ons idool heeft helemaal geen goede reputatie onder zijn voormalige kameraden. De media suggereren anoniem dat hij lijdt aan een overwoekerd ego en zeer onaangenaam kan zijn in persoonlijke contacten. Ook interessant zijn de herinneringen van verschillende mensen die met hem samenwerkten bij de Red Swoosh. In een van de publicaties werd gemeld dat Kalanick tijdens een integratiereis voor werknemers naar Tulum, Mexico, ruzie had met een taxichauffeur die naar verluidt wilde dat de hele groep te veel zou betalen tegen een te hoog tarief. Als gevolg daarvan sprong Travis uit de rijdende taxi. “De man had moeite met taxichauffeurs”, herinnert Red Swoosh-ingenieur Tom Jacobs zich...

Niemand ontkent echter dat hij een uitmuntend verkoper was en blijft. Zijn oude vriend zegt dat hij alles zal verkopen, zelfs gebruikte auto's, want dat is gewoon Travis' persoonlijkheid.

Uber betekent waarde

Ongeacht de uiteenlopende meningen in de transportsector zijn investeerders dol op Uber. In de loop van zes jaar steunden ze hem met meer dan $4 miljard. Het in Californië gevestigde bedrijf is momenteel ruim 40 tot 50 miljard dollar waard, waarmee het de op een na grootste startup ter wereld is (na de Chinese smartphonemaker Xiaomi). Kalanick en zijn partner Garrett Camp stonden vorig jaar op de Forbes-lijst van miljardairs. De activa van beide werden vervolgens geschat op $ 5,3 miljard.

Als expansieve man gaat Kalanick de grootste uitdagingen aan. Momenteel is het een voortdurende inspanning om de Chinese en Indiase markten te veroveren. Ambitieuzere plannen zijn moeilijk te bedenken, aangezien de twee landen samen ruim 2,5 miljard inwoners tellen.

Travis wil verder gaan dan het huidige model van Uber, dat passagiersvervoer bevrijdt van de dictaten van communicatiebedrijven, naar autodelen en vervolgens wagenparken. autonome stadsauto's.

“Ik geloof echt dat Uber een enorm voordeel is voor de samenleving”, zegt hij in een interview. “Dit gaat niet alleen over goedkoper en toegankelijker reizen of andere gerelateerde diensten. Het punt is dat deze activiteit bijvoorbeeld helpt het aantal dronken bestuurders terug te dringen. In steden waar Uber al enige tijd aanwezig is, is het aantal ongelukken dat zij veroorzaken flink gedaald. Feestgangers gebruiken vaker Uber dan hun eigen auto. Minder auto's, minder files, minder bezette parkeerplaatsen - dit alles maakt de stad vriendelijker voor de burgers. Ook voorzien we grootstedelijke gebieden van informatie over ontwikkelingen op gebieden die de stad beter kan beheersen, zoals het openbaar vervoer.”

Ondanks de huidige omvang van het bedrijf gelooft Travis dat de ‘startupcultuur van Uber tot op de dag van vandaag voortduurt, vijf jaar na de oprichting’. Hijzelf bevindt zich in de bloei van zijn leven. Hij barst van de ideeën en het lijkt erop dat hij de wereld nog maar net begint te verrassen.